រថយន្តអគ្គិសនីនៅលើស្តង់ដារកែច្នៃអាគុយសៀគ្វីត្រូវការ "សាក" ជាបន្ទាន់

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

កីឡាទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយពាក់ព័ន្ធ រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនឡើងបានចាប់ផ្តើមចូលក្នុងជីវិតរបស់ប្រជាជន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះប្រធានបទនៃការកែច្នៃឡើងវិញនៃថាមពលថ្ម lithium-ion កំពុងឡើងកំដៅបន្តិចម្តងៗ។ ទោះបីជាមានថាមពលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងតិចជាងមុននៅអំឡុងពេលនៃការស្តារឡើងវិញ ជាមួយនឹងតម្រូវការថ្មី និងតម្រូវការសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តក៏ដោយ ការកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តគួរតែត្រូវបានលើកឡើងជាបណ្តើរៗ។

Chen Quan នាយករងនៃវិទ្យាស្ថានរថយន្តនៃសាកលវិទ្យាល័យ Tsinghua ថ្មីៗនេះបានណែនាំបទសម្ភាសន៍ជាមួយអ្នករាយការណ៍អំពីមគ្គុទ្ទេសក៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសខ្ញុំបាននិយាយថា អឺរ៉ុបគ្រោងនឹងវិនិយោគ 30 ពាន់លានអឺរ៉ូ ដើម្បីអនុវត្តការស្រាវជ្រាវកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត។ អ្នកនាំពាក្យនៃបរិស្ថានអាល្លឺម៉ង់បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា ការស្រាវជ្រាវអំពីថ្មត្រូវបានគាំទ្រដោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់។ ដោយសារកង្វះខាតធនធាន និងសហភាពអឺរ៉ុប ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតការកែច្នៃឡើងវិញដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយចំពោះថាមពលថ្ម lithium-ion។

វាក៏មានអត្ថន័យខ្លាំងណាស់។ អ្នក​នាំ​ពាក្យ​បរិស្ថាន​អាល្លឺម៉ង់​បាន​ធ្វើ​ការ​តំណាង​ខាង​លើ។ យោងតាមអ្នកយកព័ត៌មាន ការងារកែឆ្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលដើរដោយថាមពលរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំក៏បានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ខ្ញុំបានប្រារព្ធឡើងនៅទីក្រុង Qingdao ដែលជាកិច្ចប្រជុំលើកដំបូងនៃក្រុមការងាររួមនៃប្រទេសចិន និងអាល្លឺម៉ង់ ក្នុងខែកក្កដា ក្នុងខែកក្កដា ក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង នៅទីក្រុងប៉េកាំង ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា និងការបង្ហាញឧស្សាហកម្មនៃការកែច្នៃឡើងវិញនូវអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងថាមវន្តនៅទីក្រុងប៉េកាំង។ ការពិគ្រោះយោបល់។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងប៉េកាំងបានឆ្លងកាត់ស្តង់ដារក្នុងស្រុកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត។

អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តមានទស្សនវិស័យទូលំទូលាយ ហើយប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងសកម្ម ទោះបីជារថយន្តអគ្គិសនីមិនទាន់មានទីផ្សារធំក្នុងពិភពលោកក៏ដោយ ក៏ប្រព័ន្ធកែច្នៃឡើងវិញនៃអាគុយផ្ទុកថាមពលរថយន្តអគ្គិសនីបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ពីរដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុន។ ប្រទេសជប៉ុនបានបង្កើតការផលិតថ្មដំបូង - ការលក់ - ការកែច្នៃឡើងវិញ - ប្រព័ន្ធកែច្នៃថ្មដែលផ្ទុកថាមពលនីកែល - អ៊ីដ្រូសែនឡើងវិញ។ ពិភពលោករបស់ Chen បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មាន មគ្គុទ្ទេសក៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសខ្ញុំ ជាមួយនឹងប្រទេសជប៉ុន ដែលជាប្រព័ន្ធកែច្នៃថាមពលថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដូចជាអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែក៏បានចាប់ផ្តើមការស្រាវជ្រាវផងដែរ។

