Ποιος θα λύσει την ανακύκλωση μπαταριών;

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Τα "Ενδιάμεσα μέτρα για τη διαχείριση της ανακύκλωσης μπαταριών ηλεκτρικού ρεύματος αυτοκινήτου νέας ενέργειας" θα εφαρμοστούν από την 1η Αυγούστου του τρέχοντος έτους, οι σημερινοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι κατασκευαστές δυναμικών μπαταριών ιόντων λιθίου βρίσκονται στη βιομηχανία ανακύκλωσης. Ο οργανισμός αναμένει ότι η αγορά ανακύκλωσης μπαταριών ιόντων λιθίου απορριμμάτων θα αρχίσει να ξεσπά το 2018 και η κλίμακα μπορεί να φτάσει τα 5 δισεκατομμύρια γιουάν. Όταν φτάσει η βιομηχανία, είναι πραγματικά έτοιμη η βιομηχανία; Η τιμή είναι δύσκολο να μπει στο σωστό κανάλι ανακύκλωσης.

«Είπε ένας από τους γνώστες του κλάδου. Το 2018, η χώρα μου υποδέχεται την πρώτη περίοδο αιχμής απόσυρσης μπαταριών ιόντων λιθίου ισχύος. Σύμφωνα με στοιχεία, αναμένεται ότι η θεωρητική δυναμική μπαταρία ιόντων λιθίου για το 2018 θα είναι 5.

14 GWH, έως το 2023, η θεωρητική αποσυρθείσα μπαταρία ιόντων λιθίου θα φτάσει τα 48,09 GWH. Αυτές οι δυναμικές μπαταρίες ιόντων λιθίου που βασίζονται σε απόβλητα, όπως η ακατάλληλη απόρριψη, όχι μόνο έχουν τεράστιους κρυμμένους κινδύνους για το περιβάλλον και την ασφάλεια, αλλά προκαλούν επίσης σπατάλη πολύτιμων πόρων.

Θερμαντήρες νερού Chunjiang, επιχειρηματικές ευκαιρίες που μυρίζουν βιομηχανικό κεφάλαιο. Τα εγχώρια συναφή ιδρύματα προβλέπουν ότι η κλίμακα της αγοράς ανακύκλωσης που δημιουργείται από δυναμικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με βάση τα απόβλητα μπορεί να φτάσει τα 5 δισεκατομμύρια γιουάν το 2018. Το 2020 - 2023 θα φτάσει το 6.

5 δισεκατομμύρια γιουάν έως 150 δισεκατομμύρια γιουάν. Τα δεδομένα δείχνουν ότι ο αριθμός των εταιρειών ανακύκλωσης μπαταριών ιόντων λιθίου το 2018 αυξήθηκε ραγδαία και περισσότερες από 400 τον Μάρτιο του 2018. Ο αριθμός των νέων εταιρειών μπαταριών ιόντων λιθίου ισχύος το πρώτο τρίμηνο του 2018 είναι ίδιος με το 2016.

Η αγορά χρειάστηκε απλώς σταδιακή αύξηση και η εθνική πολιτική έπαιξε επίσης "συνδυασμένη γροθιά" και ενίσχυσε την ολοκληρωμένη διαχείριση των απορριμμάτων δυναμικών μπαταριών ιόντων λιθίου. Στις αρχές του τρέχοντος έτους, τα επτά υπουργεία θα ανακοινώσουν τα «Ενδιάμεσα Μέτρα για τη Διαχείριση της Ανακύκλωσης Μπαταριών Ισχύος Αυτοκινήτων Νέας Ενέργειας», δίνοντας έμφαση στην εφαρμογή του συστήματος επέκτασης ευθύνης του παραγωγού, απαιτώντας από την εταιρεία παραγωγής αυτοκινήτων να αναλάβει την κύρια ευθύνη της ανακύκλωσης μπαταριών αποθήκευσης ισχύος. Οι προβλέψεις του κλάδου, με τη συνεχή ανακάλυψη των σχετικών τεχνολογιών, θα επιταχυνθεί η ανακοίνωση πολιτικής, θα ανακοινωθούν επίσης σχετικά πρότυπα βελτίωσης.

