လျှပ်စစ်ကား ပါဝါနည်းပညာ တိုးတက်မှုအတွက် အဓိက ပြဿနာ ခြောက်ခုကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

အောက်တိုဘာလ 13 ရက်နေ့တွင် "my country&39;s Heart" 2016 စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ယာဉ် ပါဝါစနစ် ရွေးချယ်ရေး စမ်းသပ်မှု "my country Automobile News" သတင်းထောက် Experts of the On-site Journey ကို တွေ့ဆုံမေးမြန်းခဲ့ပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ငါးနှစ်အတွင်း ကျွမ်းကျင်သူများမှ ကျွမ်းကျင်သူများမှ ပါဝါစနစ်နှင့် ကိုက်ညီမှု၊ မော်တော်ယာဉ် တပ်ဆင်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ တိုးတက်မှုကို အတည်ပြုနိုင်ခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ယာဉ်ဓာတ်အားစနစ်ခြောက်ခုနှင့် မော်တော်ယာဉ်ပါဝါစနစ်များနှင့်ပတ်သက်သော ဤတိကျသောပြဿနာများ၊ ယင်းတို့သည် ကုမ္ပဏီ၏အနာဂတ်ထုတ်ကုန်တိုးတက်မှုအတွက် အရေးကြီးသော ဦးတည်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မေးခွန်း 1- ပထမယာဉ်ကို စတင်အကဲဖြတ်သောအခါတွင် ဘက်ထရီသည် အလွန်အကျွံ နေရာယူထားသဖြင့် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယဉ်အင်ဂျင်နီယာအသင်းမှ လက်ထောက်အထွေထွေအတွင်းရေးမှူး Hou Fu Shen သည် ဦးခေါင်းအနေအထားသို့ မရောက်ဘဲ ကားကိုရပ်လိုက်ကာ ကားအောက်ပိုင်းကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်နေပါသည်။

"လျှပ်စစ်ကားအများစုသည် ရိုးရိုးကားများပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်အသွင်ပြောင်းပြီး ဘက်ထရီတစ်ခုလုံးကို ကားအောက်ခြေတွင် အပြည့်ထည့်ထားကာ ကြီးမားသောဘက်ထရီသည် ကားထဲတွင် နေရာယူလာကာ ခရီးသည်များကို တွန့်လိမ်ကောက်ကောက်ဖြစ်စေကာ တစ်ဝက်တစ်ပျက်ထိုင်ထခြင်း ရှိပါသည်။ ကားလုပ်ငန်းမှ ဘက်ထရီ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို ချိန်ညှိပါက၊ ပုံသဏ္ဍာန် ဒီဇိုင်းသည် စီးနင်းနေရာ ပိုမိုကောင်းမွန်စေနိုင်သည်။ Hou Fu Shen က သတင်းထောက်ကို ပြောပါတယ်။

မေးခွန်း 2- စွမ်းအင်မော်တော်ကားပါဝါစနစ်အသစ်၏ အဓိကဖွဲ့စည်းမှုအဖြစ် ဘက်ထရီကာကွယ်မှုအန္တရာယ်ရှိသည်။ ဘက်ထရီ၏ကာကွယ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သည်တရားသူကြီးများ၏အဓိကစိုးရိမ်ပူပန်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကဲဖြတ်ခြင်း၏ အဓိကညွှန်ပြချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ ဘက်ထရီအပြည့်တံဆိပ်ဒီဇိုင်းသည် IP65 ထက် ကြီးနေသလား။

တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးဒီဇိုင်း။ “တချို့ကားကုမ္ပဏီတွေဟာ ဘက်ထရီရဲ့ ပေါင်းစပ်ဒီဇိုင်းကို မအောင်မြင်ခဲ့ကြပါဘူး၊ သမားရိုးကျ ကားကိုယ်ထည်ရဲ့ အောက်ခြေဘက်ထရီ၊ ဘက်ထရီ အကာအကွယ်နဲ့ လေထုခံနိုင်ရည် စတာတွေကို ထည့်ထားရုံပါပဲ။ "တရုတ်-အမေရိကန် သန့်ရှင်းသော မော်တော်ကား မဟာမိတ်အဖွဲ့၏ လက်ထောက်ညွှန်ကြားရေးမှူး Wang He Wu ၊ မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာဌာနမှ တွဲဖက်ပါမောက္ခ ဝမ်ဟယ်ဝူက ဘက်ထရီသည် ကိုယ်ထည်အလယ်တွင် ချိတ်ဆွဲထားသော်လည်း အချို့သော မော်ဒယ်များသည် တိုက်ရိုက်အန္တရာယ်ရှိကြောင်း မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။