អ្នកនាំពាក្យនៃបរិស្ថានអាល្លឺម៉ង់បាននិយាយទៅកាន់អ្នករាយការណ៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំថាការរំពឹងទុកនៃទីផ្សារកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តមានទស្សនវិស័យទូលំទូលាយ ហើយរដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់បានបន្ថែមការវិនិយោគពាក់ព័ន្ធក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ អ្នកនាំពាក្យបរិស្ថានអាល្លឺម៉ង់បានប្រាប់អ្នករាយការណ៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសខ្ញុំ ហើយការស្រាវជ្រាវអំពីថ្មគឺជាគម្រោងមួយនៃគម្រោងបង្គោលភ្លើងហ្វារបច្ចេកទេសដែលគាំទ្រដោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធ។ Chen Quanshi បាននិយាយថា៖ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មិនមានក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងទេ។

អឺរ៉ុបគ្រោងនឹងវិនិយោគ 30 ពាន់លានអឺរ៉ូទាក់ទងនឹងថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត។ យោងតាមអ្នករាយការណ៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសខ្ញុំ ពីនាយកដ្ឋានបរិស្ថានអាល្លឺម៉ង់ នាយកដ្ឋានបរិស្ថានសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់បានផ្តល់មូលនិធិដល់ផ្នែកពាក់ព័ន្ធចំនួនពីរដែលពាក់ព័ន្ធដោយក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្ម និងស្ថាប័នស្រាវជ្រាវនាពេលកន្លងមក ហើយគោលបំណងគឺដើម្បីសិក្សាពីវិធីសាស្រ្តកែច្នៃឡើងវិញនូវសម្ភារៈថ្ម និងប្រព័ន្ធបណ្តាញកែច្នៃថ្មថាមពល។ ដំណើរការសាងសង់ និងរុះរើថ្ម។

ខ្ញុំ​នឹង​បន្ត​ផ្តល់​ថវិកា​ផ្គត់ផ្គង់​ការ​ស្រាវជ្រាវ​ក្នុង​តំបន់​នេះ​នៅ​ពេល​អនាគត។ យោងតាមរបាយការណ៍ ក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិកថ្មីៗនេះបានផ្តល់មូលនិធិចំនួន 9.5 លានដុល្លារដល់ Tusco ដើម្បីគាំទ្រដល់ការបង្កើតរោងចក្រសង្គ្រោះថ្មនីកែលអ៊ីយ៉ុងដំបូងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

នាយកដ្ឋានមានសមត្ថកិច្ចនៃឧស្សាហកម្មរបស់យើងក៏យកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការកែច្នៃឡើងវិញនូវអាគុយផ្ទុកថាមពលរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។ "ការសន្សំថាមពល និងផែនការឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី (សេចក្តីព្រាងសម្រាប់សេចក្តីអធិប្បាយ)" ត្រូវបានស្នើឡើង៖ ពន្លឿនការដាំដុះនៃការអភិរក្សថាមពល និងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី លើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃកន្លែងសាកថ្ម ការកែច្នៃថ្ម ការអភិវឌ្ឍធនធាន និងការប្រើប្រាស់។ ក្នុងវិធានការការពារ វាត្រូវបានស្នើឡើងយ៉ាងច្បាស់លាស់៖ បង្កើតវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងការកែច្នៃថ្ម ការផ្ទុកថាមពលរថយន្តថាមពលថ្មី កំណត់លក្ខខណ្ឌនៃការចូលប្រើប្រាស់ថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន និងការបង្កើតឡើងវិញ ការប្រមូលថ្មថាមវន្ត ការរក្សាទុក ការដឹកជញ្ជូន ការព្យាបាលការបង្កើតឡើងវិញ ល

ការកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត៖ ជណ្ដើរគឺជាគន្លឹះនៃពិភពលោករបស់ Chen ។ ទោះបីជាការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្នរបស់ប្រទេសខ្ញុំនៅមានកម្រិតតិចតួចក៏ដោយ ថាមពលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងមិនមានថាមពលច្រើនទេនៅក្នុងរយៈពេលនៃការស្តារឡើងវិញ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងតម្រូវការស៊ីជម្រៅ និងតម្រូវការនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត ការកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តគួរតែត្រូវបានលើកឡើងជាបណ្តើរៗ។ មកតាមកាលវិភាគ។

ទោះបីជាទីផ្សារកែច្នៃឡើងវិញនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមពលមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងក៏ដោយ អ្នកជំនាញព្យាករណ៍ថាការស្ដារឡើងវិញនូវថាមពលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងអាចបង្កើតជាមាត្រដ្ឋានជាក់លាក់មួយបន្ទាប់ពី 5 ឆ្នាំ។ អ្នកនាំពាក្យក្រសួងបរិស្ថានអាល្លឺម៉ង់បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា៖ វាក៏មានអត្ថន័យខ្លាំងណាស់ផងដែរនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការខ្វះខាតធនធាន និងការកែច្នៃឡើងវិញក្នុងជួរសហភាពអឺរ៉ុប វាក៏មានអត្ថន័យខ្លាំងណាស់ផងដែរ។ ក្នុងន័យនេះ វាអាចត្រូវបានអនុវត្តទៅវិធីសាស្រ្តសើម ឬដំណើរការរលាយដោយភ្លើង។

លើសពីនេះ វាក៏ត្រូវបានគេពិចារណាផងដែរ ដើម្បីអនុវត្តការប្រើប្រាស់បន្ទាប់បន្សំនៃថាមពលសំណល់ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង មុនពេលការងើបឡើងវិញ។ លោក Li Weili នាយករងនៃក្រសួងព័ត៌មាន មជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានរបស់ក្រសួង ជឿជាក់ថា ការសង្គ្រោះថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលកំពុងបើកបរអាចនៅតែមើលទៅមានច្រើននៅក្នុងការប្រើប្រាស់នៃការប្រើប្រាស់ច្រើនដុំ។ ដូចលោក Chen Gun បាននិយាយថា៖ ថាមពលថ្ម Lithium-ion បានអស់ថាមពលថ្មអស់ទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែអាយុកាលនៃថាមពលថ្ម Lithium-ion របស់រថយន្តគឺត្រឹមតែ 3 ទៅ 5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិកឆ្នាំ 2008 អាគុយរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីសុទ្ធចំនួន 50 ដែលបានវិនិយោគនៅទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវបានលុបចោល។ របៀបដោះស្រាយជាមួយថ្មដែលជំនួសថ្មត្រូវបានដាក់។ លោក Chen Guanshi បាននិយាយថាទីក្រុងប៉េកាំងបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដែលបានជួបប្រទះនៅក្នុងការពិតនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបានឆ្លងកាត់ស្តង់ដារក្នុងស្រុកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត។

គំនិតដំបូងគឺដើម្បីបន្តសមត្ថភាពតិចជាង 80% នៃថ្មដែលត្រូវប្រើសម្រាប់ការផ្ទុកថាមពល។ ហេតុផលសម្រាប់កម្រិតទម្ងន់ និងបរិមាណ ថាមពលនៃថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងបើកបរសម្រាប់រថយន្តមិនអាចតិចជាង 80% ទេ។ រួម​បញ្ចូល​គ្នា​និង​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​ផ្សេង​ទៀត​ដើម្បី​ចាប់​ផ្តើ​ម​ថ្ម​, ការ​អនុវត្ត​គឺ​ល្អ​ប្រសើរ​ជាង​ថ្ម​អាស៊ីត​នាំ​មុខ​។

