बॅटरी रिसायकलिंग कोण सोडवेल?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

"नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल पॉवर बॅटरी रिसायकलिंगच्या प्रशासनासाठी अंतरिम उपाय" या वर्षी १ ऑगस्टपासून लागू केले जातील, सध्याचे ऑटोमोटिव्ह उत्पादक, डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी उत्पादक रीसायकलिंग उद्योगात काम करत आहेत. एजन्सीला अपेक्षा आहे की २०१८ मध्ये कचरा ऊर्जा लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्वापर बाजारपेठ फुटण्यास सुरुवात होईल आणि ही रक्कम ५ अब्ज युआनपर्यंत पोहोचू शकते. जेव्हा उद्योग येतो तेव्हा उद्योग खरोखर तयार असतो का? योग्य मार्गावर पुनर्वापर चॅनेलमध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे.

"एका उद्योगातील व्यक्तीने सांगितले. २०१८ मध्ये, माझा देश पहिल्या पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी स्क्रॅप पीक कालावधीचे स्वागत करत आहे. डेटानुसार, २०१८ च्या सैद्धांतिक निवृत्ती डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीची संख्या ५ असणे अपेक्षित आहे.

१४GWH, २०२३ पर्यंत, सैद्धांतिकरित्या निवृत्त डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी ४८.०९GWH पर्यंत पोहोचेल. या कचऱ्यावर आधारित गतिमान लिथियम-आयन बॅटरी, जसे की अयोग्य विल्हेवाट, केवळ मोठे पर्यावरणीय आणि सुरक्षिततेचे धोके लपवत नाहीत तर मौल्यवान संसाधनांचा अपव्यय देखील करतात.

चुनजियांग वॉटर वॉर्मर्स, औद्योगिक भांडवलाला व्यवसायाच्या संधींचा वास येत आहे. देशांतर्गत संबंधित संस्थांचा अंदाज आहे की कचरा-आधारित डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे तयार केलेल्या पुनर्वापर बाजारपेठेचे प्रमाण २०१८ मध्ये ५ अब्ज युआनपर्यंत पोहोचू शकते. २०२० - २०२३ मध्ये ६ पर्यंत पोहोचेल.

5 अब्ज युआन ते 150 अब्ज युआन. डेटा दर्शवितो की २०१८ मध्ये लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकलिंग कंपन्यांची संख्या झपाट्याने वाढली आहे आणि मार्च २०१८ मध्ये ४०० पेक्षा जास्त. २०१८ च्या पहिल्या तिमाहीत नवीन पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी कंपन्यांची संख्या २०१६ इतकीच आहे.

बाजारपेठेत हळूहळू वाढ होण्याची गरज आहे, आणि राष्ट्रीय धोरणाने "संयुक्त पंच" देखील बजावले आणि कचरा गतिमान लिथियम-आयन बॅटरीचे एकात्मिक व्यवस्थापन मजबूत केले. या वर्षाच्या सुरुवातीला, सात मंत्रालये "नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल पॉवर बॅटरी रिसायकलिंगच्या प्रशासनासाठी अंतरिम उपाययोजना" जाहीर करतील, उत्पादकांच्या जबाबदारी विस्तार प्रणालीच्या अंमलबजावणीवर भर देतील, ऑटोमोबाईल उत्पादन कंपनीला पॉवर स्टोरेज बॅटरी रिसायकलिंगची मुख्य जबाबदारी घ्यावी लागेल, हा दृष्टिकोन या वर्षी १ ऑगस्टपासून लागू होईल. उद्योग अंदाज, संबंधित तंत्रज्ञानाच्या सतत प्रगतीसह, धोरण घोषणा वेगवान होईल, संबंधित परिष्करण मानके देखील जाहीर केली जातील.

तथापि, डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकलिंग चॅनेलचे बांधकाम आशादायक नाही. माझ्या देशाच्या रिन्यूएबल रिसोर्सेस रिसायकलिंग असोसिएशनचे सरचिटणीस झांग यिंग म्हणाले की, नवीन ऊर्जा वाहन बॅटरी रिकव्हरी नुकतीच सुरू झाली आहे, अनेक रिपोर्ट करण्यायोग्य बॅटरी नियमित चॅनेलमध्ये प्रवेश केलेल्या नाहीत, बाजारात नियमांचा अभाव आहे. हा उद्योग सध्या वेगाने वाढत असल्याने, मोठ्या संख्येने कार कंपन्यांची किंमत जास्त आहे, ज्यामुळे बहुतेक कचरा डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी कायदेशीर उपचार चॅनेलमध्ये प्रवाहित होत नाहीत आणि प्रत्यक्ष उपचार चिंताजनक आहेत.