မေးခွန်း 3- ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုသည်စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုအားခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးနောက် Wang Hao တိုးတက်လာစေရန်ဖြစ်ပြီး၊ ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်နည်းပညာသည် ယာဉ်မောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာရှိသောယာဉ်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအပေါ်ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ အမှန်တကယ် မောင်းနှင်မှုတွင်၊ ယာဉ်တစ်ခုစီ၏ ဘရိတ်စွမ်းအင် တုံ့ပြန်မှုနည်းပညာ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကြား ကွာဟချက်မှာ ကြီးမားသည်။ "တစ်ဦးချင်းမော်ဒယ်ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းသည်ထင်ရှားစွာမသိသာပါ၊ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရေးစနစ်နိမ့်သည်၊ တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးမြှင့်တင်သင့်သည်။

“ဘေဂျင်း Jiaotong တက္ကသိုလ် လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာကောလိပ် Jiang Jiuchun က သတင်းထောက်ကို ပြောပါတယ်။ မေးခွန်း 4- ပါဝါစနစ်၏ ပေါင်းစပ်မှုမှာ စွမ်းအင်ပါဝါစနစ်အသစ်၏ တည်ငြိမ်အကဲဖြတ်မှုနည်းပါးသောအခါ၊ တရားသူကြီးများ၏ စိုးရိမ်စရာအကောင်းဆုံးပြဿနာတစ်ခုမှာ ကားကုမ္ပဏီ၏ပေါင်းစပ်စွမ်းရည်ကို တိုက်ရိုက်ထင်ဟပ်စေသည့် ကားခေါင်းခန်းအတွင်းခန်းပုံစံ၊ လူတစ်ဦးချင်းစီ၏ မော်ဒယ်ပါဝါစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးကို ပြန်လည်နေရာချထားပေးခြင်းသည် ပိုမိုရှုတ်ထွေးနေပြီး ကောင်းမွန်သောဒီဇိုင်းနှင့် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း မရှိပေ။ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ မော်တော်ကားနည်းပညာ သုတေသနဌာန မော်တော်ကား စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ခြင်း သုတေသနဌာန Zhou Rong သည် မြင့်မားသော စွမ်းအင်ပါဝါစနစ်များ ပေါင်းစပ်မှုသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတွင် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဟု ယုံကြည်ကြောင်း၊ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ မော်တာနှင့် လျှော့ချကိရိယာကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပေါင်းစည်းမှုကို အားကောင်းစေခြင်းသည် ကုမ္ပဏီ၏ ကြိုးပမ်းမှုဖြစ်သည်။

ဦးတည်ချက်။ မေးခွန်း 5- မြန်နှုန်းနိမ့် creepon၊ မော်တော်ကားများနှင့် ယာဉ်အစစ်အမှန်စမ်းသပ်မှုများအတွက် မလုံလောက်ပါ၊ မြန်နှုန်းနိမ့် လည်ပတ်မှုအခြေအနေ စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းပါသည်။ Wang He Wu က "အချို့သောလျှပ်စစ်ကားများသည် အရှိန်နိမ့်သော သို့မဟုတ် နောက်ပြန်လှည့်ခြင်းတွင် အရှိန်နိမ့်ပြီး မော်တော်ကားမော်တာထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဆိုင်ရာ ကုမ္ပဏီ၏သုတေသနပြုမှုမှာ နက်နဲမှုမရှိသည့်အပြင် ဒေတာများစွာလည်းမရှိသဖြင့် ဆက်လက်တိုးတက်ကောင်းမွန်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ထောက်ပြသည်။

"မေးခွန်း 6- မော်တော်ယာဉ် တပ်ဆင်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးတွင် ယာဉ်စမ်းသပ်မှုကို လက်ခံရန် ကွာဟချက်ရှိပြီး အမျိုးမျိုးသော ထောက်ပံ့ကြေးများရယူပြီးနောက် အရောင်းစျေးနှုန်းသည် ယွမ် 10,000 ကျော်အထိ ရောက်ရှိနိုင်သော်လည်း အချို့သော မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် တူညီသောစျေးနှုန်းဖြင့် သမားရိုးကျ ပါဝါကားများထက် အဆပေါင်းများစွာ လျော့နည်းပါသည်။ ၊ ဘရိတ်စနစ်စွမ်းဆောင်ရည်၊ တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အချို့၏အစိတ်အပိုင်းများအထူးသဖြင့်ကားမောင်းခြင်းတွင်ဆူညံသံကိုဖိနှိပ်မှုဆက်လက်တိုးမြှင့်သင့်သည်။ Shanghai Jiaotong University Automotive Research Institute ၏ Vice President ဖြစ်သူ Yin Chengliang က အဆိုပါယာဉ်များသည် မော်တာ၏ လက်ရှိ အသံဆူညံမှုကို နှိမ်နင်းရာတွင် ကောင်းမွန်သော တိုးတက်မှုရှိကြောင်း ယုံကြည်သည်၊ သို့သော် ယာဉ်လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးတွင် သုံးစွဲသူများအား သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းနိုင်စေရန်အတွက် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုအခန်းတစ်ခုရှိနေသေးသည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။

.