Ωστόσο, η κατασκευή δυναμικών καναλιών ανακύκλωσης μπαταριών ιόντων λιθίου δεν είναι αισιόδοξη. Ο Zhang Ying, γενικός γραμματέας του Συνδέσμου Ανακύκλωσης Ανανεώσιμων Πόρων της χώρας μου, είπε ότι η ανάκτηση μπαταριών οχημάτων νέας ενέργειας μόλις ξεκίνησε, πολλές μπαταρίες που αναφέρονται δεν έχουν εισέλθει σε κανονικά κανάλια, έλλειψη κανόνων στην αγορά. Δεδομένου ότι η βιομηχανία βρίσκεται στη φύση, ένας μεγάλος αριθμός εταιρειών αυτοκινήτων έχουν υψηλή τιμή, με αποτέλεσμα οι περισσότερες από τις δυναμικές μπαταρίες ιόντων λιθίου να σπαταλούν που αποτυγχάνουν να εισρεύσουν στα νόμιμα κανάλια επεξεργασίας και η πραγματική επεξεργασία είναι ανησυχητική.

«Τα τελευταία δύο χρόνια υπογράψαμε συμφωνία με πολλά αυτοκίνητα και διαπιστώσαμε ότι η μπαταρία δεν είναι στα χέρια τους. Η απόσταση μεταξύ του χαλασμένου αυτοκινήτου και του εργοστασίου αυτοκινήτων είναι πολύ μακριά και πώς να επιστρέψετε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων μετά την κατεδάφιση, αυτό είναι το πρόβλημα που πρέπει να συζητηθεί. «Οι εμπειρογνώμονες επεσήμαναν ότι ο τρόπος δημιουργίας ενός δικτύου ανακύκλωσης είναι το βασικό ζήτημα της επιχείρησης ανακύκλωσης, μόνο το αποτέλεσμα κλίμακας έρχεται, η ταμειακή ροή της εταιρείας, το σύστημα προμήθειας πρώτων υλών και το σύστημα παραγωγής προϊόντων μπορούν να είναι σταθερά.

Η σκάλα χρησιμοποιεί ανωμαλίες που οδηγεί σε μια καλή μη δυναμική ανάκτηση μπαταρίας ιόντων λιθίου για χρήση και αναγέννηση ανάλογα με το βαθμό απορριμμάτων. Η σκάλα χρησιμοποιεί ελαφρά σκραπ, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε εξοπλισμό αποθήκευσης ενέργειας και ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας. Μετά τη χρήση της σκάλας, η μπαταρία θα φτάσει στο βαθμό της δευτερεύουσας ανάκλησης και θα εισέλθει στον σύνδεσμο χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Η χρήση αναγέννησης ανήκει σε σοβαρά σκραπ, με μια χημική μέθοδο για την εξαγωγή ενός υλικού ηλεκτροδίου ευγενούς μετάλλου όπως το λίθιο, το κοβάλτιο και την επίτευξη του σκοπού της ανακατασκευής. Επί του παρόντος, πολλές ανεξάρτητες εταιρείες αυτοκινήτων μάρκας διάταξη. Η BYD, η Beiqi new Energy, η Learning Beans και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν λανσάρει μια διάταξη στον τομέα του tradder.

Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει διαφορά στη χρήση των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων και η επωνυμία κοινοπραξίας τείνει περισσότερο να «παρακάμψει» τον έμπορο, να εισέλθει απευθείας στον σύνδεσμο αξιοποίησης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Ως θυγατρική της Ningde Times, η Bangpu έχει αναλάβει το μεγαλύτερο μέρος του Ningde Times είναι εξοπλισμένο με ισχυρές εργασίες ανακύκλωσης μπαταριών ιόντων λιθίου σε ένα γερμανικό όχημα νέας ενέργειας. Ο Yu Navy, γενικός διευθυντής της Hunan Bangu Auto Circular Company, είπε ότι τα βήματα που σχετίζονται με την ιδιόκτητη μάρκα είναι πολύ ενεργά, αλλά οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας δεν συμφωνούν να εξουσιοδοτήσουν την ίση χρήση.