"गेल्या दोन वर्षांत, आम्ही अनेक गाड्यांसोबत करार केला आणि आम्हाला आढळले की बॅटरी त्यांच्या हातात नाही. भंगारात टाकलेली गाडी आणि कार कारखान्यातील अंतर खूप दूर आहे आणि पाडल्यानंतर कार कारखान्यात परत कसे जायचे, हीच समस्या आहे ज्यावर चर्चा करणे आवश्यक आहे. "रिसायकलिंग नेटवर्क कसे स्थापित करायचे हा रिसायकलिंग व्यवसायाचा मुख्य मुद्दा आहे, फक्त स्केल इफेक्ट येत आहे, कंपनीचा रोख प्रवाह, कच्चा माल पुरवठा प्रणाली आणि उत्पादन उत्पादन प्रणाली स्थिर असू शकते, असे आतील लोकांनी निदर्शनास आणून दिले.

शिडीमध्ये अनियमितता वापरल्याने स्क्रॅपच्या प्रमाणात वापरण्यासाठी आणि पुन्हा निर्माण करण्यासाठी चांगली नॉन-डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्प्राप्ती होते. शिडीमध्ये हलक्या स्क्रॅपचा वापर केला जातो, जो ऊर्जा साठवण उपकरणे आणि कमी-वेगाच्या इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वापरला जाऊ शकतो. शिडी वापरल्यानंतर, बॅटरी दुय्यम मागे घेण्याच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचेल आणि अक्षय वापर दुव्यामध्ये प्रवेश करेल.

पुनर्निर्मितीचा वापर गंभीर भंगाराचा आहे, ज्यामध्ये रासायनिक पद्धतीने लिथियम, कोबाल्ट सारख्या उत्कृष्ट धातूच्या इलेक्ट्रोड मटेरियलचा वापर केला जातो आणि पुनर्निर्मितीचा उद्देश साध्य केला जातो. सध्या, अनेक स्वतंत्र ब्रँड कार कंपन्या लेआउट करतात. BYD, Beiqi new energy, learning beans आणि इतर कार कंपन्यांनी ट्रेडर क्षेत्रात एक लेआउट लाँच केले आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्वतंत्र ब्रँडच्या वापरात फरक आहे आणि संयुक्त उपक्रम ब्रँड व्यापारी "वगळून" थेट अक्षय वापर दुव्यामध्ये प्रवेश करण्यास अधिक प्रवृत्त आहे. निंगडे टाईम्सची होल्डिंग उपकंपनी म्हणून, बांगपूने जर्मन नवीन ऊर्जा वाहनावर शक्तिशाली लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकलिंगचे बहुतेक काम हाती घेतले आहे. हुनान बांगू ऑटो सर्क्युलर कंपनीचे जनरल मॅनेजर यू नेव्ही म्हणाले की, स्वतःच्या मालकीच्या ब्रँडशी संबंधित पावले खूप सक्रिय आहेत, परंतु बहुतेक संयुक्त उपक्रम कार कंपन्या समान वापर अधिकृत करण्यास सहमत नाहीत.

बॅटरीचा शिडीचा वापर हा अजूनही बॅटरी उत्पादनांवर प्रक्रिया करणे असल्याने, ते बॅटरीच्या प्रक्रिया आणि उत्पादन उद्योगाच्या आवश्यकता आणि मानकांनुसार बनवले पाहिजे आणि कच्च्या मालाची गुणवत्ता, प्रक्रिया उत्पादन नियंत्रण, उत्पादन प्रमाणपत्र आणि विक्रीनंतरची वॉरंटी राखली पाहिजे. तथापि, तथाकथित स्टेप-बाय-स्टेप मार्केटमध्ये डिटेक्शन स्टँडर्ड्स, लाईफ प्रेडिक्शन टेक्नॉलॉजी आणि उत्पादन सर्टिफिकेशन नाही आणि रिकव्हरी वॉरंटी नाही. याव्यतिरिक्त, शिडीची अडचण अशी आहे की प्रत्येक विक्रेत्याच्या बॅटरीची विविधता, कामगिरी, वैशिष्ट्ये आणि ध्रुवीकरण पद्धती पुन्हा जुळवून बॅटरी सुसंगततेची समस्या सोडवता येत नाही.

लहान प्रमाणात, पुनर्वापर चॅनेल परिपूर्ण नसल्यामुळे, कच्च्या मालाची पुनर्प्राप्ती अस्थिर होते, काही कंपन्यांना असे आढळून आले आहे की सहकारी कंपन्यांमध्ये अनियमितता आहे. "एक पात्र व्यक्ती आहे, एकही पात्र व्यक्ती गुंतलेली नाही. "शिडी वापरणाऱ्या अनेक कंपन्या पुनर्वापर व्यवसाय करतात, तंत्रज्ञानाचा, सुरक्षिततेचा विचार केल्यास, सामान्य बॅटरी उत्पादन प्रक्रियेनुसार, शिडी सध्या तोट्याच्या अवस्थेत आहे."

