Kas išspręs baterijų perdirbimą?

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

„Laikinosios naujos energijos automobilių akumuliatorių perdirbimo administravimo priemonės“ bus įgyvendinamos nuo šių metų rugpjūčio 1 d., dabartiniai automobilių gamintojai, dinaminių ličio jonų baterijų gamintojai perdirbimo pramonėje planuoja išdėstyti. Agentūra tikisi, kad ličio jonų baterijų atliekų perdirbimo rinka prasidės 2018 m., o mastas gali siekti 5 mlrd. juanių. Kai pramonė atvyks, ar pramonė tikrai pasiruošusi? Kaina sunku patekti į tinkamą perdirbimo kanalą.

“, - sakė pramonės atstovas. 2018 m. mano šalis sveikina pirmąjį galios ličio jonų baterijų laužo piko laikotarpį. Remiantis duomenimis, tikimasi, kad 2018 m. teorinis išėjimo į pensiją dinaminis ličio jonų akumuliatorius bus 5.

14 GWH, iki 2023 m. teorinė išnaudota dinaminė ličio jonų baterija pasieks 48,09 GWH. Šios iš atliekų pagamintos dinaminės ličio jonų baterijos, pvz., netinkamas išmetimas, ne tik kelia didžiulius paslėptus pavojus aplinkai ir saugumui, bet ir sukelia vertingų išteklių švaistymą.

Chunjiang vandens šildytuvai, pramoninis kapitalas kvepiantis verslo galimybėmis. Su vietomis susijusios institucijos prognozuoja, kad dinaminių ličio jonų baterijų atliekų perdirbimo rinkos mastas 2018 m. gali siekti 5 milijardus juanių. 2020 – 2023 metais pasieks 6.

nuo 5 milijardų juanių iki 150 milijardų juanių. Duomenys rodo, kad ličio jonų akumuliatorių perdirbimo įmonių skaičius 2018 metais sparčiai išaugo, o 2018 metų kovą – daugiau nei 400. Naujų galios ličio jonų akumuliatorių įmonių skaičius pirmąjį 2018 m. ketvirtį yra toks pat kaip ir 2016 m.

Rinką tiesiog reikėjo palaipsniui didinti, o nacionalinė politika taip pat suvaidino „kombinuotą smūgį“ ir sustiprino integruotą dinaminių ličio jonų baterijų atliekų tvarkymą. Septynios ministerijos šių metų pradžioje paskelbs „Naujos energijos automobilių akumuliatorių perdirbimo administravimo laikinąsias priemones“, akcentuos gamintojo atsakomybės didinimo sistemos diegimą, įpareigojantį automobilių gamybos įmonei prisiimti pagrindinę atsakomybę už akumuliatorių perdirbimą, toks požiūris bus taikomas nuo šių metų rugpjūčio 1 d. Pramonės prognozės, dėl nuolatinio susijusių technologijų proveržio, politikos paskelbimas paspartės, taip pat bus paskelbti atitinkami tobulinimo standartai.

Tačiau dinaminių ličio jonų baterijų perdirbimo kanalų statyba nėra optimistiška. Zhang Ying, mano šalies Atsinaujinančių išteklių perdirbimo asociacijos generalinis sekretorius, sakė, kad naujų energijos transporto priemonių akumuliatorių atkūrimas ką tik prasidėjo, daugelis baterijų, apie kurias reikia pranešti, nepateko į įprastus kanalus, rinkoje trūksta normų. Kadangi pramonė yra gamtoje, daugelis automobilių įmonių turi didelę kainą, todėl dauguma dinaminių ličio jonų akumuliatorių atliekų nepatenka į legalius apdorojimo kanalus, o tikrasis apdorojimas kelia nerimą.

„Per pastaruosius dvejus metus pasirašėme sutartį su daugeliu automobilių ir nustatėme, kad akumuliatorius – ne jų rankose. Atstumas tarp išmesto automobilio ir automobilių gamyklos yra toli, o kaip grįžti į automobilių gamyklą po nugriovimo, tai yra problema, kurią reikia aptarti. „Savai neatskleista informacija atkreipė dėmesį, kad kaip sukurti perdirbimo tinklą yra pagrindinė perdirbimo verslo problema, ateina tik masto efektas, įmonės pinigų srautai, žaliavų tiekimo sistema ir produktų išvesties sistema gali būti stabilūs.

Kopėčios naudoja nelygumus, todėl gerai nedinamiškai atkuriama ličio jonų baterija, kurią galima naudoti ir atsinaujinti pagal laužo laipsnį. Kopėčiose naudojamas lengvas laužas, kuris gali būti naudojamas energijos kaupimo įrangoje ir mažo greičio elektromobiliuose. Kai kopėčios bus naudojamos, akumuliatorius pasieks tiek, kad antrinis atitraukimas pateks į atsinaujinančios energijos naudojimo grandį.