Επειδή η χρήση σκάλας της μπαταρίας εξακολουθεί να είναι η επεξεργασία προϊόντων μπαταριών, θα πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις και τα πρότυπα της βιομηχανίας επεξεργασίας και κατασκευής μπαταριών και τη διατήρηση της ποιότητας των πρώτων υλών, τον έλεγχο προϊόντων διαδικασίας, την πιστοποίηση προϊόντος και την εγγύηση μετά την πώληση. Ωστόσο, η λεγόμενη αγορά βήμα προς βήμα δεν διαθέτει τα πρότυπα ανίχνευσης, την τεχνολογία πρόβλεψης ζωής και την πιστοποίηση προϊόντος και καμία εγγύηση ανάκτησης. Επιπλέον, η δυσκολία της σκάλας έγκειται στο ότι το πρόβλημα της συνέπειας της μπαταρίας δεν μπορεί να λυθεί με την εκ νέου αντιστοίχιση της ποικιλίας, της απόδοσης, των προδιαγραφών και των μεθόδων πόλωσης κάθε μπαταρίας προμηθευτή.

Επειδή μικρής κλίμακας, το κανάλι ανακύκλωσης δεν είναι τέλειο, οδηγώντας σε ασταθή ανάκτηση πρώτων υλών, ορισμένες εταιρείες ανακάλυψαν ότι οι συνεταιριστικές εταιρείες έχουν παρατυπίες. «Υπάρχει ειδικευμένο άτομο, δεν υπάρχει ειδικευμένο άτομο που ασχολείται επίσης. «Ορισμένες εταιρείες με σκάλα χρησιμοποιούν επιχειρήσεις ανακύκλωσης, αν ληφθεί υπόψη η τεχνολογία, η ασφάλεια, σύμφωνα με την κανονική διαδικασία παραγωγής μπαταριών, η σκάλα βρίσκεται επί του παρόντος σε στάδιο απώλειας.

Άνθρωποι του κλάδου που δεν θέλουν να κατονομαστούν υποδεικνύουν ότι το μέσο προσδόκιμο ζωής της σκάλας στον χώρο αποθήκευσης ενέργειας είναι 9 χρόνια και μπορεί να επιτύχει κερδοφορία τον έκτο χρόνο. Ωστόσο, εάν πολλές μη ρυθμιζόμενες σκάλες χρησιμοποιούν εταιρείες, πολλές μη ρυθμιζόμενες σκάλες θα έχουν πολλά οφέλη σε σύντομο χρονικό διάστημα. Για παράδειγμα, υπάρχουν επί του παρόντος πολλές οικιακές αποσυρθείσες μπαταρίες που ήταν πολύ κερδοφόρες σε ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας, φόρτιση θησαυρών και άλλες εφαρμογές.

Παρουσία γκρίζας ζώνης. "Οι προαναφερθέντες άνθρωποι του κλάδου είπαν," Μερικοί θησαυροί φόρτισης προέρχονται από μεταχειρισμένες μπαταρίες, και ακόμη και μερικές γεννημένες μπαταρίες μπορούν να μπουν σε όμορφη συσκευασία με απλή επεξεργασία, αυτό είναι μια πολύ μη τυποποιημένη σκάλα. «Προς το παρόν, είναι βασικά ελαφρύ περιουσιακό στοιχείο, κάνει μια σκάλα και είναι ένα βαρύ αγαθό.

