Siapa yang akan menyelesaikan kitar semula bateri?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

"Langkah Interim untuk Pentadbiran Kitar Semula Bateri Tenaga Automobil Tenaga" akan dilaksanakan mulai 1 Ogos tahun ini, pengeluar automotif semasa, pengeluar bateri litium-ion dinamik berada dalam industri kitar semula untuk diletakkan. Agensi itu menjangkakan pasaran kitar semula bateri litium-ion kuasa sisa akan mula tercetus pada 2018, dan skalanya boleh mencapai 5 bilion yuan. Apabila industri tiba, adakah industri itu benar-benar bersedia? Harga sukar untuk memasuki saluran kitar semula yang betul.

"Kata orang dalam industri. Pada 2018, negara saya mengalu-alukan tempoh puncak sekerap bateri litium-ion kuasa pertama. Menurut data, adalah dijangka bahawa bateri lithium-ion dinamik persaraan teori 2018 adalah 5.

14GWH, hingga 2023, bateri litium-ion dinamik bersara secara teori akan mencapai 48.09GWH. Bateri litium-ion dinamik berasaskan sisa ini, seperti pelupusan yang tidak betul, bukan sahaja mempunyai bahaya tersembunyi alam sekitar dan keselamatan yang besar, tetapi juga menyebabkan pembaziran sumber yang berharga.

Pemanas air Chunjiang, modal perindustrian berbau peluang perniagaan. Institusi berkaitan domestik meramalkan bahawa skala pasaran kitar semula yang dicipta oleh bateri litium-ion dinamik berasaskan sisa boleh mencecah 5 bilion yuan pada 2018. 2020 - 2023 akan mencecah 6.

5 bilion yuan hingga 150 bilion yuan. Data menunjukkan bahawa bilangan syarikat kitar semula bateri litium-ion pada 2018 telah meningkat dengan pesat, dan lebih daripada 400 pada Mac 2018. Bilangan syarikat bateri litium-ion kuasa baharu pada suku pertama 2018 adalah sama seperti 2016.

Pasaran baru sahaja perlu meningkat secara beransur-ansur, dan dasar negara juga memainkan "punch gabungan" dan mengukuhkan pengurusan bersepadu sisa bateri litium-ion dinamik. Pada awal tahun ini, tujuh kementerian akan mengumumkan "Langkah Interim untuk Pentadbiran Kitar Semula Bateri Kuasa Automobil Tenaga Baharu", menekankan pelaksanaan sistem lanjutan tanggungjawab pengeluar, yang memerlukan syarikat pengeluaran automobil untuk mengambil tanggungjawab utama kitar semula bateri simpanan kuasa, pendekatan ini akan bermula pada 1 Ogos tahun ini Laksanakan. Ramalan industri, dengan penemuan berterusan teknologi berkaitan, pengumuman dasar akan dipercepatkan, piawaian penghalusan yang berkaitan juga akan diumumkan.

Walau bagaimanapun, pembinaan saluran kitar semula bateri litium-ion dinamik tidak optimistik. Zhang Ying, setiausaha agung Persatuan Kitar Semula Sumber Boleh Diperbaharui negara saya, berkata bahawa pemulihan bateri kenderaan tenaga baru baru sahaja bermula, banyak bateri yang boleh dilaporkan tidak memasuki saluran biasa, kekurangan norma pasaran. Memandangkan industri ini berada di alam liar, sebilangan besar syarikat kereta mempunyai harga yang tinggi, menyebabkan kebanyakan bateri litium-ion dinamik buangan gagal mengalir ke saluran rawatan undang-undang, dan rawatan sebenar membimbangkan.

“Dalam dua tahun lalu, kami menandatangani perjanjian dengan banyak kereta dan mendapati bateri itu tiada di tangan mereka. Jarak antara kereta yang dibuang dengan kilang kereta itu jauh, dan bagaimana untuk kembali ke kilang kereta selepas dirobohkan, inilah masalah yang perlu dibincangkan. "Orang dalam menegaskan bahawa bagaimana untuk mewujudkan rangkaian kitar semula adalah isu teras perniagaan kitar semula, hanya kesan skala yang akan datang, aliran tunai syarikat, sistem bekalan bahan mentah dan sistem pengeluaran produk boleh menjadi stabil.

Tangga menggunakan ketidakteraturan membawa kepada pemulihan bateri litium-ion bukan dinamik yang baik untuk digunakan dan dijana semula mengikut tahap sekerap. Tangga menggunakan sekerap ringan, yang boleh digunakan dalam peralatan penyimpanan tenaga dan kenderaan elektrik berkelajuan rendah. Selepas tangga digunakan, bateri akan mencapai tahap penarikan balik sekunder akan memasuki pautan penggunaan boleh diperbaharui.

