Watema kolmen yuanin akkutekniikka ja akun palautusjärjestelmä on pitkään varattu

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Watma on tutkinut litiumioniakun toissijaista käyttöä vuonna 2012, joka käyttää eläkkeellä olevaa sähköajoneuvon litiumioniakkua, ja rakentanut 3 MW:n litium-rautafosfaatti-ioni-akun energiaa varastoivan voimalaitoksen. Samoin vuodesta 2012 Aloita investoinnit kolmeen yuania materiaalia akkuihin. Uusien energiaajoneuvojen kehityksen mukaan vuoteen 2020 mennessä puhtaasti sähköautoja ja ladattavia hybridiajoneuvoja on arvioitu olevan 2 miljoonaa ja niitä on yli 5 miljoonaa.

Valtavan lisätilan alle litiumioniakun käyttöiän päätyttyä sähköajoneuvoon sijoitetaan suuri määrä litiumioniakkuja, kuinka nämä akut käsittelevät myös alan suurta ongelmaa. Miten Watma suunnittelee? Akkujen kierrätysjärjestelmä on pitkään ollut Shenzhen Watma Battery Co., Ltd:n varatoimitusjohtaja. (instituutin dekaani) Rao Minmin sanoi ensimmäisen sähköverkon käyttöönotossa, itse asiassa Watma on jo tutkinut dynaamista litiumia vuonna 2012.

Ioniakun reitti, menetelmä, eläkkeellä olevaa sähköajoneuvoa käyttävää litiumioniakkua käyttäen rakennettiin 3 MW:n litiumrautafosfaatti-ioni-akkuenergian varastointivoimala, loi pohjan hukkavoiman varastointiakun kaupalle. Samaan aikaan Watma on myös voimakkaasti kehittänyt energian varastointituotteita työntääkseen uusia energiaajoneuvojen litiumioniakkuja. Energiavarastovoimalaitoksen kehittämisen lisäksi Watma on menestyksekkäästi kehittänyt myös 1200kwh, 750kwh, 640kWh liikkuvaa täyttöraitiovaunua (käytetään sähköajoneuvoihin, energian varastointikapasiteettiin jne.).

). Tulevaisuudessa harkitaan käyttää dynaamisia jätelitiumioniakkuja liikkuviin lisäajoneuvoihin ja tutkia edelleen hukkavoiman litiumioniakkujen käyttöä energian varastointijärjestelmässä. Toisaalta Watma käyttää edistynyttä tuotantotekniikkaa, lyhyen kantaman, tehokasta elementtien, kuten nikkelin, koboltin, mangaanin, litiumin kierrätystä akussa, ja sitten yhtiön alkuperäisen "suunnatun kierto" -mallin ja maailman johtavan "käänteisen tuotteen paikannussuunnittelun" tekniikoiden avulla, säätämään monielementtikomponenttien sovitussuhdetta, synteettistä komponenttien sovitussuhdetta formulaatioiden vähentämistekniikalla. jäteparisto akkumateriaaliin, jolloin akku tuotetaan valmistuksesta, kulutuksesta talteenottoon koko liikkeeseen Orgaaninen integraatio.

Ottaen huomioon akun turvallisuuden ja kolmen juanin akkuteknologian energiatiheyden tutkimisen vuodesta 2008 lähtien, Watma on kerännyt yli 7 vuoden ajan uutta energiaajoneuvojen toimintaan liittyvää kokemusta, joka on varustettu Watma-akulla yli 30 000 Taiwanin settiä, kertakäyttöinen mittarilukema on 430 000 km. Akun pikalatauksen kannalta Watema-fosfaatti-ioni-akkua on myös ladattu 10 minuuttia 80 %:n tehon lataamiseksi, ja sitä on käytetty laajalla alueella. Sama perustuu turvallisuuteen, nykyinen perus kaikki Watman perusasiat on litium-rauta-ioni-akku, mutta kolmen juanin materiaalien suhteen Rao Minmin sanoi, että energiatiheyden etu on itse asiassa Watma.

Vuodesta 2012 lähtien aloin panostaa tutkimukseen ja kehitykseen useiden vuosien ajan, mutta en ole edistänyt laajasti, ja minulla on laaja valikoima parannuksia. Samoin hän sanoi myös, että Watma käyttää komposiittimateriaalia akun positiivisena ja negatiivisena elektrodimateriaalina parantaakseen akun energiatiheyttä noin 20%. Tällä hetkellä Watema-fosfaatti-ioni-akun monomeerin energiatiheys voi olla 180-200 kWh / kg, 100 kWh / kg voidaan saavuttaa akun asettamisen jälkeen.

Turvallisuuden kannalta Wateman teho litiumioniakku, joka on valmistettu monomeerista, moduulista ryhmittelyjärjestelmään asennettuun toimintaan asti, muodostaa täyden havaintoalueen suuren tietoalustan avulla, joka valvoo jokaista autoa. Tällä hetkellä Watma-sylinterinen ferrilitiumioniakkurakenne esittelee yhdistävän ilmanvaihtokeskuksen putken, ratkaiseen akun sisäisen paineen tasapainoongelman ja estää akun räjähdyksen; uudet turvaventtiilit yhdistelmäkorkissa, akun sisäisen paineen tehokas hallinta normaalissa turvassa Aluearvon sisällä estävät räjähdysvaaran; akkupakkaus käyttää erityisesti suunniteltuja komposiittipaneeleja ja piirilevysuojapiirejä, vaikka akun käyttöympäristö sallii myös kaikki akut samassa ympäristössä, jopa tasapainotettu lisää vastusta akun tekemiseen. Kuljetettava kuorma on sama, ja akun välillä on ympäristöero.

Lisäksi Watma matalan lämpötilan akku ei ole vain menestynyt Xinjiang Urumqissa, vaan se on läpäissyt kemiallisen fysiikan tietoteollisuuden laitoksen tehotuotteiden laadunvalvonta- ja tarkastuskeskuksen valtuutuksen, mikä osoittaa, että maani pohjoisella alueella edistää puhtaita sähköautoja, on alustava tekninen ratkaisu. Alle 20 asteen nollan yläpuolella olevan latauksen ja purkauksen rajan rikkominen voidaan toteuttaa miinus 35 asteen normaalipurkauksella ja nolla 20 asteen normaalilatauksella. Lopuksi, kun puhun akun uudesta kansallisesta standardista, Rao Dingyi uskoo, että uuden kansallisen standardin käyttöönotto on lisännyt korkeaa lämpötilaa ja alhaista lämpötilaa ja akkukennomoduulin liottamista, itse asiassa tämä parantaa akun pääsystandardia, akun turvallisuuden kysyntää.

Mutta alan terve kehitys on myös eduksi, ja myös alan standardoinnin käyttö on erittäin suurta.