Wie sal die batteryherwinning oplos?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

"Tussentydse maatreëls vir die administrasie van nuwe energie Motor Power Battery Recycling" sal geïmplementeer word vanaf 1 Augustus vanjaar, huidige motorvervaardigers, dinamiese litium-ioon battery vervaardigers is in herwinning bedryf uit te lê. Die agentskap verwag dat die afvalkrag-litium-ioonbatteryherwinningsmark in 2018 sal begin uitbreek, en die skaal kan 5 miljard yuan bereik. Wanneer die bedryf aankom, is die bedryf werklik gereed? Die prys is moeilik om die regte herwinningskanaal te betree.

&39;n Insider in die bedryf het gesê. In 2018 verwelkom my land die eerste kraglitium-ioonbattery-afval-spittydperk. Volgens data word verwag dat die 2018 teoretiese aftrede dinamiese litiumioonbattery 5 is.

14GWH, tot 2023, sal teoretiese afgetrede dinamiese litium-ioonbattery 48.09GWH bereik. Hierdie afvalgebaseerde dinamiese litiumioonbatterye, soos onbehoorlike wegdoening, hou nie net groot omgewings- en sekuriteitsverborge gevare in nie, maar veroorsaak ook vermorsing van waardevolle hulpbronne.

Chunjiang waterverwarmers, industriële kapitaal ruik sakegeleenthede. Binnelandse verwante instellings voorspel dat die skaal van herwinningsmark wat deur afvalgebaseerde dinamiese litiumioonbatterye geskep word, 5 miljard yuan in 2018 kan bereik. 2020 - 2023 sal 6 bereik.

5 miljard yuan tot 150 miljard yuan. Data toon dat die aantal litium-ioon batteryherwinningsmaatskappye in 2018 vinnig toegeneem het, en meer as 400 in Maart 2018. Die aantal nuwe krag-litium-ioonbatterymaatskappye in die eerste kwartaal van 2018 is dieselfde as 2016.

Die mark het net nodig gehad om geleidelik te verhoog, en die nasionale beleid het ook "gekombineerde punch" gespeel en die geïntegreerde bestuur van afval dinamiese litium-ioonbatterye versterk. Aan die begin van hierdie jaar sal die sewe ministeries die "Tussentydse maatreëls vir die administrasie van nuwe energie motorkragbatteryherwinning" aankondig, beklemtoon die implementering van die vervaardiger se verantwoordelikheid-uitbreidingstelsel, wat vereis dat die motorproduksiemaatskappy die hoofverantwoordelikheid van die herwinning van kragopgaarbattery moet neem, hierdie benadering sal vanaf 1 Augustus vanjaar Implementeer word. Bedryfsvoorspelling, met die voortdurende deurbraak van verwante tegnologieë, sal beleidsaankondiging versnel, relevante verfyningstandaarde sal ook aangekondig word.

Die konstruksie van dinamiese litium-ioon battery herwinningskanale is egter nie optimisties nie. Zhang Ying, sekretaris-generaal van my land se Hernubare Hulpbronne Herwinning Vereniging, het gesê dat nuwe energie voertuig battery herstel het pas begin, baie rapporteerbare batterye het nie gereelde kanale betree, mark gebrek aan norme. Aangesien die bedryf in die natuur is, het &39;n groot aantal motormaatskappye &39;n hoë prys, wat veroorsaak dat die meeste van die vermorsde dinamiese litiumioonbatterye nie in wettige behandelingskanale vloei nie, en die werklike behandeling is kommerwekkend.

“Ons het die afgelope twee jaar ’n ooreenkoms met baie motors gesluit en gevind dat die battery nie in hul hande is nie. Die afstand tussen die afgedankte motor en die motorfabriek is ver, en hoe om terug te gaan na die motorfabriek na afbreek, dit is die probleem wat bespreek moet word. “Insiders het daarop gewys dat hoe om ’n herwinningsnetwerk te vestig die kernkwessie van herwinningsbesigheid is, net die skaal-effek kom, die maatskappy se kontantvloei, grondstofvoorsieningstelsel en produkuitsetstelsel kan stabiel wees.

Die leer gebruik onreëlmatigheid lei tot &39;n goeie nie-dinamiese litium-ioon battery herstel te gebruik en regenereer volgens die graad van afval. Die leer maak gebruik van ligte afval, wat in energiebergingstoerusting en laespoed elektriese voertuie gebruik kan word. Nadat die leer gebruik is, sal die battery die omvang bereik van die sekondêre terugtrekking sal die hernubare benuttingskakel binnegaan.