Penggunaan penjanaan semula tergolong dalam sekerap yang teruk, dengan kaedah kimia untuk mengekstrak bahan elektrod logam mulia seperti litium, kobalt, dan mencapai tujuan pembuatan semula. Pada masa ini, banyak susun atur syarikat kereta jenama bebas. BYD, Beiqi tenaga baru, belajar kacang dan syarikat kereta lain telah melancarkan susun atur dalam bidang peniaga.

Perlu diingat bahawa terdapat perbezaan dalam penggunaan jenama bebas, dan jenama usaha sama lebih cenderung untuk "melangkau" pedagang, terus memasuki pautan penggunaan boleh diperbaharui. Sebagai anak syarikat induk Ningde Times, Bangpu telah melaksanakan kebanyakan Ningde Times dilengkapi dengan kerja kitar semula bateri litium-ion yang berkuasa pada kenderaan tenaga baharu Jerman. Yu Navy, pengurus besar Syarikat Pekeliling Auto Hunan Bangu, berkata bahawa langkah berkaitan jenama milik sendiri sangat aktif, tetapi kebanyakan syarikat kereta usaha sama tidak bersetuju untuk membenarkan penggunaan yang sama.

Oleh kerana penggunaan tangga bateri masih dalam pemprosesan produk bateri, ia harus dibuat mengikut keperluan dan piawaian industri pemprosesan dan pembuatan bateri, dan penyelenggaraan kualiti bahan mentah, kawalan produk proses, pensijilan produk dan waranti selepas jualan. Walau bagaimanapun, apa yang dipanggil pasaran langkah demi langkah tidak mempunyai piawaian pengesanan, teknologi ramalan hayat, dan pensijilan produk, dan tiada jaminan pemulihan. Di samping itu, kesukaran tangga adalah kerana masalah ketekalan bateri tidak dapat diselesaikan dengan memadankan semula kepelbagaian, prestasi, spesifikasi dan kaedah polarisasi setiap bateri vendor.

Kerana skala kecil, saluran kitar semula tidak sempurna, membawa kepada pemulihan bahan mentah yang tidak stabil, beberapa syarikat telah mendapati bahawa syarikat koperasi mempunyai penyelewengan. “Ada orang yang layak, tak ada orang yang layak pun bertunang. "Sebilangan syarikat dengan tangga menggunakan perniagaan kitar semula, jika mengambil kira teknologi, keselamatan, mengikut proses pengeluaran bateri biasa, tangga itu kini berada di peringkat kerugian.

Orang industri yang tidak mahu dinamakan menunjukkan bahawa jangka hayat purata tangga di kawasan simpanan tenaga ialah 9 tahun dan boleh mencapai keuntungan pada tahun keenam. Walau bagaimanapun, jika banyak tangga tidak terkawal menggunakan syarikat, banyak tangga tidak terkawal akan mendapat banyak faedah dalam masa yang singkat. Sebagai contoh, pada masa ini terdapat banyak bateri bersara domestik yang sangat menguntungkan pada kenderaan elektrik berkelajuan rendah, mengecas harta dan aplikasi lain.

Kehadiran zon kelabu. "Orang industri yang disebutkan di atas berkata, "Sesetengah pengecasan khazanah datang daripada bateri terpakai, malah sesetengah bateri yang dilahirkan boleh dimasukkan ke dalam pembungkusan yang cantik dengan pemprosesan mudah, ini adalah banyak tangga yang tidak standard. "Pada masa ini, ia pada asasnya adalah aset ringan, membuat tangga, dan merupakan aset berat.

Banyak syarikat baharu melakukan penggunaan tangga atau penggunaan penjanaan semula, tanpa mengambil kira laluan teknikal yang jelas dan khusus serta model perniagaan tidak buta. "Yu Navy percaya bahawa" kata penggunaan langkah demi langkah tidak mudah untuk dibeli. Jika anda mengira kitaran hayat, pelepasan, kos tenaga anda, selagi kemajuan teknikal, harga unit baharu akan terus meningkat.

Di bawah trend harga sumber, jumlah kelebihan kos dan skala kesan ekonomi penggunaan penjanaan semula akan menjadi lebih jelas di bawah trend harga sumber. "" Perbincangan semasa adalah 5-18 tahun kemudian. Dengan penurunan pesat dalam kos bateri, kilang kenderaan lebih bersedia untuk membeli bateri baru, dan tangga mungkin tidak hadir.

