Електромобіль за стандартом утилізації батареї схеми терміново потребує «зарядки»

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

Спорт, пов&39;язаний з відповідною політикою, все більше і більше електромобілів почали входити в життя людей. У той же час тема переробки потужних літій-іонних акумуляторів поступово загострюється. Незважаючи на те, що літій-іонна батарея має меншу потужність у період відновлення, з новим попитом на дослідження технології динамічної літій-іонної батареї слід поступово згадувати переробку динамічних літій-іонних батарей.

Чень Цюань, заступник директора Автомобільного інституту Університету Цінхуа, нещодавно представивши інтерв’ю з репортером моєї країни Economic Guide, сказав, що Європа планує інвестувати 30 мільярдів євро для проведення динамічних досліджень переробки літій-іонних акумуляторів. Прес-секретар німецького Environment сказав журналістам, що дослідження акумуляторів підтримано Федеральним урядом Німеччини. Враховуючи дефіцит ресурсів та ЄС, необхідно сформулювати екологічно безпечну переробку та використовувати рішення для живлення літій-іонної батареї.

Це також дуже значуще. Представник Німеччини з навколишнього середовища зробив вищезазначене. За словами репортера, у моїй країні також почалися роботи з переробки літій-іонних батарей.

8 червня я пройшов у Циндао, перше засідання Спільної робочої групи Китаю та Німеччини, у липні, у липні, у Пекіні, у Пекіні, розробка технологій та промислова демонстрація переробки динамічних літій-іонних батарей у Пекіні. Консультація. Наразі Пекін прийняв місцеві стандарти для подальшого використання динамічних літій-іонних батарей.

Динамічна літій-іонна батарея має широкі перспективи, і розвинені країни активно діють, хоча електричні транспортні засоби ще не отримали великого ринку в світі, система переробки акумуляторних батарей електромобілів привернула увагу урядів і компаній. Японія спочатку налагодила виробництво акумуляторів - продаж - переробку - систему переробки регенеративних нікель-водневих акумуляторів. Світ Чена розповів репортеру економічного довідника моєї країни, з Японією, системою переробки акумуляторів електромобілів у розвинутих країнах, таких як Європа та Сполучені Штати, але також почали дослідження.

Прес-секретар німецького Environment сказав у звіті моєї країни Economic Reporter, що перспектива динамічного ринку переробки літій-іонних батарей має широкі перспективи, і уряд Німеччини додав відповідні інвестиції в останні роки. Речник німецького представника з охорони навколишнього середовища сказав виданню Economic Reporter моєї країни, що дослідження батареї є одним із проектів технічного маяка, які підтримує федеральний уряд. Чень Цюаньші сказав: «Наразі в Німеччині немає виробника літій-іонних батарей.

Європа планує інвестувати 30 мільярдів євро в динамічні літій-іонні батареї. Згідно з повідомленням економічного репортера моєї країни Департаменту навколишнього середовища Німеччини, Федеральний департамент охорони навколишнього середовища Німеччини профінансував два асоційованих з’єднання, задіяні промисловими компаніями та дослідницькими установами в минулому, і метою цього є вивчення методу переробки матеріалів акумуляторів і живлення мережевих систем переробки акумуляторів. Процес будівництва та демонтажу батареї.

Я буду продовжувати фінансувати матеріали для досліджень у цій галузі в майбутньому. Згідно з повідомленнями, Міністерство енергетики США нещодавно профінансувало 9,5 мільйона доларів компанії Tusco на підтримку створення першої фабрики з відновлення нікелевих іонних батарей у Сполучених Штатах.

Компетентний відділ нашої галузі також надає великого значення переробці акумуляторних батарей електромобілів. Запропоновано «План енергозбереження та нової енергетичної автомобільної промисловості (проект для коментарів)»: прискорити розвиток енергозбереження та ланцюжка автомобільної промисловості з новою енергією, сприяти співпраці зарядних установок, переробці акумуляторів, розвитку та використанню ресурсів; у захисних заходах. Чітко пропонується: розробити нові методи управління переробкою накопичувальних акумуляторів для транспортних засобів, встановити умови доступу компанії з відновлення та регенерації акумуляторних батарей, чіткий динамічний збір, зберігання, транспортування, регенераційну обробку тощо, сприяти дослідженням і розробкам компанії з регенерації акумуляторів, покращити технічний рівень і преференційну політику рівня захисту навколишнього середовища.

