廃電池トレーダーへの大規模解体

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

近年、新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、動力リチウムイオン電池産業も積極的に拡大しており、その拡大の背後には、動力リチウムイオン電池をどのようにリサイクルするかという問題が高まっています。推定によると、2018年に動力リチウムイオン電池は大規模な廃棄時期に入ります。 2016年、わが国における新エネルギー車の販売台数は51万7000台に達し、2017年の市場販売台数は700万～80万台になると予想されています。 動力用リチウムイオン電池の使用年数5～8年によると、2020年にはわが国の自動車動力用リチウムイオン電池の累積廃棄物は20万トンに達し、新エネルギー車の推進に伴い、動力回収圧力もさらに高まるだろう。

「わが国の電気自動車動力リチウムイオン電池シリーズ技術サロン」の最後に、国家863電気自動車主要専門動力リチウムイオン電池試験センターの王子冬通華電気中国.comは、動力リチウムイオン電池のリサイクルの難しさについて説明しました。 「リサイクル業者のリサイクルバッテリーの形状、サイズ、仕様、パッケージ等によって、

、大規模な一括解体を実現することは困難です。 急行。 ドン王子は、規模解体の実現が低コストトレーダーの1つであると考えています。

同氏は、動力用リチウムイオン電池は理論上はトレーダーとして使用できるが、成功した例はなく、問題は動力用リチウムイオン電池の製品構造設計にあると述べた。 廃自動車電源のリチウムイオン電池は、バッテリーパックやモジュールにとって重要です。 現在のリサイクル技術条件はまだ成熟しておらず、回収処理の研究はまだ初期段階にあるため、動力リチウムイオン電池パックおよびモジュールを解体処理する際に、電池モノマーを切断して分離することができますが、このプロセスでは電池の自然発火や爆発を引き起こす可能性が高く、人員と設備の安全に重大な危害を及ぼします。

「フランク」！簡単な2語は、台湾の技術者が残した技術スタッフの話内容であり、我が国のネットワークの最も深い言葉です。 関係者によると、台湾のプラスチック電池はリン酸鉄リチウムイオン電池をベースとしており、関連認証を取得すれば埋め立て処理が可能だという。 リサイクル技術の欠如により、業界ではリチウムイオン電池、特にリン酸鉄リチウムイオン電池を粉砕して埋め立てるしか方法が取れません。

同社とのやり取りの中で、中国の我国ネットワークは、多くの国内企業がリチウム電池に関して同様の状況にあることを知った。 ダブルグループの技術担当者は、現在のダブルもリチウムイオン電池の回収に取り組んでいると語った。 回収したバッテリーは分解、選別等を行う必要があります。

圧縮された会社の収益空間によって、人為的手数料、購入手数料、およびリストラ手数料が圧縮されます。 膨大な作業負荷に直面している同社には、強力な人材がいます。 リン酸鉄リチウムイオン電池の扱いが簡単であるのに対し、三次元イオン電池の方法は若干多様です。

EUリチウムイオン電池回収の処理方法：火法冶金-湿式分離精製、熱分解-湿式精製、粉砕-熱分解-蒸留-火法冶金など、上記の方法により、コバルト、ニッケル、銅、亜鉛、水銀などを回収し、複数回原料として利用します。

国内の多くのリチウム二次電池回収会社は、回収処理に焙焼（熱分解）前処理 - 機械的解体、物理的選別 - 湿式製錬プロセスを採用しています。 世界規模で見ると、三元系電池の回収に関して大手企業は、異なる材料に応じて異なる処理方法を選択しています。 そして、どのような方法でリサイクルするか、どのような材料を回収しなければならないか、回収率など明確な処理基準がありません。

中国我国網によると、現在、我国のリチウム電池リサイクルはリチウム電池が主流となっている。 会社はバッテリーを十分に理解しているので、バッテリーを回収するのも良いでしょう。 しかし、廃電池の回収プロセス技術は複雑で、プロセスが比較的長く、業界には成熟した解体設備がないため、動態リチウムイオン電池の規模は依然として一定のボトルネックとなっています。

泰双材料を例にとると、回収されたリン酸鉄リチウムイオン電池を検査したところ、電池は「埋め立て」という形で「処理」を終えることができず、台湾の自主製造の清掃工場に設置できることが判明した。 機械または太陽電池。 しかし、一般的には、ラダーの利益率は明らかではありません。

プリンスウィンターの分析によると、製造プロセスでは、多くの企業がバッテリーパックのバッテリー性能を向上させ、バッテリーをしっかりと固定するために、レーザー溶接などのプロセスを使用してバッテリーを接続しています。 バッテリーパックの信頼性は向上しますが、バッテリーラダー追加の難しさが加わります。 解体作業が煩雑になると、廃電力リチウムイオン電池の再利用も妨げられます。

世界規模では、動力用リチウムイオン電池のリサイクルはまだ始まったばかりですが、新エネルギー自動車産業の急速な発展により、リサイクル作業はすでに重大な局面を迎えています。 電池我国ネットワークは、「低汚染、低エネルギー」のリサイクルと梯子の利用をより良く実現するために、動態リチウムイオン電池生産会社は電池製品の構造に前向きで、更新と選別が容易で、電池材料にもっと力を入れ、その後の解体プロセスで環境に与える悪影響を減らすべきだと考えています。