"Kata industri. Jika kosnya tinggi, sistem kitar semula perlu menambah baik pakar mengatakan bahawa faktor paling penting yang menyekat kitar semula bateri litium-ion dinamik ialah stok pasaran masih tidak cukup besar. Aliran pemulihan terlalu tersebar.

Ia tidak membentuk pemprosesan skala, yang membawa kepada kos komprehensif. Dari situasi semasa, kos bateri proses kitar semula adalah penting termasuk penilaian profesional, pembungkusan profesional, pergudangan dan pengangkutan profesional, pengurusan alam sekitar, pembangunan peralatan teknikal, cukai buruh, susut nilai. Di samping itu, pautan penyimpanan dan peredaran tidak cukup lancar, dan sistem kitar semula perlu diperbaiki.

Pada masa ini, prototaip corak pemulihan bateri litium-ion dinamik telah muncul, yang boleh dibahagikan secara kasar kepada Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Pembayaran Balik, Bahan Elektrik Litium, yang diwakili oleh Huawager, dan litium dalam Litium.

Jabatan kitar semula pihak ketiga yang diwakili oleh wakil keseluruhan kenderaan dan Bon Po, Greenmei. "Syarikat yang menguasai pakej pek bateri, kerana pautan ujian teras, anda boleh mendapatkan sejarah bateri, meramalkan hayat bateri dengan tepat, sekali gus mengawal kos. "Orang dalam industri menganalisis, perusahaan kereta sanggup mengorak langkah ke hadapan ke rantai industri - menubuhkan kilang PACK.

Kilang Pek boleh memulihkan bateri melalui saluran jualan kenderaan tenaga baharu, mengesan bateri, skrin. Bateri yang boleh digunakan oleh bateri boleh ditetapkan semula, dan bateri tidak boleh digunakan untuk mewakilkan syarikat kitar semula. Oleh itu, kebanyakan pengeluar kenderaan lebih bersedia untuk memilih tangga, tetapi kelemahan model ini adalah sumber saluran membandingkan.

Untuk menyesuaikan diri dengan ketumpatan tenaga tinggi bateri, laluan teknologi bateri lithium-ion kuasa ditukar dengan pantas daripada fosfat besi litium kepada bahan ternary. Program 863 Nasional Penjimatan Tenaga dan Projek Utama Automobil Tenaga Baharu Pakar Keseluruhan Xiao Chengwei menjangkakan pengeluaran bateri bahan tiga yuan akan melebihi pengeluaran bateri ion litium besi fosfat pada 2018. Berbanding dengan fosfat besi litium, kandungan logam penting nikel, kobalt dan mangan dalam bahan ternary adalah masing-masing 12%, 3% dan 5%, dengan jumlah kandungan logam sehingga 47%, dengan nilai pemulihan dan penggunaan semula yang tinggi.

Oleh itu, pembaziran kitar semula sumber bateri tiga yuan pada dasarnya matang dengan model keuntungan komersial. Menurut orang yang tidak mahu menjadi terkenal, mengikut ukuran harga semasa, kos pemulihan bateri tiga yuan dalam bateri litium-ion dinamik boleh menguntungkan pada 28,000 yuan / tan; dan kos pemulihan litium besi fosfat ialah 0.5 juta / tan.

Pada masa ini, sebahagian besar kerugian syarikat. Tidak seperti bateri tiga yuan, model keuntungan perniagaan matang adalah berbeza, dan ekonomi pemulihan bateri ion fosfat besi litium adalah untuk menyusahkan masalah terbesar syarikat. Dalam hal ini, Xie Shaozhong, pengurus besar Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., berkata: "Sekarang &39;sedang makan" ialah situasi semasa keseluruhan industri. Pada masa ini, bateri ion fosfat besi litium dalam industri berada dalam hayat litium, tetapi kami masih hanya makan separuh kenyang.

Kerana ia adalah perlu untuk mempunyai yang paling dilupuskan, bateri lithium besi fosfat ion, dan skala adalah faktor penting yang boleh meningkatkan prestasi ekonomi. Jika semua orang lakukan, ia bukan kuantiti, ini adalah masalah dalam peringkat ini. "Daripada laluan pembangunan bateri domestik, bateri ion fosfat besi litium lebih awal, teknologinya agak matang, digunakan secara meluas dalam kenderaan komersial.

Walau bagaimanapun, kehilangan bateri adalah lebih cepat, jadi masa sekerap lebih bergantung kepada bateri ternary. Pada masa ini, pemulihan litium besi fosfat dan litium manganat adalah mendesak untuk memberi subsidi kepada pembangunan industri untuk menggalakkan pembangunan industri. "Pakar.

.