Динамічна переробка літій-іонних акумуляторів: драбина — це ключ до світу Чена. Незважаючи на те, що поточне виробництво електромобілів у моїй країні все ще невелике, літій-іонна батарея не надто потужна в період відновлення, але з глибоким попитом на технологію динамічних літій-іонних батарей слід поступово згадувати переробку динамічних літій-іонних батарей. Приходьте за розкладом.

Незважаючи на те, що ринок переробки енергетичних літій-іонних акумуляторів ще не сформований, експерти прогнозують, що відновлення енергетичних літій-іонних акумуляторів може скласти певний масштаб через 5 років. Речник Департаменту навколишнього середовища Німеччини сказав журналістам: це також дуже важливо з огляду на дефіцит ресурсів і переробку в ЄС, це також дуже важливо. У зв&39;язку з цим його можна застосовувати до мокрого способу або процесу плавки на основі вогню.

Крім того, також розглядається можливість вторинної утилізації відпрацьованої літій-іонної батареї перед відновленням. Лі Вейлі, заступник директора Центру інформації Міністерства інформації, Центр інформації Міністерства, вважає, що рушійне відновлення літій-іонної батареї все ще може виглядати більше у використанні багатосерійного використання. Так само, як Чен Гун сказав: літій-іонна батарея повністю вичерпала енергію батареї, повністю виснажену протягом 20 років, але термін служби літій-іонної батареї автомобіля становить лише 3-5 років.

Під час Олімпійських ігор 2008 року 50 акумуляторів для чистих електричних автобусів, інвестованих у Пекін, були списані на металобрухт. Як поводитися з батареєю, яка замінює батарею, була розміщена. Чень Гуаньші сказав, що Пекін зіткнувся з проблемами, які виникають у реальності динамічної літій-іонної батареї, і був розроблений і пройшов місцеві стандарти для подальшого використання динамічних літій-іонних батарей.

Початкова ідея полягає в тому, щоб ємність менше 80% батареї використовувалася для зберігання енергії. З огляду на обмеження ваги та об’єму, енергія рушійної літій-іонної батареї для автомобілів не може бути меншою за 80%. Комбіновано підбирає та інші комбінації для запуску батареї, продуктивність набагато краща, ніж свинцево-кислотні батареї.

Крім того, його також можна використовувати для вторинного використання для виробництва електроенергії в мережі або як джерело живлення для низькошвидкісних електромобілів, таких як електричні майданчики (600405, акції. Акумулятор, вилучений із накопичувача енергії або низькошвидкісного електромобіля, можна використовувати три рази, чотири рази, щоб досягти максимального значення повторного використання. Чень Цюаньші запропонував створити файл для кожної переробленої батареї, щоб реєструвати використання батареї, а потім поєднати різні батареї, що практично.

Переробка акумулятора: виробники не можуть стояти осторонь, Лі Вейлі вважає, що відтепер економічне відновлення літій-іонного акумулятора невисоке. Таким чином, проблема фінансування стала фактором, який потребує розгляду літій-іонної батареї. У цьому випадку виникнуть будь-які проблеми, такі як розбирання, збір і переробка живлення літій-іонного акумулятора.

Чень Цюаньші сказав, що в усьому світі акумулятори потрібно переробляти, а субсидії на відновлення акумуляторів у західних країнах повертаються безпосередньо компаніям, які виробляють акумулятори. Це, пов’язане з переробкою акумуляторів, прагматично та зручно. Чень Цюаньші запропонував, щоб запровадження наступних стандартів для літій-іонних акумуляторів залучило виробників акумуляторів до спільного втручання та обговорення.

Акумулятор краще переробити виробником. Чень Цюаньші сказав. Німецький речник з охорони навколишнього середовища вважає, що літій-іонний акумулятор відрізняється від традиційних за структурою, розміром і складом.

Тому в процесі переробки необхідно знайти інноваційне рішення щодо розкладання, розділення матеріалів та автоматизації процесу. У той же час він також повинен відповідати принципам економічності та захисту навколишнього середовища, що справді є величезним викликом. Виходячи з отриманого на даний момент відповідного досвіду, усі зв’язки з доходами та використанням є технічно зрілими, економічно життєздатними, але також дозволяють подолати величезні виклики.

.