Πολλές νέες εταιρείες κάνουν χρήση σκάλας ή αναγεννητική χρήση, χωρίς να εξετάζουν σαφείς, συγκεκριμένες τεχνικές διαδρομές και τα επιχειρηματικά μοντέλα δεν ήταν τυφλά. "Η Yu Navy πιστεύει ότι" είπε ότι η χρήση βήμα προς βήμα δεν είναι εύκολο να αγοραστεί. Εάν μετρήσετε τον κύκλο ζωής σας, τις εκπομπές, το ενεργειακό κόστος, όσο και την τεχνική πρόοδο, η νέα τιμή μονάδας θα συνεχίσει να φτάνει μέχρι το τέλος.

Κάτω από την τάση των τιμών των πόρων, το συνολικό πλεονέκτημα κόστους και οι οικονομικές επιπτώσεις κλίμακας της χρήσης αναγέννησης θα γίνουν πιο εμφανείς υπό την τάση των τιμών των πόρων. "" Η τρέχουσα συζήτηση είναι 5-18 χρόνια μετά. Με την ταχεία μείωση του κόστους της μπαταρίας, το εργοστάσιο του οχήματος είναι πιο πρόθυμο να αγοράσει μια νέα μπαταρία και η σκάλα μπορεί να μην υπάρχει.

«Είπε η βιομηχανία. Εάν το κόστος είναι υψηλό, το σύστημα ανακύκλωσης πρέπει να βελτιωθεί, λένε οι ειδικοί ότι ο πιο σημαντικός παράγοντας που περιορίζει την ανακύκλωση των δυναμικών μπαταριών ιόντων λιθίου είναι ότι το απόθεμα της αγοράς εξακολουθεί να μην είναι αρκετά μεγάλο. Η ροή ανάκτησης είναι πολύ διασκορπισμένη.

Δεν σχηματίζει επεξεργασία κλίμακας, με αποτέλεσμα το συνολικό κόστος. Από την τρέχουσα κατάσταση, το κόστος της μπαταρίας της διαδικασίας ανακύκλωσης είναι σημαντικό, συμπεριλαμβανομένης της επαγγελματικής αξιολόγησης, της επαγγελματικής συσκευασίας, της επαγγελματικής αποθήκευσης και μεταφοράς, της περιβαλλοντικής διαχείρισης, της ανάπτυξης τεχνικού εξοπλισμού, του φόρου εργασίας, της απόσβεσης. Επιπλέον, οι σύνδεσμοι αποθήκευσης και κυκλοφορίας δεν είναι αρκετά ομαλοί και το σύστημα ανακύκλωσης πρέπει να βελτιωθεί.

Προς το παρόν, έχει προκύψει το πρωτότυπο του δυναμικού σχεδίου ανάκτησης μπαταρίας ιόντων λιθίου, το οποίο μπορεί να χωριστεί χονδρικά σε Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Αποπληρωμή, Lithium Electric Materials, η οποία αντιπροσωπεύεται από την Huawager, και το λίθιο στο Lithium.

Ένα τρίτο τμήμα ανακύκλωσης που εκπροσωπείται από τον εκπρόσωπο ολόκληρου του οχήματος και του Bon Po, Greenmei. "Οι εταιρείες που κατέχουν το πακέτο μπαταριών, λόγω του βασικού συνδέσμου δοκιμών, μπορείτε να λάβετε το ιστορικό της μπαταρίας, να προβλέψετε με ακρίβεια τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, ελέγχοντας έτσι το κόστος. «Με βάση τους εμπιστευτικούς του κλάδου αναλύθηκαν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πρόθυμες να κάνουν ένα ακόμη βήμα προς τα εμπρός στην αλυσίδα της βιομηχανίας - να δημιουργήσουν ένα εργοστάσιο PACK.

Το Pack Factory μπορεί να ανακτήσει την μπαταρία μέσω καναλιών πώλησης νέων ενεργειακών οχημάτων, να εντοπίσει την μπαταρία, την οθόνη. Η μπαταρία που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από την μπαταρία μπορεί να επαναρυθμιστεί και η μπαταρία δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ανάθεση της εταιρείας ανακύκλωσης. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι κατασκευαστές οχημάτων είναι πιο πρόθυμοι να επιλέξουν μια σκάλα, αλλά το μειονέκτημα αυτού του μοντέλου είναι η σύγκριση της πηγής καναλιών.

