Wie gaat het batterijrecyclingprobleem oplossen?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Vanaf 1 augustus dit jaar worden de "Tijdelijke maatregelen voor het beheer van de recycling van nieuwe autobatterijen" geïmplementeerd. De huidige autofabrikanten en dynamische fabrikanten van lithium-ionbatterijen zijn bezig met het opstellen van een recyclingplan voor de industrie. Het agentschap verwacht dat de markt voor het recyclen van afgedankte lithium-ionbatterijen in 2018 zal doorbreken en dat de omvang ervan 5 miljard yuan kan bereiken. Als de industrie arriveert, is de industrie dan echt klaar? De prijs is moeilijk om het juiste spoor recycling kanaal te betreden.

"Zei een insider uit de sector. In 2018 beleefde mijn land de eerste piekperiode in de schrootproductie van lithium-ionbatterijen. Volgens gegevens wordt verwacht dat de theoretische dynamische lithium-ionbatterij in 2018 5 bedraagt.

14 GWh, tot 2023 zal de theoretische capaciteit van de uitgefaseerde dynamische lithium-ionbatterij 48,09 GWh bedragen. Deze op afval gebaseerde dynamische lithium-ionbatterijen brengen, indien onjuist afgevoerd, niet alleen grote gevaren voor het milieu en de veiligheid met zich mee, maar veroorzaken ook verspilling van waardevolle hulpbronnen.

Waterverwarmers in Chunjiang, industriële hoofdstad met een geur van zakelijke kansen. Binnenlandse instellingen voorspellen dat de omvang van de recyclingmarkt die ontstaat door dynamische lithium-ionbatterijen op basis van afval in 2018 de 5 miljard yuan kan bereiken. 2020 - 2023 zal 6 bereiken.

5 miljard yuan tot 150 miljard yuan. Uit gegevens blijkt dat het aantal bedrijven dat lithium-ionbatterijen recyclet in 2018 snel is toegenomen. In maart 2018 bedroeg het aantal meer dan 400. Het aantal nieuwe bedrijven dat in het eerste kwartaal van 2018 lithium-ionbatterijen op de markt bracht, is gelijk aan dat van 2016.

De markt had geleidelijk moeten groeien en het nationale beleid speelde ook een gecombineerde rol en versterkte het geïntegreerde beheer van afgedankte dynamische lithium-ionbatterijen. Begin dit jaar zullen de zeven ministeries de "Tijdelijke maatregelen voor het beheer van de recycling van nieuwe energie-autobatterijen" aankondigen, met de nadruk op de implementatie van het systeem voor de uitbreiding van de verantwoordelijkheid van de producent, waarbij het autoproductiebedrijf de hoofdverantwoordelijkheid voor de recycling van energieopslagbatterijen op zich moet nemen. Deze aanpak zal vanaf 1 augustus van dit jaar worden geïmplementeerd. Volgens de prognose van de industrie zal, met de voortdurende doorbraak van verwante technologieën, de aankondiging van beleid worden versneld en zullen relevante verfijningsnormen ook worden aangekondigd.

De constructie van dynamische recyclingkanalen voor lithium-ionbatterijen is echter niet optimistisch. Zhang Ying, secretaris-generaal van de Renewable Resources Recycling Association van mijn land, zei dat de terugwinning van batterijen van nieuwe energievoertuigen pas net is begonnen, dat veel meldplichtige batterijen nog niet in de reguliere kanalen terecht zijn gekomen en dat er op de markt geen normen zijn. Omdat de industrie op drift is, hanteren veel autobedrijven een hoge prijs, waardoor het grootste deel van de afgedankte lithium-ionbatterijen niet in de legale verwerkingskanalen terechtkomt. De daadwerkelijke verwerking is zorgwekkend.

"De afgelopen twee jaar hebben we met veel autobedrijven een overeenkomst gesloten en kwamen we erachter dat de accu niet in hun handen lag. De afstand tussen de gesloopte auto en de autofabriek is groot. En hoe je na de sloop teruggaat naar de autofabriek, dat is het probleem dat besproken moet worden. "Insiders wezen erop dat het opzetten van een recyclingnetwerk de kernvraag is van de recyclingbranche. Alleen het schaaleffect komt eraan en de cashflow van het bedrijf, het systeem voor de aanvoer van grondstoffen en het systeem voor de productie kunnen stabiel zijn.

De ladder maakt gebruik van onregelmatigheden die leiden tot een goed niet-dynamisch herstel van de lithium-ionbatterij, die kan worden gebruikt en geregenereerd op basis van de hoeveelheid schroot. De ladder maakt gebruik van licht schroot, dat gebruikt kan worden in energieopslagapparatuur en langzame elektrische voertuigen. Nadat de ladder is gebruikt, bereikt de batterij de mate van secundaire intrekking en gaat de hernieuwbare gebruikskoppeling in.

