Хто будзе вырашаць перапрацоўку батарэек?

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

“Biện pháp tạm thời quản lý tái chế pin ô tô năng lượng mới” sẽ được triển khai từ ngày 1 tháng 8 năm nay, các nhà sản xuất ô tô hiện nay, các nhà sản xuất pin lithium-ion năng động đang trong ngành tái chế để đưa ra phương án. Cơ quan này dự kiến ​​thị trường tái chế pin lithium-ion điện thải sẽ bắt đầu bùng nổ vào năm 2018 và quy mô có thể đạt tới 5 tỷ nhân dân tệ. Khi ngành công nghiệp đến, liệu ngành công nghiệp đã thực sự sẵn sàng? Giá cả khó có thể vào đúng kênh tái chế.

"Một người trong ngành cho biết. Năm 2018, đất nước tôi đang chào đón giai đoạn đỉnh điểm của việc hủy bỏ pin lithium-ion điện đầu tiên. Theo dữ liệu, dự kiến ​​pin lithium-ion động nghỉ hưu lý thuyết năm 2018 là 5.

14GWH, đến năm 2023, pin lithium-ion động đã ngừng sản xuất về mặt lý thuyết sẽ đạt 48,09GWH. Những loại pin lithium-ion động từ chất thải này, nếu thải bỏ không đúng cách, không chỉ tiềm ẩn nhiều nguy cơ lớn về môi trường và an ninh mà còn gây lãng phí các nguồn tài nguyên có giá trị.

Máy nước nóng Xuân Giang, thủ đô công nghiệp đánh thức cơ hội kinh doanh. Các tổ chức liên quan trong nước dự đoán quy mô thị trường tái chế do pin lithium-ion động từ rác thải tạo ra có thể đạt 5 tỷ nhân dân tệ vào năm 2018. 2020 - 2023 sẽ đạt 6.

5 tỷ nhân dân tệ đến 150 tỷ nhân dân tệ. Dữ liệu cho thấy số lượng công ty tái chế pin lithium-ion vào năm 2018 đã tăng nhanh chóng và đã có hơn 400 công ty vào tháng 3 năm 2018. Số lượng các công ty sản xuất pin lithium-ion mới trong quý đầu tiên năm 2018 tương đương với năm 2016.

Thị trường chỉ cần tăng dần, chính sách quốc gia cũng phát huy “cú đấm tổng hợp” và tăng cường quản lý tổng hợp chất thải pin lithium-ion động. Đầu năm nay, bảy bộ sẽ công bố "Biện pháp tạm thời để quản lý việc tái chế pin lưu trữ điện năng cho ô tô", nhấn mạnh việc thực hiện hệ thống mở rộng trách nhiệm của nhà sản xuất, yêu cầu công ty sản xuất ô tô phải chịu trách nhiệm chính trong việc tái chế pin lưu trữ điện, cách tiếp cận này sẽ được thực hiện từ ngày 1 tháng 8 năm nay. Dự báo của ngành, cùng với sự đột phá liên tục của các công nghệ liên quan, việc công bố chính sách sẽ được đẩy nhanh, các tiêu chuẩn tinh chỉnh có liên quan cũng sẽ được công bố.

Tuy nhiên, việc xây dựng các kênh tái chế pin lithium-ion động không mấy khả quan. Ông Trương Anh, Tổng thư ký Hiệp hội tái chế tài nguyên tái tạo nước tôi cho biết, quá trình thu hồi pin xe năng lượng mới mới chỉ bắt đầu, nhiều loại pin báo cáo chưa đưa vào kênh thông thường, thị trường thiếu chuẩn mực. Vì ngành công nghiệp này còn hoang dã nên nhiều hãng xe có giá thành cao, khiến phần lớn pin lithium-ion động bị thải bỏ không được đưa vào kênh xử lý hợp pháp, việc xử lý thực tế còn nhiều lo ngại.

“Trong hai năm qua, chúng tôi đã ký thỏa thuận với nhiều xe và phát hiện ra rằng pin không nằm trong tay họ. Khoảng cách từ xe phế liệu đến nhà máy sản xuất ô tô rất xa, sau khi phá dỡ làm sao quay trở lại nhà máy sản xuất ô tô, đây là vấn đề cần phải bàn. "Người trong cuộc chỉ ra rằng, việc thiết lập mạng lưới tái chế là vấn đề cốt lõi của doanh nghiệp tái chế, chỉ có hiệu ứng quy mô mới đến, dòng tiền của công ty, hệ thống cung cấp nguyên liệu thô và hệ thống đầu ra sản phẩm mới ổn định.

Thang sử dụng tính không đồng đều dẫn đến khả năng phục hồi pin lithium-ion phi động tốt để sử dụng và tái tạo theo mức độ phế liệu. Chiếc thang này sử dụng phế liệu nhẹ, có thể dùng trong thiết bị lưu trữ năng lượng và xe điện tốc độ thấp. Sau khi thang được sử dụng, pin sẽ đạt đến mức độ thu hồi thứ cấp sẽ đi vào liên kết sử dụng năng lượng tái tạo.

