Η βελτίωση της τεχνολογίας ισχύος ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει να δώσει προσοχή σε έξι σημαντικά προβλήματα

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Στις 13 Οκτωβρίου, η επιλογή του νέου ενεργειακού συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας οχημάτων "η Καρδιά της χώρας μου" 2016, η πραγματική δοκιμή τρένου, ο δημοσιογράφος "της χώρας μου Automobile News" πήρε συνέντευξη από τους ειδικούς του επιτόπιου ταξιδιού. Από τη μία πλευρά, εμπειρογνώμονες από τους εμπειρογνώμονες σε πέντε χρόνια έχουν επιβεβαιωθεί στην πρόοδο των νέων ενεργειακών οχημάτων στην αντιστοίχιση συστημάτων ισχύος, στη διαδικασία συναρμολόγησης οχημάτων. Από την άλλη πλευρά, προτείνονται έξι και συστήματα ισχύος οχημάτων, τα συγκεκριμένα θέματα που σχετίζονται με τα συστήματα ισχύος οχημάτων, αυτά είναι μια σημαντική κατεύθυνση για τη μελλοντική βελτίωση των προϊόντων της εταιρείας. Ερώτηση 1: Η μπαταρία παρουσίασε υπερβολικό χώρο, όταν άρχισε να αξιολογεί το πρώτο όχημα, ο Hou Fu Shen, αναπληρωτής γενικός γραμματέας της Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτων της χώρας μου, δεν πήγε στη θέση του κεφαλιού, αλλά σταμάτησε στο αυτοκίνητο, βαθιά μέσα, παρατήρησε προσεκτικά το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

«Πολλά ηλεκτρικά οχήματα μετατρέπονται απευθείας σε παραδοσιακά αυτοκίνητα, βάζοντας ολόκληρη την μπαταρία στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, μια τεράστια μπαταρία θα πιάσει το χώρο στο αυτοκίνητο, αναγκάζοντας τους επιβάτες να κουλουριάζουν με τους επιβάτες να κουλουριάζουν, υπάρχει ένα μισό squat. Εάν η εταιρεία αυτοκινήτων προσαρμόσει το σχήμα της μπαταρίας, ο διαμορφωμένος σχεδιασμός μπορεί να βελτιώσει τον χώρο οδήγησης. είπε ο Χου Φου Σεν στον δημοσιογράφο.

Ερώτηση 2: Υπάρχει κίνδυνος προστασίας της μπαταρίας ως βασική σύνθεση του νέου ενεργειακού συστήματος ισχύος οχημάτων. Η απόδοση προστασίας της μπαταρίας είναι επίσης ένα ζήτημα που απασχολεί τους κριτές. Ένας από τους βασικούς δείκτες της αξιολόγησης είναι εάν η σχεδίαση πλήρους σφράγισης της μπαταρίας είναι μεγαλύτερη από IP65.

Σχεδιασμός κατά της σύγκρουσης. «Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων απέτυχαν να επιτύχουν τον ολοκληρωμένο σχεδιασμό της μπαταρίας, απλώς έβαλαν την μπαταρία στο κάτω μέρος του παραδοσιακού πλαισίου αυτοκινήτου, την προστασία της μπαταρίας και την αντίσταση του αέρα κ.λπ. «Ο Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Μηχανικής Αυτοκινήτων του Πανεπιστημίου Tsinghua, Wang He Wu, αναπληρωτής διευθυντής της Συμμαχίας Καθαρών Αυτοκινήτων Κίνας-ΗΠΑ, είπε ότι η μπαταρία είναι κρεμασμένη στη μέση του πλαισίου, έχουν επισημάνει ορισμένα μοντέλα, υπάρχει άμεσος κίνδυνος.

