電動車動力技術提升需關註六大問題

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

10月13日，「我國之心」2016新能源汽車動力系統選拔實心試驗，《我國汽車報》記者採訪了現場的各位專家。 一方面，與會專家對五年來新能源車在動力系統匹配、整車組裝工藝等方面的進步給予了肯定；另一方面，提出了六和車輛動力系統的問題，這些特定的問題涉及車輛動力系統，這些系統是公司未來產品改進的重要方向。 問題1：電池出現間隙過大，開始對第一輛車進行評測的時候，我國汽車工程學會副秘書長侯福深並沒有走到車頭位置，而是停在車旁，深入車內，仔細觀察車底。

「許多電動車都是直接在傳統汽車上直接改造，把電池整個放在車底，巨大的電池會佔據車內空間，導致乘客坐著時身體蜷縮，有半蹲之感。 如果車企對電池的形狀進行調整，異形設計可以改善乘坐空間。 」侯福申對記者說。

問題二：作為新能源汽車動力系統的核心組成，電池保護有風險。 電池的保護性能也是評審們重點關注的問題。 評測的關鍵指標之一是電池全密封設計是否大於IP65。

防撞設計。 「有些車企未能實現電池的一體化設計，只是把電池放在傳統汽車底盤的底部，有對電池的保護和氣阻等問題。 」清華大學汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯盟副理事長王賀武表示，電池懸掛在底盤中部，有的車型有突出來，有直接的風險。

問題三：煞車能量回收效果有待提高王浩經過試駕分析，煞車能量回收技術對車輛能耗影響很大，關係到車輛駕駛的舒適性。 在實際駕駛中，各車煞車能量回饋技術的效果差距較大。 「個別車型煞車能量回收效果不明顯，顯示系統能量回收效果較低，應盡快改善。

「北京交通大學電機工程學院院長姜久春對記者說。 問題四：在新能源動力系統靜態評估中，動力系統整合度較低時，評審最為關注的問題之一便是頭艙內的空間佈局，這直接體現了整車企業的集成能力，個別車型動力系統各部件的安置較為雜亂，沒有很好的設計和排序。 我國汽車技術研究中心汽車標準化研究所周榮認為，新能源動力系統整合度高在可靠性上會表現得非常好，加強電控、馬達、減速器等零件的整合度是企業的努力方向。

方向。 問題五：低速爬坡，流暢度不夠，適合車輛及實車測試，低速運轉狀態表現較差。 王賀武批評：「部分電動車在低速或倒車時，出現低速蠕行現象，說明公司對車輛馬達控制系統的研究還不深入，而且資料也不多，需要繼續改進和完善。

」問題六：整車組裝工藝有差距，要接受車輛檢測，在獲得各項補貼之後，銷售價格依然可以達到萬元以上，但有些車輛製造工藝、行駛品質卻遠遠不及同價位的傳統動力汽車。 、煞車系統的性能、一些零件的安裝過程都要繼續提高，特別是在行駛噪音的抑制方面。 上海交通大學汽車研究院副院長尹成良認為，這些車型在電機電流聲噪聲抑制方面有了很大進步，但是整車工藝水平仍然有很大的改進空間，給消費者提供舒適的駕乘體驗是消費者認可的關鍵。

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