Việc sử dụng tái sinh thuộc về phế liệu nặng, với phương pháp hóa học để chiết xuất vật liệu điện cực kim loại quý như lithium, coban và đạt được mục đích tái chế. Hiện nay, có rất nhiều công ty sản xuất xe hơi độc lập. BYD, Beiqi new energy, learning beans và các công ty ô tô khác đã tung ra một mẫu thiết kế mới trong lĩnh vực xe thương mại.

Điều đáng chú ý là có sự khác biệt trong việc sử dụng các thương hiệu độc lập, thương hiệu liên doanh có xu hướng “bỏ qua” khâu trung gian, trực tiếp đi vào liên kết sử dụng năng lượng tái tạo. Với tư cách là công ty con của Ningde Times, Bangpu đã đảm nhận hầu hết công việc tái chế pin lithium-ion mạnh mẽ trên một loại xe năng lượng mới của Đức. Ông Yu Navy, tổng giám đốc Công ty ô tô Hunan Bangu cho biết, các bước đi liên quan đến thương hiệu tự sở hữu đang rất tích cực, nhưng hầu hết các công ty ô tô liên doanh đều không đồng ý cho phép sử dụng bình đẳng.

Do việc sử dụng bậc thang của pin vẫn là gia công các sản phẩm pin nên phải thực hiện theo yêu cầu và tiêu chuẩn của ngành gia công và sản xuất pin, đồng thời duy trì chất lượng nguyên liệu, kiểm soát quy trình sản phẩm, chứng nhận sản phẩm và bảo hành sau bán hàng. Tuy nhiên, cái gọi là thị trường từng bước không có tiêu chuẩn phát hiện, công nghệ dự đoán tuổi thọ, chứng nhận sản phẩm và không có bảo hành phục hồi. Ngoài ra, khó khăn của thang đo này nằm ở chỗ vấn đề về tính đồng nhất của pin không thể giải quyết được bằng cách kết hợp lại chủng loại, hiệu suất, thông số kỹ thuật và phương pháp phân cực của từng loại pin của nhà cung cấp.

Do quy mô nhỏ, kênh tái chế chưa hoàn thiện, dẫn đến việc thu hồi nguyên liệu không ổn định, một số công ty phát hiện các hợp tác xã có sai phạm. “Có người có trình độ, có người không có trình độ cũng tham gia. “Một số công ty có thang sử dụng dịch vụ tái chế, nếu xét về mặt công nghệ, độ an toàn, theo quy trình sản xuất pin thông thường thì thang hiện đang trong giai đoạn hao hụt.

Những người trong ngành không muốn nêu tên cho biết, tuổi thọ trung bình của thang trong lĩnh vực lưu trữ năng lượng là 9 năm và có thể đạt được lợi nhuận vào năm thứ sáu. Tuy nhiên, nếu nhiều công ty sử dụng thang không được quản lý thì nhiều thang không được quản lý sẽ mang lại rất nhiều lợi ích trong thời gian ngắn. Ví dụ, hiện nay có rất nhiều loại pin trong nước đã qua sử dụng và mang lại lợi nhuận lớn cho xe điện tốc độ thấp, kho báu sạc điện và các ứng dụng khác.

Có sự hiện diện của vùng xám. Những người trong ngành nói trên cho biết, "Một số báu vật sạc điện đến từ pin cũ đã qua sử dụng, thậm chí một số pin mới có thể được đóng gói đẹp mắt bằng cách xử lý đơn giản, đây là rất nhiều thang không chuẩn". “Hiện tại, về cơ bản đây là tài sản nhẹ, làm thang, là tài sản nặng.

Nhiều công ty mới sử dụng thang hoặc sử dụng tái tạo, không xem xét các lộ trình kỹ thuật và mô hình kinh doanh cụ thể, rõ ràng. "Yu Navy tin rằng" nói từng bước sử dụng không dễ mua. Nếu tính đến vòng đời, lượng khí thải, chi phí năng lượng, miễn là tiến bộ kỹ thuật, giá đơn vị mới sẽ tiếp tục tăng.

Theo xu hướng giá tài nguyên, lợi thế về tổng chi phí và hiệu quả kinh tế theo quy mô của việc sử dụng tái tạo sẽ trở nên rõ ràng hơn theo xu hướng giá tài nguyên. "" Cuộc thảo luận hiện tại là 5-18 năm sau. Với việc chi phí pin giảm nhanh chóng, nhà máy sản xuất xe hơi sẵn sàng mua pin mới hơn và thang có thể không còn nữa.