Regenerasiebenutting behoort tot ernstige afval, met &39;n chemiese metode om &39;n edelmetaalelektrodemateriaal soos litium, kobalt te onttrek en die doel van hervervaardiging te bereik. Op die oomblik, baie onafhanklike handelsmerk motor maatskappye uitleg. BYD, Beiqi nuwe energie, leerbone en ander motormaatskappye het &39;n uitleg op die gebied van handelaar geloods.

Dit is opmerklik dat daar &39;n verskil is in die gebruik van onafhanklike handelsmerke, en die gesamentlike ondernemingshandelsmerk is meer geneig om die handelaar te "oorslaan", direk die hernubare benuttingskakel in te voer. As die Ningde Times-houerfiliaal, het Bangpu onderneem dat die meeste van die Ningde Times toegerus is met kragtige litium-ioonbatterye-herwinningswerk op &39;n Duitse nuwe energievoertuig. Yu Navy, hoofbestuurder van Hunan Bangu Auto Circular Company, het gesê dat die selfbesit handelsmerkverwante stappe baie aktief is, maar die meeste gesamentlike ondernemingsmotormaatskappye stem nie in om gelyke gebruik te magtig nie.

Omdat die battery se leergebruik steeds die verwerking van batteryprodukte is, behoort dit gemaak te word volgens die vereistes en standaarde van die battery se verwerkings- en vervaardigingsbedryf, en die instandhouding van grondstowwekwaliteit, prosesprodukbeheer, produksertifisering en na-verkope waarborg. Die sogenaamde stap-vir-stap-mark het egter nie die opsporingstandaarde, lewensvoorspellingstegnologie en produksertifisering nie, en geen herstelwaarborg nie. Daarbenewens is die moeilikheid van die leer daarin dat die batterykonsekwentheidsprobleem nie opgelos kan word deur die verskeidenheid, werkverrigting, spesifikasies en polarisasiemetodes van elke verskafferbattery weer te pas nie.

Omdat die herwinningskanaal op klein skaal nie perfek is nie, wat lei tot die onstabiele herwinning van grondstowwe, het sommige maatskappye ontdek dat koöperatiewe maatskappye onreëlmatighede het. “Daar is ’n gekwalifiseerde persoon, daar is geen gekwalifiseerde persoon is ook verloof nie. “’n Aantal maatskappye met leer gebruik herwinningsbesigheid, as die tegnologie, veiligheid, volgens die normale batteryproduksieproses in ag geneem word, is die leer tans in die verliesstadium.

Bedryfsmense wat nie genoem wil word nie, dui aan dat die gemiddelde lewensverwagting van die leer in die energiebergingsarea 9 jaar is en winsgewendheid kan behaal in die sesde jaar. As baie ongereguleerde lere egter maatskappye gebruik, sal baie ongereguleerde lere binne &39;n kort tyd baie voordele inhou. Byvoorbeeld, daar is tans baie huishoudelike afgetrede batterye wat baie winsgewend was op laespoed elektriese voertuie, laai skatte en ander toepassings.

Teenwoordigheid van grys sone. "Die bogenoemde industrie mense het gesê," Sommige laai skatte kom van tweedehandse gebruikte batterye, en selfs &39;n paar gebore batterye kan in pragtige verpakking geplaas word deur eenvoudige verwerking, dit is &39;n baie nie gestandaardiseerde leer. “Op die oomblik is dit basies ligte bate, maak ’n leer, en is ’n swaar bate.

Baie nuwe maatskappye doen leergebruik of regeneratiewe benutting, sonder inagneming van duidelike, spesifieke tegniese roetes en sakemodelle was nie blind nie. "Yu Navy glo dat," het gesê stap-vir-stap gebruik is nie maklik om te koop nie. As jy jou lewensiklus, emissies, energiekoste tel, solank die tegniese vordering is, sal die nuwe eenheidsprys aanhou om al die pad te gaan.

Onder die tendens van hulpbronpryse sal die totale kostevoordeel en skaal-ekonomiese effekte van herlewingsgebruik duideliker word onder die tendens van hulpbronpryse. "" Die huidige bespreking is 5-18 jaar later. Met die vinnige afname in batterykoste is die voertuigfabriek meer gewillig om &39;n nuwe battery te koop, en die leer is dalk nie teenwoordig nie.