Προκειμένου να προσαρμοστεί στην υψηλή ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας, η οδός τεχνολογίας μπαταρίας ιόντων λιθίου ισχύος είναι η ταχεία μετατροπή από φωσφορικό σίδηρο λιθίου στο τριμερές υλικό. Εθνικό Πρόγραμμα 863 Εξοικονόμηση Ενέργειας και Μείζον Έργο Νέας Ενέργειας Αυτοκινήτων Συνολικοί εμπειρογνώμονες Ο Xiao Chengwei αναμένει ότι η παραγωγή μπαταριών υλικών τριών γιουάν θα υπερβεί την παραγωγή μπαταριών ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου το 2018. Σε σύγκριση με το φωσφορικό σίδηρο λιθίου, η περιεκτικότητα σε σημαντικό μέταλλο νικέλιο, κοβάλτιο και μαγγάνιο στο τριμερές υλικό είναι 12%, 3% και 5%, αντίστοιχα, με συνολική περιεκτικότητα σε μέταλλο έως και 47%, με υψηλή αξία ανάκτησης και επαναχρησιμοποίησης.

Ως εκ τούτου, τα απόβλητα της ανακύκλωσης πόρων μπαταριών τριών γιουάν είναι βασικά ώριμη με εμπορικό μοντέλο κέρδους. Σύμφωνα με ανθρώπους που δεν θέλουν να γίνουν διάσημοι, σύμφωνα με την τρέχουσα μέτρηση τιμών, το κόστος ανάκτησης της μπαταρίας τριών γιουάν στη δυναμική μπαταρία ιόντων λιθίου μπορεί να είναι κερδοφόρο στα 28.000 γιουάν / τόνο. και το κόστος ανάκτησης του φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι 0,5 εκατομμύρια ανά τόνο.

Προς το παρόν, το μεγαλύτερο μέρος των ζημιών της εταιρείας. Σε αντίθεση με την μπαταρία τριών γιουάν, το μοντέλο ώριμου επιχειρηματικού κέρδους είναι διαφορετικό και τα οικονομικά της ανάκτησης της μπαταρίας ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι να προβληματίσουν το μεγαλύτερο πρόβλημα της εταιρείας. Από την άποψη αυτή, ο Xie Shaozhong, γενικός διευθυντής της Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., είπε: "Τώρα "τρώει" είναι η τρέχουσα κατάσταση ολόκληρης της βιομηχανίας. Προς το παρόν, η μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου στη βιομηχανία είναι στη διάρκεια ζωής του λιθίου, αλλά εξακολουθούμε να τρώμε μισογεμάτοι.

Επειδή είναι απαραίτητο να έχουμε τα περισσότερα απορρίμματα, την μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου, και η ζυγαριά είναι ένας σημαντικός παράγοντας που μπορεί να βελτιώσει την οικονομική απόδοση. Αν όλοι κάνουν, δεν είναι ποσότητα, αυτό είναι το πρόβλημα σε αυτό το στάδιο. «Από την πορεία ανάπτυξης των οικιακών μπαταριών, η μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι προγενέστερη, η τεχνολογία είναι σχετικά ώριμη, χρησιμοποιείται ευρέως σε επαγγελματικά οχήματα.

Ωστόσο, η απώλεια μπαταρίας είναι σχετικά ταχύτερη, επομένως ο χρόνος απόρριψης εξαρτάται περισσότερο από την τριμερή μπαταρία. Επί του παρόντος, η ανάκτηση του φωσφορικού σιδήρου και του μαγγανικού λιθίου είναι επείγουσα για να επιδοτηθεί η ανάπτυξη της βιομηχανίας για την προώθηση της ανάπτυξης της βιομηχανίας. "Εμπειρογνώμονας.

.