Regeneratie valt onder de categorie zwaar schroot, waarbij een chemische methode wordt gebruikt om een ​​edelmetaalelektrodemateriaal zoals lithium en kobalt te extraheren en het doel van herfabricage te bereiken. Tegenwoordig zijn er veel onafhankelijke automerkenbedrijven. BYD, Beiqi New Energy, Learning Beans en andere autobedrijven hebben een lay-out gelanceerd op het gebied van Trader.

Het is opmerkelijk dat er een verschil is in het gebruik van onafhankelijke merken. Het merk van de joint venture is meer geneigd om de handelaar over te slaan en direct de schakel te betreden die het gebruik van hernieuwbare energiebronnen betreft. Als dochteronderneming van Ningde Times heeft Bangpu het grootste deel van de recyclingwerkzaamheden voor lithium-ionbatterijen uitgevoerd die Ningde Times heeft uitgerust met krachtige lithium-ionbatterijen voor een Duits voertuig met nieuwe energie. Yu Navy, algemeen directeur van Hunan Bangu Auto Circular Company, zei dat er momenteel veel stappen worden gezet op het gebied van het eigen merk, maar dat de meeste joint venture-autobedrijven niet akkoord gaan met het toestaan ​​van gelijkwaardig gebruik.

Omdat het laddergebruik van de batterij nog steeds de verwerking van batterijproducten betreft, moet dit gebeuren volgens de eisen en normen van de batterijverwerkings- en productie-industrie, en met behoud van de kwaliteit van de grondstoffen, procesproductcontrole, productcertificering en aftersalesgarantie. De zogenaamde stapsgewijze markt beschikt echter niet over detectienormen, technologie voor het voorspellen van de levensduur, productcertificering en geen herstelgarantie. Bovendien is het lastige van de ladder dat het probleem van de batterijconsistentie niet opgelost kan worden door de variëteit, prestaties, specificaties en polarisatiemethoden van elke batterij van elke leverancier opnieuw op elkaar af te stemmen.

Omdat het om kleinschalige recycling gaat, is het recyclingkanaal niet perfect en is de terugwinning van grondstoffen onstabiel. Sommige bedrijven hebben ontdekt dat er bij coöperatieve bedrijven onregelmatigheden optreden. "Er is een gekwalificeerd persoon, er is geen gekwalificeerd persoon die ook is ingeschakeld. "Een aantal bedrijven met ladders maken gebruik van recycling. Als we kijken naar de technologie, veiligheid en het normale batterijproductieproces, bevindt de ladder zich momenteel in de verliesfase.

Mensen uit de industrie die niet bij naam genoemd willen worden, geven aan dat de gemiddelde levensduur van de ladder in het energieopslaggebied 9 jaar bedraagt ​​en dat deze al in het zesde jaar winstgevend kan zijn. Als echter veel ongereguleerde ladderbedrijven bedrijven gebruiken, zullen veel ongereguleerde ladders op korte termijn veel voordelen opleveren. Er zijn bijvoorbeeld momenteel veel oude batterijen in omloop die zeer winstgevend zijn gebleken in elektrische voertuigen met een lage snelheid, als oplaadpunt en voor andere toepassingen.

Aanwezigheid van grijze zone. "De hierboven genoemde mensen uit de industrie zeiden: &39;Sommige oplaadschatten komen van tweedehands gebruikte batterijen, en zelfs sommige originele batterijen kunnen door eenvoudige verwerking in een mooie verpakking worden gedaan. Dit is een hoop niet-gestandaardiseerde ladders.&39; "Op dit moment is het in principe een licht bezit, een ladder, en het is een zwaar bezit.

Veel nieuwe bedrijven maken gebruik van ladders of regeneratief gebruik, zonder daarbij rekening te houden met duidelijke, specifieke technische routes en bedrijfsmodellen. "Yu Navy gelooft dat" het stapsgewijze gebruik niet gemakkelijk te kopen is. Als je kijkt naar de levenscyclus, de emissies en de energiekosten, en zolang de techniek vordert, zal de nieuwe eenheidsprijs blijven stijgen.

Gezien de trend van de grondstoffenprijzen zullen de totale kostenvoordelen en de economische schaalvoordelen van regeneratie duidelijker worden. "" De huidige discussie speelt zich 5-18 jaar later af. Nu de kosten van accu&39;s snel dalen, is de autofabriek eerder geneigd een nieuwe accu te kopen. Bovendien is de ladder mogelijk niet aanwezig.