नाव न सांगण्याची इच्छा असलेल्या उद्योगातील व्यक्ती असे दर्शवतात की ऊर्जा साठवणूक क्षेत्रातील शिडीचे सरासरी आयुर्मान 9 वर्षे आहे आणि सहाव्या वर्षी ते नफा मिळवू शकते. तथापि, जर अनेक अनियंत्रित शिडी कंपन्या वापरतात, तर अनेक अनियंत्रित शिडींना अल्पावधीतच बरेच फायदे मिळतील. उदाहरणार्थ, सध्या अनेक घरगुती रिटायर्ड बॅटरी आहेत ज्या कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहनांवर, चार्जिंग ट्रेझर्सवर आणि इतर अनुप्रयोगांवर खूप फायदेशीर ठरल्या आहेत.

राखाडी झोनची उपस्थिती. "वर उल्लेख केलेल्या उद्योगातील लोकांनी सांगितले की, "काही चार्जिंग खजिना दुसऱ्या हाताने वापरलेल्या बॅटरीमधून येतात आणि काही जन्मलेल्या बॅटरी देखील साध्या प्रक्रियेद्वारे सुंदर पॅकेजिंगमध्ये ठेवता येतात, ही बरीचशी प्रमाणित नसलेली शिडी आहे." "सध्या, ते मुळात हलके आहे, शिडी बनवणे, आणि एक जड मालमत्ता आहे.

अनेक नवीन कंपन्या स्पष्ट, विशिष्ट तांत्रिक मार्गांचा विचार न करता शिडीचा वापर किंवा पुनर्जन्मात्मक वापर करतात आणि व्यवसाय मॉडेल्स अंध नाहीत. "यू नेव्हीचा असा विश्वास आहे की" स्टेप बाय स्टेप वापर खरेदी करणे सोपे नाही. जर तुम्ही तुमचे जीवनचक्र, उत्सर्जन, ऊर्जा खर्च, तांत्रिक प्रगती मोजली तर नवीन युनिट किंमत सर्व बाजूंनी वाढत राहील.

संसाधनांच्या किमतींच्या ट्रेंड अंतर्गत, पुनर्जन्माच्या वापराचे एकूण खर्च फायदा आणि प्रमाण आर्थिक परिणाम संसाधनांच्या किमतींच्या ट्रेंड अंतर्गत अधिक स्पष्ट होतील. "" सध्याची चर्चा ५-१८ वर्षांनंतरची आहे. बॅटरीच्या किमतीत झपाट्याने घट होत असल्याने, वाहन कारखाना नवीन बॅटरी खरेदी करण्यास अधिक इच्छुक आहे आणि शिडी कदाचित उपलब्ध नसेल.

"उद्योगाने सांगितले. जर खर्च जास्त असेल तर पुनर्वापर प्रणालीमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे, असे तज्ञांचे म्हणणे आहे की डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीच्या पुनर्वापरावर मर्यादा घालणारा सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे बाजारातील साठा अजूनही पुरेसा मोठा नाही. पुनर्प्राप्तीचा प्रवाह खूप विखुरलेला आहे.

ते स्केल प्रोसेसिंग तयार करत नाही, ज्यामुळे सर्वसमावेशक खर्च येतो. सध्याच्या परिस्थितीत, पुनर्वापर प्रक्रियेच्या बॅटरीची किंमत महत्त्वाची आहे ज्यामध्ये व्यावसायिक मूल्यांकन, व्यावसायिक पॅकेजिंग, व्यावसायिक गोदाम आणि वाहतूक, पर्यावरण व्यवस्थापन, तांत्रिक उपकरणे विकास, कामगार कर, घसारा यांचा समावेश आहे. याव्यतिरिक्त, साठवणूक आणि अभिसरण दुवे पुरेसे गुळगुळीत नाहीत आणि पुनर्वापर प्रणाली सुधारणे आवश्यक आहे.

सध्या, डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरी पॅटर्नचा प्रोटोटाइप उदयास आला आहे, जो साधारणपणे जिंचुआन, शांकी कंपनी लिमिटेडमध्ये विभागला जाऊ शकतो. परतफेड, लिथियम इलेक्ट्रिक मटेरियल्स, जे हुआवेगर द्वारे दर्शविले जाते, आणि लिथियममधील लिथियम.

