Удасканаленне тэхналогіі харчавання электрамабіляў павінна звярнуць увагу на шэсць асноўных праблем

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

13 кастрычніка, "Сэрца маёй краіны" 2016 новы энергетычны транспартны сродак сістэмы выбару рэальнага выпрабаванні цягніка, рэпарцёр "Мая краіна аўтамабільных навін" інтэрв&39;ю Эксперты на месцы Journey. З аднаго боку, эксперты з экспертаў на працягу пяці гадоў былі пацверджаны ў ходзе новых энергетычных транспартных сродкаў у адпаведнасці сістэмы харчавання, працэс зборкі аўтамабіля; з іншага боку, прапануюцца шэсць і сістэмы харчавання аўтамабіля, гэтыя канкрэтныя пытанні, звязаныя з сістэмамі харчавання аўтамабіля, гэта важны кірунак для будучага ўдасканалення прадукцыі кампаніі. Пытанне 1: Батарэя прадставіла празмернае месца, пачынаючы ацэньваць першы аўтамабіль, Хоу Фу Шэнь, намеснік генеральнага сакратара Таварыства аўтамабілебудавання маёй краіны, не стаў кіраўніком, а спыніўся ля машыны, у глыбіні душы, уважліва назіраючы за дном аўтамабіля.

«Многія электрамабілі трансфармуюцца непасрэдна на традыцыйных аўтамабілях, увесь акумулятар змяшчаецца ў ніжнюю частку аўтамабіля, велізарны акумулятар зойме прастору ў аўтамабілі, прымушаючы пасажыраў згортвацца разам з пасажырамі, каб згарнуцца, ёсць паўпрысяданне. Калі аўтамабільнае прадпрыемства адрэгулюе форму акумулятара, фігурная канструкцыя можа палепшыць прастору для язды. - сказаў журналісту Хоу Фу Шэнь.

Пытанне 2: існуе рызыка абароны акумулятара як асноўнага кампанента новай энергетычнай сістэмы транспартнага сродку. Прадукцыйнасць абароны батарэі таксама з&39;яўляецца ключавым пытаннем для суддзяў. Адным з ключавых паказчыкаў ацэнкі з&39;яўляецца тое, ці адпавядае канструкцыя поўнай герметычнасці батарэі IP65.

Дызайн супраць сутыкнення. «Некаторым аўтамабільным кампаніям не ўдалося дасягнуць інтэграванай канструкцыі акумулятара, проста пастаўце акумулятар у ніжнюю частку традыцыйнага аўтамабільнага шасі, абарону акумулятара і супраціў паветра і г.д. «Дацэнт кафедры аўтамабілебудавання Універсітэта Цінхуа Ван Хэ Ву, намеснік дырэктара Кітайска-амерыканскага альянсу чыстых аўтамабіляў, сказаў, што акумулятар падвешаны ў сярэдзіне шасі, некаторыя мадэлі вылучаныя, ёсць прамыя рызыкі.

Пытанне 3: Эфект рэкуперацыі энергіі тармажэння заключаецца ў паляпшэнні Ван Хао пасля аналізу тэст-драйву, тэхналогія рэкуперацыі энергіі тармажэння аказвае вялікі ўплыў на энергаспажыванне аўтамабіля, звязанае з камфортам кіравання транспартным сродкам. Пры рэальным кіраванні аўтамабілем разрыў паміж уплывам тэхналогіі зваротнай сувязі па энергіі тармажэння вялікага аўтамабіля. «Рэкуперацыя энергіі тармажэння індывідуальнай мадэлі невідавочная, што паказвае на тое, што сістэма рэкуперацыі энергіі нізкая, яе трэба палепшыць як мага хутчэй.

«Электратэхнічны каледж Пекінскага ўніверсітэта Цзяотун, — сказаў журналісту Цзян Цзючунь. Пытанне 4: Калі інтэграцыя энергасістэмы нізкая ў статычнай ацэнцы новай энергасістэмы, адным з найбольш хвалюючых пытанняў для суддзяў з&39;яўляецца планіроўка прасторы ў галаўной кабіне, якая непасрэдна адлюстроўвае магчымасці інтэграцыі транспартнага сродку кампаніі, індывідуальны. Перасяленне розных кампанентаў мадэльнай энергасістэмы больш бруднае, і няма добрага дызайну і сартавання. Даследчы цэнтр аўтамабільных тэхналогій маёй краіны Навукова-даследчы інстытут аўтамабільнай стандартызацыі Чжоу Жун лічыць, што высокая інтэграцыя новых энергетычных сістэм будзе працаваць вельмі добра ў плане надзейнасці, узмацненне інтэграцыі такіх кампанентаў, як электрычнае кіраванне, рухавік і рэдуктар, - гэта намаганні кампаніі.

кірунак. Пытанне 5: Нізкая хуткасць creepon, бегласць недастаткова для транспартных сродкаў і рэальных выпрабаванняў аўтамабіляў, прадукцыйнасць працы на нізкай хуткасці нізкая. Ван Хэ Ву раскрытыкаваў: «Некаторыя электрамабілі маюць нізкая хуткасць паўзучага руху на нізкай хуткасці або заднім ходам, што паказвае на тое, што даследаванне сістэмы кіравання рухавіком транспартнага сродку не глыбокае, і дадзеных не так шмат, трэба працягваць удасканальваць і паляпшаць.

«Пытанне 6: ва ўсім працэсе зборкі транспартнага сродку ёсць прамежак для прыняцця выпрабаванняў аўтамабіля, пасля атрымання розных субсідый адпускная цана ўсё яшчэ можа дасягаць больш за 10 000 юаняў, але ў некаторых працэсах вытворчасці аўтамабіляў якасць кіравання значна ніжэйшая, чым у традыцыйных электрамабіляў той жа цаны. , Прадукцыйнасць тармазной сістэмы, працэс мантажу некаторых частак павінны працягваць павялічвацца, асабліва ў падаўленні шуму ад руху. Інь Чэнлян, віцэ-прэзідэнт Аўтамабільнага навукова-даследчага інстытута Шанхайскага ўніверсітэта Цзяотун, лічыць, што гэтыя транспартныя сродкі маюць вялікі прагрэс у падаўленні шуму рухавіка, але ўвесь тэхналагічны ўзровень транспартнага сродку па-ранейшаму мае шмат месца для ўдасканалення, што дае спажыўцам камфортнае кіраванне. Ключ да прызнання спажыўцоў.

.