"Zei de industrie. Als de kosten hoog zijn, moet het recyclingsysteem worden verbeterd. Volgens experts is de belangrijkste factor die de recycling van dynamische lithium-ionbatterijen beperkt, dat de marktvoorraad nog steeds niet groot genoeg is. De herstelstroom is te verspreid.

Er is geen sprake van grootschalige verwerking, wat leidt tot uitgebreide kosten. Gezien de huidige situatie zijn de kosten van het recyclingproces voor batterijen belangrijk, inclusief professionele beoordeling, professionele verpakking, professionele opslag en transport, milieubeheer, ontwikkeling van technische apparatuur, arbeidsbelasting en afschrijving. Bovendien verlopen de verbindingen tussen opslag en circulatie niet soepel genoeg en moet het recyclingsysteem worden verbeterd.

Momenteel is het prototype van het dynamische herstelpatroon voor lithium-ionbatterijen verschenen, dat grofweg kan worden onderverdeeld in Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Terugbetaling, Lithium Electric Materials, vertegenwoordigd door Huawager, en het lithium in de Lithium.

Een externe recyclingafdeling, vertegenwoordigd door de vertegenwoordiger van het hele voertuig en Bon Po, Greenmei. "Bedrijven die het batterijpakket onder de knie hebben, kunnen dankzij de kerntestverbinding de batterijgeschiedenis bekijken, de levensduur van de batterij nauwkeurig voorspellen en zo de kosten beheersen. "Insiders uit de industrie hebben een analyse gemaakt en ontdekt dat autobedrijven bereid zijn om een ​​volgende stap in de industriële keten te zetten: het opzetten van een PACK-fabriek.

Pack Factory kan de batterij terugwinnen via verkoopkanalen voor nieuwe energievoertuigen, de batterij detecteren en screenen. De batterij die gebruikt kan worden door de batterij kan worden gereset, en de batterij kan niet worden gedelegeerd aan het recyclingbedrijf. Daarom zijn de meeste voertuigfabrikanten eerder geneigd om voor een ladder te kiezen, maar het nadeel van dit model is de vergelijking van de kanaalbron.

Om aan de hoge energiedichtheid van de batterij te voldoen, wordt bij de technologie voor lithium-ionbatterijen een snelle omzetting van lithium-ijzerfosfaat naar ternair materiaal toegepast. Nationaal 863-programma Energiebesparing en nieuw energie-automobielproject Algemeen deskundigen Xiao Chengwei verwacht dat de productie van drie-yuan materiaalbatterijen de productie van lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen in 2018 zal overtreffen. Vergeleken met lithiumijzerfosfaat bedraagt ​​het gehalte aan de belangrijke metalen nikkel, kobalt en mangaan in het ternaire materiaal respectievelijk 12%, 3% en 5%, met een totaal metaalgehalte van maximaal 47%, met een hoge terugwinnings- en hergebruikwaarde.

Daarom is het recyclen van drie yuan batterijafval een volwassen model met een commercieel winstmodel. Volgens mensen die niet beroemd willen worden, kunnen de herstelkosten van de drie-yuan-batterij in de dynamische lithium-ionbatterij, op basis van de huidige prijsmeting, rendabel zijn met 28.000 yuan / ton; en de herstelkosten van lithium-ijzerfosfaat bedragen 0,5 miljoen / ton.

Momenteel lijdt het bedrijf het grootste verlies. In tegenstelling tot de batterij van drie yuan is het volwassen bedrijfswinstmodel anders en vormt de economische kant van het terugwinnen van lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen het grootste probleem van het bedrijf. In dit verband, Xie Shaozhong, algemeen directeur van Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., zei: "Nu is &39;is eating&39; de huidige situatie van de gehele industrie. Momenteel zijn de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen in de industrie verkrijgbaar in de lithium-levensduur, maar we eten ze nog steeds maar halfvol.

Omdat het noodzakelijk is om de meeste afgedankte lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen te hebben, en de schaal is een belangrijke factor die de economische prestaties kan verbeteren. Als iedereen het doet, is er geen kwantiteit. Dat is het probleem in deze fase. "Vanaf het ontwikkelingspad van huishoudelijke batterijen staat de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij eerder op de markt. De technologie is relatief volwassen en wordt veel gebruikt in bedrijfsvoertuigen.

Het batterijverlies is echter relatief sneller, waardoor de schroottijd meer afhankelijk is van de ternaire batterij. Momenteel is de winning van lithium-ijzerfosfaat en lithiummangaan dringend noodzakelijk om de ontwikkeling van de industrie te subsidiëren en zo de ontwikkeling van de industrie te bevorderen. "Deskundige.

.