Regeneravimo panaudojimas priklauso rimtam laužui, naudojant cheminį metodą, skirtą išgauti tauriųjų metalų elektrodų medžiagas, tokias kaip ličio, kobalto, ir pasiekti pakartotinės gamybos tikslą. Šiuo metu daugelis nepriklausomų markių automobilių kompanijų išdėsto. BYD, Beiqi naujos energijos, mokymosi pupelės ir kitos automobilių įmonės pradėjo prekybininkų srities išdėstymą.

Verta paminėti, kad nepriklausomų prekių ženklų naudojimas skiriasi, o bendros įmonės prekės ženklas yra labiau linkęs „praleisti“ prekybininką, tiesiogiai įvesti atsinaujinančios energijos naudojimo nuorodą. Kaip Ningde Times holdingo dukterinė įmonė, Bangpu ėmėsi didžiosios dalies Ningde Times aprūpinti galingais ličio jonų akumuliatorių perdirbimo darbais naujoje Vokietijos transporto priemonėje. Yu Navy, „Hunan Bangu Auto Circular Company“ generalinis direktorius, teigė, kad su nuosavu prekės ženklu susiję veiksmai yra labai aktyvūs, tačiau dauguma bendros įmonės automobilių įmonių nesutinka leisti vienodai naudoti.

Kadangi baterijos kopėčios vis dar naudojamos baterijų gaminiams apdoroti, jos turėtų būti pagamintos pagal akumuliatorių perdirbimo ir gamybos pramonės reikalavimus ir standartus, taip pat žaliavų kokybės palaikymą, proceso gaminių kontrolę, gaminio sertifikavimą ir garantinę garantiją po pardavimo. Tačiau vadinamoji „žingsnis po žingsnio“ rinka neturi aptikimo standartų, gyvybės numatymo technologijos ir gaminio sertifikavimo bei atkūrimo garantijos. Be to, kopėčių sudėtingumas yra tas, kad baterijos nuoseklumo problemos negalima išspręsti iš naujo suderinus kiekvieno gamintojo akumuliatoriaus įvairovę, našumą, specifikacijas ir poliarizacijos metodus.

Kadangi mažo masto perdirbimo kanalas nėra tobulas, todėl žaliavos atgaunamos nestabiliai, kai kurios įmonės nustatė, kad kooperatinės bendrovės turi pažeidimų. „Yra kvalifikuotas žmogus, nėra kvalifikuotas irgi užsiima. „Nemažai įmonių, turinčių kopėčias, naudoja perdirbimo verslą, jei įvertinus technologiją, saugumą, pagal įprastą baterijų gamybos procesą kopėčios šiuo metu yra nuostolingoje stadijoje.

Pramonės atstovai, nenorintys būti įvardinti, nurodo, kad vidutinė kopėčių gyvenimo trukmė energijos kaupimo zonoje yra 9 metai ir pelningumą gali pasiekti šeštais metais. Tačiau jei daugelis nereguliuojamų kopėčių naudojasi įmonėmis, daugelis nereguliuojamų kopėčių per trumpą laiką turės daug naudos. Pavyzdžiui, šiuo metu yra daug buityje naudojamų baterijų, kurios buvo labai pelningos mažo greičio elektrinėse transporto priemonėse, įkraunant lobius ir kitose srityse.

Pilkosios zonos buvimas. „Aukščiau minėti pramonės žmonės sakė: „Kai kurie įkrovimo lobiai yra iš naudotų baterijų, o net kai kuriuos gimusius akumuliatorius galima supakuoti į gražią pakuotę paprastu apdorojimu, tai yra daug nestandartinių kopėčių. „Šiuo metu tai iš esmės lengvas turtas, kopėčios, ir sunkus turtas.

Daugelis naujų įmonių naudoja kopėčias arba regeneracinį panaudojimą, neatsižvelgdamos į aiškius, konkrečius techninius maršrutus ir verslo modelius, nebuvo akli. "Yu Navy mano, kad" sakė žingsnis po žingsnio naudoti nėra lengva nusipirkti. Jei skaičiuosite savo gyvavimo ciklą, išmetamųjų teršalų kiekį, energijos sąnaudas, kol technikos pažanga, naujoji vieneto kaina ir toliau tęsis iki galo.

Atsižvelgiant į išteklių kainų tendenciją, bendras regeneravimo naudojimo kaštų pranašumas ir masto ekonominis poveikis išryškės atsižvelgiant į išteklių kainų tendenciją. "" Dabartinė diskusija vyksta po 5–18 metų. Sparčiai mažėjant akumuliatoriaus kainai, transporto priemonių gamykla labiau nori pirkti naują akumuliatorių, o kopėčių gali nebūti.

