При совершенствовании технологий питания электромобилей необходимо обратить внимание на шесть основных проблем

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

13 октября в рамках настоящего испытания поезда на тему «Сердце моей страны» 2016 года была выбрана новая система питания транспортного средства на энергии, а репортер «Автомобильных новостей моей страны» взял интервью у экспертов из On-site Journey. С одной стороны, эксперты из экспертов за пять лет подтвердили прогресс в области согласования систем питания и процесса сборки транспортных средств на новых источниках энергии; с другой стороны, были предложены шесть и системы питания транспортных средств, эти конкретные вопросы, связанные с системами питания транспортных средств, являются важным направлением для будущего совершенствования продукции компании. Вопрос 1: Аккумуляторная батарея занимала слишком много места. Когда Хоу Фу Шэнь, заместитель генерального секретаря Общества автомобильных инженеров моей страны, начал оценивать первое транспортное средство, он не пошел в головную часть, а остановился у автомобиля, глубоко внизу, внимательно осмотрел днище автомобиля.

«Многие электромобили напрямую трансформируются непосредственно в традиционные автомобили, помещая всю батарею в днище автомобиля, огромная батарея будет занимать место в автомобиле, заставляя пассажиров сворачиваться, при этом находясь в полуприседе. Если автопроизводитель изменит форму батареи, то ее конструкция может улучшить пространство для движения. сказал Хоу Фу Шэнь репортеру.

Вопрос 2: Существует риск защиты аккумуляторной батареи как основного компонента системы питания нового энергетического транспортного средства. Эффективность защиты аккумуляторной батареи также является вопросом, вызывающим особую озабоченность судей. Одним из ключевых показателей оценки является то, соответствует ли конструкция аккумулятора степени полной герметичности IP65.

Конструкция, предотвращающая столкновения. «Некоторые автомобильные компании не смогли добиться интегрированной конструкции аккумулятора, просто поместив аккумулятор в нижнюю часть традиционного шасси автомобиля, обеспечив защиту аккумулятора и сопротивление воздуху и т. д. «Доцент кафедры автомобилестроения Университета Цинхуа Ван Хэ У, заместитель директора Китайско-американского альянса по чистым автомобилям, сказал, что аккумулятор подвешен посередине шасси, что, как показали некоторые модели, несет прямые риски.

Вопрос 3: Ван Хао отметил, что после анализа тест-драйва технология рекуперации энергии торможения оказывает большое влияние на энергопотребление транспортного средства, что связано с комфортом вождения. В реальных условиях вождения разрыв между эффективностью каждой технологии обратной связи по энергии торможения транспортного средства велик. «Рекуперация энергии торможения отдельных моделей неочевидна, что свидетельствует о низком качестве системы рекуперации энергии и о необходимости ее скорейшего улучшения.

«Цзян Цзючунь, электротехнический колледж Пекинского университета Цзяотун, сказал репортеру. Вопрос 4: Когда при статической оценке новой энергетической системы уровень интеграции системы питания низок, одним из наиболее беспокоящих судей вопросов является компоновка пространства в головной кабине, которая напрямую отражает интеграционные возможности компании-производителя транспортного средства, индивидуальное размещение различных компонентов модели системы питания становится более беспорядочным, и отсутствует хорошее проектирование и сортировка. Чжоу Жун, научный центр автомобильных технологий моей страны, научно-исследовательский институт автомобильной стандартизации, считает, что высокая степень интеграции новых энергетических систем будет очень высокой с точки зрения надежности, усиление интеграции таких компонентов, как электрическое управление, двигатель и редуктор, является результатом усилий компании.

направление. Вопрос 5: Низкая скорость, плавность недостаточна для транспортных средств и испытаний на реальных транспортных средствах, производительность рабочего состояния на низкой скорости низкая. Ван Хэ У раскритиковал: «Некоторые электромобили имеют низкую скорость при движении задним ходом или на низкой скорости, что свидетельствует о том, что исследования компании в области систем управления двигателем транспортного средства неглубоки, и данных недостаточно, необходимо продолжать совершенствовать и улучшать их».

«Вопрос 6: Весь процесс сборки транспортного средства имеет пробел в принятии транспортного испытания, после получения различных субсидий продажная цена все еще может достигать более 10 000 юаней, но некоторые процессы производства транспортных средств, качество вождения намного ниже, чем у традиционного автомобиля той же цены. Эффективность тормозной системы, процесс установки некоторых деталей должны продолжать расти, особенно в части подавления шума вождения. Вице-президент Института автомобильных исследований Шанхайского университета Цзяотун Инь Чэнлян считает, что эти транспортные средства достигли большого прогресса в подавлении шума тока двигателя, но уровень всего технологического процесса транспортного средства все еще имеет большой потенциал для улучшения, что дает потребителям возможность обеспечить комфортные ощущения от вождения. Это ключ к признанию потребителей.

.