Ερώτηση 3: Το αποτέλεσμα της ανάκτησης ενέργειας πέδησης είναι να βελτιωθεί ο Wang Hao μετά την ανάλυση του test drive, η τεχνολογία ανάκτησης ενέργειας πέδησης έχει μεγάλο αντίκτυπο στην κατανάλωση ενέργειας του οχήματος, που σχετίζεται με την άνεση οδήγησης του οχήματος. Στην πραγματική οδήγηση, το χάσμα μεταξύ της επίδρασης της τεχνολογίας ανάδρασης ενέργειας πέδησης κάθε οχήματος είναι μεγάλο. «Η ανάκτηση ενέργειας πέδησης μεμονωμένου μοντέλου δεν είναι προφανής, γεγονός που υποδηλώνει ότι το σύστημα ανάκτησης ενέργειας είναι χαμηλό, θα πρέπει να βελτιωθεί το συντομότερο δυνατό.

"Το Κολέγιο Ηλεκτρολόγων Μηχανικών του Πανεπιστημίου Jiaotong του Πεκίνου, είπε ο Jiang Jiuchun στον δημοσιογράφο. Ερώτηση 4: Όταν η ολοκλήρωση του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας είναι χαμηλή στη στατική αξιολόγηση του νέου ενεργειακού συστήματος, ένα από τα πιο ανησυχητικά ζητήματα που κρίνουν είναι η διάταξη χώρου στην καμπίνα κεφαλής, η οποία αντανακλά άμεσα τις δυνατότητες ολοκλήρωσης της εταιρείας οχημάτων, μεμονωμένα. Η χώρα μου Ερευνητικό Κέντρο Τεχνολογίας Αυτοκινήτων Το Ινστιτούτο Ερευνών Τυποποίησης Αυτοκινήτων Ο Zhou Rong πιστεύει ότι η υψηλή ενσωμάτωση νέων ενεργειακών συστημάτων ισχύος θα έχει πολύ καλή απόδοση στην αξιοπιστία, ενισχύοντας την ενσωμάτωση εξαρτημάτων όπως ο ηλεκτρικός έλεγχος, ο κινητήρας και ο μειωτήρας είναι οι προσπάθειες της εταιρείας.

κατεύθυνση. Ερώτηση 5: Χαμηλή ταχύτητα, η ευχέρεια δεν είναι αρκετή για οχήματα και δοκιμές πραγματικών οχημάτων, η απόδοση της κατάστασης λειτουργίας χαμηλής ταχύτητας είναι κακή. Ο Wang He Wu επέκρινε: «Μερικά ηλεκτρικά οχήματα έχουν χαμηλή ταχύτητα ερπυσμού σε χαμηλή ταχύτητα ή οπισθοπορεία, υποδεικνύοντας ότι η έρευνα της εταιρείας για το σύστημα ελέγχου κινητήρα οχημάτων δεν είναι βαθιά και δεν υπάρχουν πολλά δεδομένα, πρέπει να συνεχιστεί η βελτίωση και η βελτίωση.

Ερώτηση 6: Όλη η διαδικασία συναρμολόγησης του οχήματος έχει ένα κενό για να αποδεχτεί τη δοκιμή του οχήματος, μετά τη λήψη διαφόρων επιδοτήσεων, η τιμή πώλησης μπορεί ακόμα να φτάσει πάνω από 10.000 γιουάν, αλλά ορισμένες διαδικασίες κατασκευής οχημάτων, η ποιότητα οδήγησης είναι πολύ μικρότερη από το παραδοσιακό αυτοκίνητο ισχύος της ίδιας τιμής. , Η απόδοση του συστήματος πέδησης, η διαδικασία εγκατάστασης ορισμένων εξαρτημάτων θα πρέπει να συνεχίσει να αυξάνεται, ειδικά στην καταστολή του θορύβου οδήγησης. Ο Yin Chengliang, Αντιπρόεδρος του Ινστιτούτου Έρευνας Αυτοκινήτου του Πανεπιστημίου Shanghai Jiaotong, πιστεύει ότι αυτά τα οχήματα έχουν μεγάλη πρόοδο στην καταστολή θορύβου του ρεύματος κινητήρα, αλλά ολόκληρο το επίπεδο διαδικασίας του οχήματος εξακολουθεί να έχει μεγάλο περιθώριο βελτίωσης, δίνοντας στους καταναλωτές άνετη οδηγική εμπειρία.

.