“, - sakė pramonė. Jei kaina yra didelė, perdirbimo sistemą reikia tobulinti, ekspertai teigia, kad svarbiausias veiksnys, ribojantis dinaminių ličio jonų akumuliatorių perdirbimą, yra tai, kad rinkos atsargos vis dar nėra pakankamai didelės. Atkūrimo srautas yra per daug išsklaidytas.

Tai nesudaro masto apdorojimo, todėl susidaro visapusiškos išlaidos. Atsižvelgiant į dabartinę situaciją, svarbi yra perdirbimo proceso akumuliatoriaus kaina, įskaitant profesionalų įvertinimą, profesionalų pakuotę, profesionalų sandėliavimą ir transportavimą, aplinkos tvarkymą, techninės įrangos kūrimą, darbo mokestį, nusidėvėjimą. Be to, sandėliavimo ir apyvartos ryšiai nėra pakankamai sklandūs, todėl reikia tobulinti perdirbimo sistemą.

Šiuo metu atsirado dinaminio ličio jonų akumuliatoriaus atkūrimo modelio prototipas, kurį galima grubiai suskirstyti į Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Grąžinimas, Lithium Electric Materials, kuriai atstovauja Huawager, ir ličio sudėtyje esantis litis.

Trečiosios šalies perdirbimo skyrius, atstovaujamas visos transporto priemonės ir Bon Po atstovo Greenmei. „Įmonės, įsisavinančios akumuliatorių paketą, dėl pagrindinės testavimo nuorodos gali gauti akumuliatoriaus istoriją, tiksliai numatyti baterijos veikimo laiką, taip kontroliuojant išlaidas. „Išanalizavo pramonės atstovai, automobilių įmonės nori žengti dar vieną žingsnį į pramonės grandinę – įkurti PACK gamyklą.

Pack Factory gali atkurti akumuliatorių per naujus energijos transporto priemonių pardavimo kanalus, aptikti akumuliatorių, ekraną. Baterija, kurią gali naudoti akumuliatorius, gali būti nustatyta iš naujo, o baterija negali būti naudojama perdirbimo įmonei perduoti. Todėl dauguma transporto priemonių gamintojų mieliau renkasi kopėčias, tačiau šio modelio trūkumas yra kanalų palyginimas.

Siekiant prisitaikyti prie didelio akumuliatoriaus energijos tankio, galios ličio jonų baterijos technologijos būdas greitai paverčiamas iš ličio geležies fosfato į trejetą medžiagą. Nacionalinės 863 programos Energijos taupymas ir naujos energijos automobilių pagrindinis projektas Bendri ekspertai Xiao Chengwei tikisi, kad trijų juanių medžiagų baterijų gamyba viršys ličio geležies fosfato jonų baterijų gamybą 2018 m. Palyginti su ličio geležies fosfatu, svarbių metalų nikelio, kobalto ir mangano kiekis trikomponentėje medžiagoje yra atitinkamai 12%, 3% ir 5%, o bendras metalo kiekis yra iki 47%, o išgavimo ir pakartotinio naudojimo vertė yra didelė.

Todėl trijų juanių baterijų išteklių perdirbimo atliekos iš esmės yra subrendusios komercinio pelno modeliu. Pasak žmonių, kurie nenori būti žinomi, pagal dabartinį kainų matavimą trijų juanių akumuliatoriaus dinaminėje ličio jonų baterijoje atkūrimo sąnaudos gali būti pelningos – 28 000 juanių už toną; o ličio geležies fosfato atgavimo kaina yra 0,5 mln./t.

Šiuo metu didžioji dalis bendrovės nuostolių. Skirtingai nuo trijų juanių akumuliatoriaus, brandus verslo pelno modelis skiriasi, o ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriaus atkūrimo ekonomika kelia didžiausią įmonės problemą. Šiuo atžvilgiu Xie Shaozhong, „Wu Feng Cai Technology Co.“ generalinis direktorius.

, Ltd., sakė: "Dabar" valgo" yra dabartinė visos pramonės padėtis. Šiuo metu pramonėje naudojama ličio geležies fosfato jonų baterija yra ličio naudojimo trukmė, bet mes vis tiek valgome pusiau pilną.

Kadangi būtina turėti daugiausiai išmestų, ličio geležies fosfato jonų akumuliatorių, o mastelis yra svarbus veiksnys, galintis pagerinti ekonominius rezultatus. Jei daro visi, tai nėra kiekybė, tai yra šio etapo problema. „Iš buitinių baterijų vystymosi kelio ličio geležies fosfato jonų baterija yra ankstesnė, technologija yra gana brandi, plačiai naudojama komercinėse transporto priemonėse.

Tačiau akumuliatoriaus nuostoliai yra palyginti greitesni, todėl laužo laikas labiau priklauso nuo trijų dalių akumuliatoriaus. Šiuo metu reikia skubiai atkurti ličio geležies fosfatą ir ličio manganatą, kad būtų subsidijuojama pramonės plėtra, kad būtų skatinama pramonės plėtra. "Ekspertas.

.