“Die bedryf het gesê. As die koste hoog is, moet die herwinningstelsel verbeter, sê kenners dat die belangrikste faktor wat die herwinning van dinamiese litium-ioonbatterye beperk, is dat die markvoorraad steeds nie groot genoeg is nie. Die herstelvloei is te verspreid.

Dit vorm nie skaalverwerking nie, wat lei tot die omvattende koste. Vanuit die huidige situasie is die batterykoste van die herwinningsproses belangrik, insluitend professionele assessering, professionele verpakking, professionele pakhuise en vervoer, omgewingsbestuur, ontwikkeling van tegniese toerusting, arbeidsbelasting, waardevermindering. Boonop is bergings- en sirkulasieskakels nie glad genoeg nie, en die herwinningstelsel moet verbeter word.

Tans het die prototipe van die dinamiese litium-ioon-batteryherwinningspatroon na vore gekom, wat rofweg verdeel kan word in Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Terugbetaling, Lithium Electric Materials, wat deur Huawager verteenwoordig word, en die litium in die Litium.

&39;n Derdeparty-herwinningsafdeling verteenwoordig deur die verteenwoordiger van die hele voertuig en die Bon Po, Greenmei. "Maatskappye wat die batterypakpakket bemeester, as gevolg van die kerntoetsskakel, kan jy die geskiedenis van die battery kry, die batterylewe akkuraat voorspel en sodoende koste beheer. “Bedryfsinsiders ontleed, motorondernemings is bereid om nog ’n stap vorentoe te gee na die bedryfsketting – die oprigting van ’n PACK-fabriek.

Pack Factory kan battery herstel deur nuwe energievoertuigverkoopkanale, die battery opspoor, skerm. Die battery wat deur die battery gebruik kan word, kan heringestel word, en die battery kan nie gebruik word om die herwinningsmaatskappy te delegeer nie. Daarom is die meeste van die voertuigvervaardigers meer gewillig om &39;n leer te kies, maar die nadeel van hierdie model is die kanaalbronvergelyking.

Ten einde aan te pas by die hoë energiedigtheid van die battery, is die krag litium-ioon battery tegnologie roete vinnig omskakeling van litium yster fosfaat na die ternêre materiaal. Nasionale 863-program Energiebesparing en nuwe energie motor-hoofprojek Algehele kundiges Xiao Chengwei verwag dat die produksie van drie-yuan-materiaalbatterye die produksie van litium-ysterfosfaat-ioonbatterye in 2018 sal oorskry. In vergelyking met die litiumysterfosfaat is die inhoud van belangrike metaalnikkel, kobalt en mangaan in die ternêre materiaal onderskeidelik 12%, 3% en 5%, met &39;n totale metaalinhoud van tot 47%, met hoë herwinnings- en hergebruikswaarde.

Daarom is die vermorsing van drie yuan battery hulpbron herwinning basies volwasse met kommersiële wins model. Volgens mense wat nie beroemd wil wees nie, kan die herstelkoste van die drie-yuan-battery in die dinamiese litium-ioonbattery volgens die huidige prysmeting winsgewend wees teen 28 000 yuan / ton; en die herwinningskoste van litiumysterfosfaat is 0,5 miljoen / ton.

Op die oomblik is die meeste van die maatskappy se verlies. Anders as die drie-yuan-battery, is die volwasse besigheidswinsmodel anders, en die ekonomie van litium-ysterfosfaation-batteryherwinning is om die maatskappy se grootste probleem te bemoeilik. In hierdie verband het Xie Shaozhong, hoofbestuurder van Wu Feng Cai Technology Co.

, Bpk., het gesê: "Nou &39;is eet" is die huidige situasie van die hele bedryf. Tans is die litium-ysterfosfaat-ioonbattery in die bedryf in die litium-lewe, maar ons eet nog net halfvol.

Omdat dit nodig is om die meeste geskrap te hê, die litium-ysterfosfaatioonbattery, en die skaal is &39;n belangrike faktor wat ekonomiese prestasie kan verbeter. As almal doen, is dit geen hoeveelheid nie, dit is die probleem in hierdie stadium. "Van die ontwikkelingspad van huishoudelike batterye is die litium-ysterfosfaat-ioonbattery vroeër, die tegnologie is relatief volwasse, wyd gebruik in kommersiële voertuie.

Die batteryverlies is egter relatief vinniger, so die skroottyd is meer afhanklik van die ternêre battery. Tans is die herwinning van litiumysterfosfaat en litiummanganaat dringend om die ontwikkeling van die bedryf te subsidieer om die ontwikkeling van die bedryf te bevorder. "Deskundige.

.