"Ngành công nghiệp cho biết. Nếu chi phí cao, hệ thống tái chế cần phải cải thiện, các chuyên gia cho rằng yếu tố quan trọng nhất hạn chế việc tái chế pin lithium-ion động là thị trường vẫn chưa đủ lớn. Luồng phục hồi quá phân tán.

Không hình thành quy mô xử lý, dẫn đến chi phí toàn diện. Trong tình hình hiện tại, chi phí cho quá trình tái chế pin rất quan trọng bao gồm đánh giá chuyên nghiệp, đóng gói chuyên nghiệp, kho bãi và vận chuyển chuyên nghiệp, quản lý môi trường, phát triển thiết bị kỹ thuật, thuế lao động, khấu hao. Ngoài ra, mối liên kết giữa lưu trữ và lưu thông chưa đủ thông suốt, hệ thống tái chế cần được cải thiện.

Hiện nay, nguyên mẫu của mô hình phục hồi pin lithium-ion động đã xuất hiện, có thể chia thành Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Trả nợ, Vật liệu điện Lithium, được đại diện bởi Huawager, và lithium trong Lithium.

Một bộ phận tái chế của bên thứ ba được đại diện bởi đại diện của toàn bộ xe và Bon Po, Greenmei. "Các công ty nắm vững gói pin, nhờ có liên kết thử nghiệm cốt lõi, bạn có thể biết được lịch sử của pin, dự đoán chính xác tuổi thọ pin, do đó kiểm soát được chi phí. “Người trong ngành phân tích, các doanh nghiệp ô tô đang sẵn sàng tiến thêm một bước nữa vào chuỗi công nghiệp – thành lập nhà máy PACK.

Pack Factory có thể thu hồi pin thông qua các kênh bán xe năng lượng mới, phát hiện pin, sàng lọc. Pin có thể sử dụng được có thể được thiết lập lại và không thể sử dụng pin để ủy quyền cho công ty tái chế. Do đó, hầu hết các nhà sản xuất xe đều có xu hướng lựa chọn dạng thang, nhưng nhược điểm của mô hình này là so sánh nguồn kênh.

Để thích ứng với mật độ năng lượng cao của pin, lộ trình công nghệ pin lithium-ion đang chuyển đổi nhanh chóng từ lithium sắt phosphate sang vật liệu ba thành phần. Chuyên gia chung về Dự án lớn về ô tô năng lượng mới và tiết kiệm năng lượng Chương trình quốc gia 863 Xiao Chengwei dự kiến ​​sản lượng pin vật liệu ba nguyên sẽ vượt quá sản lượng pin ion lithium sắt phosphate vào năm 2018. So với lithium sắt phosphate, hàm lượng kim loại quan trọng là niken, coban và mangan trong vật liệu ba thành phần lần lượt là 12%, 3% và 5%, với tổng hàm lượng kim loại lên tới 47%, có giá trị thu hồi và tái sử dụng cao.

Do đó, việc tái chế tài nguyên pin 3 nhân dân tệ về cơ bản đã trưởng thành theo mô hình lợi nhuận thương mại. Theo những người không muốn nổi tiếng, theo cách đo lường giá hiện tại, chi phí thu hồi của pin ba nguyên trong pin lithium-ion động có thể có lãi ở mức 28.000 nguyên/tấn; và chi phí thu hồi của lithium sắt phosphate là 0,5 triệu/tấn.

Hiện nay, phần lớn công ty đang thua lỗ. Không giống như pin ba nguyên, mô hình lợi nhuận kinh doanh trưởng thành lại khác, và vấn đề kinh tế của việc thu hồi pin ion lithium sắt phosphate là vấn đề lớn nhất của công ty. Về vấn đề này, Xie Shaozhong, tổng giám đốc Công ty Công nghệ Wu Feng Cai

Công ty TNHH Thực phẩm và Đồ uống Việt Nam cho biết: “Bây giờ ‘đang ăn’ chính là tình hình hiện tại của toàn ngành. Hiện nay, pin ion lithium sắt phosphate trong ngành đã đạt đến tuổi thọ lithium, nhưng chúng ta vẫn chỉ sử dụng được một nửa.

Vì cần phải loại bỏ nhiều nhất, pin ion lithium sắt phosphate, và quy mô là một yếu tố quan trọng có thể cải thiện hiệu suất kinh tế. Nếu ai cũng làm thì không có số lượng, đây chính là vấn đề ở giai đoạn này. “Trong lộ trình phát triển của pin trong nước, pin ion lithium sắt phosphate ra đời sớm hơn, công nghệ tương đối hoàn thiện, được sử dụng rộng rãi trên các loại xe thương mại.

Tuy nhiên, pin bị hỏng tương đối nhanh hơn nên thời gian hỏng phụ thuộc nhiều hơn vào pin ba thành phần. Hiện nay, việc thu hồi liti sắt phosphat và liti manganat là cấp thiết để trợ cấp cho sự phát triển của ngành, thúc đẩy sự phát triển của ngành. "Chuyên gia.

.