संपूर्ण वाहन आणि बॉन पो, ग्रीनमेई यांच्या प्रतिनिधीद्वारे प्रतिनिधित्व केलेला तृतीय-पक्ष पुनर्वापर विभाग. "बॅटरी पॅक पॅकेजमध्ये प्रभुत्व मिळवणाऱ्या कंपन्या, कोर टेस्टिंग लिंकमुळे, तुम्हाला बॅटरीचा इतिहास मिळू शकतो, बॅटरी लाइफचा अचूक अंदाज येऊ शकतो, त्यामुळे खर्च नियंत्रित करता येतो." "उद्योग क्षेत्रातील सूत्रांचे विश्लेषण केले तर, कार उद्योग उद्योग साखळीत आणखी एक पाऊल पुढे टाकण्यास तयार आहेत - पॅक कारखाना स्थापन करण्यास."

पॅक फॅक्टरी नवीन ऊर्जा वाहन विक्री चॅनेलद्वारे बॅटरी पुनर्प्राप्त करू शकते, बॅटरी, स्क्रीन शोधू शकते. बॅटरीने वापरता येणारी बॅटरी पुन्हा सेट करता येते, आणि बॅटरी रिसायकलिंग कंपनीला सोपवण्यासाठी वापरली जाऊ शकत नाही. म्हणूनच, बहुतेक वाहन उत्पादक शिडी निवडण्यास अधिक इच्छुक असतात, परंतु या मॉडेलचा तोटा म्हणजे चॅनेल स्त्रोताची तुलना करणे.

बॅटरीच्या उच्च ऊर्जा घनतेशी जुळवून घेण्यासाठी, पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी तंत्रज्ञानाचा मार्ग म्हणजे लिथियम आयर्न फॉस्फेटपासून टर्नरी मटेरियलमध्ये जलद रूपांतरण. राष्ट्रीय ८६३ कार्यक्रम ऊर्जा बचत आणि नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल प्रमुख प्रकल्प एकूण तज्ञ जिओ चेंगवेई यांना अपेक्षा आहे की २०१८ मध्ये तीन-युआन मटेरियल बॅटरीचे उत्पादन लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरीच्या उत्पादनापेक्षा जास्त होईल. लिथियम आयर्न फॉस्फेटच्या तुलनेत, त्रिकोणीय पदार्थात महत्त्वाच्या धातू निकेल, कोबाल्ट आणि मॅंगनीजचे प्रमाण अनुक्रमे १२%, ३% आणि ५% आहे, ज्यामध्ये एकूण धातूचे प्रमाण ४७% पर्यंत आहे, उच्च पुनर्प्राप्ती आणि पुनर्वापर मूल्यासह.

म्हणून, तीन युआन बॅटरी रिसोर्स रिसायकलिंगचा कचरा मुळात व्यावसायिक नफा मॉडेलसह परिपक्व आहे. प्रसिद्ध होऊ न शकणाऱ्या लोकांच्या मते, सध्याच्या किमतीच्या मोजमापानुसार, डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीमधील तीन-युआन बॅटरीचा पुनर्प्राप्ती खर्च २८,००० युआन/टन इतका फायदेशीर ठरू शकतो; आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेटचा पुनर्प्राप्ती खर्च ०.५ दशलक्ष/टन आहे.

सध्या कंपनीचा बहुतांश तोटा. तीन-युआन बॅटरीच्या विपरीत, परिपक्व व्यवसाय नफा मॉडेल वेगळे आहे आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी पुनर्प्राप्तीचे अर्थशास्त्र कंपनीच्या सर्वात मोठ्या समस्येला त्रास देणारे आहे. या संदर्भात, वू फेंग कै टेक्नॉलॉजी कंपनीचे महाव्यवस्थापक झी शाओझोंग.

, लिमिटेड, म्हणाले: "आता &39;खात आहे&39; ही संपूर्ण उद्योगाची सध्याची परिस्थिती आहे. सध्या, उद्योगात वापरल्या जाणाऱ्या लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरीची लिथियम-लाइफ आहे, परंतु तरीही आपण अर्धे पोटभर जेवतो.

कारण सर्वात जास्त स्क्रॅप केलेली लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी असणे आवश्यक आहे आणि स्केल हा एक महत्त्वाचा घटक आहे जो आर्थिक कामगिरी सुधारू शकतो. जर प्रत्येकजण करत असेल, तर ते प्रमाण नाही, ही या टप्प्यातील समस्या आहे. "घरगुती बॅटरीच्या विकासाच्या मार्गावरून, लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी ही पूर्वीची आहे, तंत्रज्ञान तुलनेने परिपक्व आहे, व्यावसायिक वाहनांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.

तथापि, बॅटरीचे नुकसान तुलनेने जलद आहे, म्हणून स्क्रॅप वेळ टर्नरी बॅटरीवर अधिक अवलंबून आहे. सध्या, उद्योगाच्या विकासाला चालना देण्यासाठी उद्योगाच्या विकासाला अनुदान देण्यासाठी लिथियम आयर्न फॉस्फेट आणि लिथियम मॅंगनेटची पुनर्प्राप्ती तातडीची आहे. "तज्ज्ञ.

.