លើសពីនេះ វាក៏អាចប្រើសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ទាប់បន្សំនៃការបង្កើតថាមពលអគ្គិសនី ឬជាប្រភពថាមពលនៃយានជំនិះអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿនដូចជា កន្លែងអគ្គីសនី (600405, shares ។ ថ្មដែលបានលុបចេញពីឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល ឬរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿនអាចមានបីដង ប្រើបានបួនដង ដើម្បីសម្រេចបានតម្លៃអតិបរមានៃការប្រើប្រាស់ឡើងវិញ។ Chen Quanshi បានផ្តល់យោបល់ថា អ្នកត្រូវតែបង្កើតឯកសារទៅកាន់ថ្មដែលបានកែច្នៃនីមួយៗ ប្រើសម្រាប់កត់ត្រាការប្រើប្រាស់ថ្ម បន្ទាប់មកបញ្ចូលគ្នានូវថ្មផ្សេងៗគ្នា ដែលជាការអនុវត្តជាក់ស្តែង។

ការកែឆ្នៃថ្ម៖ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនអាចឈរក្បែរគ្នាបានទេ Li Weili ជឿជាក់ថាចាប់ពីពេលនេះតទៅ ការងើបឡើងវិញថ្ម lithium-ion សេដ្ឋកិច្ចមិនខ្ពស់ទេ។ ដូច្នេះហើយ បញ្ហានៃការផ្តល់មូលនិធិបានក្លាយទៅជាកត្តាដែលថាមពលថ្ម lithium-ion ត្រូវយកមកពិចារណា។ ក្នុងករណីនេះវានឹងមានបញ្ហាដូចជាការរុះរើ ការប្រមូល និងដំណើរការនៃថាមពលថ្ម lithium-ion។

លោក Chen Quanshi បាននិយាយថា នៅលើពិភពលោក ថ្មសកលត្រូវការកែច្នៃឡើងវិញ ហើយការឧបត្ថម្ភធននៃការសង្គ្រោះថ្មនៅក្នុងប្រទេសលោកខាងលិច គឺត្រូវប្រគល់ជូនក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មវិញដោយផ្ទាល់។ នេះទាក់ទងនឹងការកែច្នៃថ្មគឺជាក់ស្តែង និងងាយស្រួល។ លោក Chen Quanshi បានស្នើថា ការអនុវត្តស្តង់ដារតាមដានថាមពលថ្ម lithium-ion គួរអញ្ជើញក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម ឱ្យធ្វើអន្តរាគមន៍រួមគ្នាដើម្បីពិភាក្សា។

ថ្មគឺល្អបំផុតក្នុងការកែច្នៃឡើងវិញដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ Chen Quanshi និយាយ។ អ្នក​នាំ​ពាក្យ​បរិស្ថាន​អាល្លឺម៉ង់​ជឿ​ថា​ថាមពល​ថ្ម​លីចូម-អ៊ីយ៉ុង​គឺ​ខុស​ពី​ថ្ម​ប្រពៃណី​លើ​រចនាសម្ព័ន្ធ ទំហំ និង​សមាសភាព។

ដូច្នេះនៅក្នុងដំណើរការនៃការកែច្នៃឡើងវិញ ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតត្រូវតែរកឃើញនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរលួយ ការបំបែកសម្ភារៈ និងដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាក៏ត្រូវតែបំពេញតាមគោលការណ៍នៃការចំណាយ និងការការពារបរិស្ថាន ដែលពិតជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។ តាមបទពិសោធន៍ដែលពាក់ព័ន្ធដែលទទួលបាននាពេលនេះ តំណភ្ជាប់ទាំងអស់ទៅនឹងប្រាក់ចំណូល និងការប្រើប្រាស់មានភាពចាស់ទុំផ្នែកបច្ចេកទេស លទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែក៏ដើម្បីជំនះបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំផងដែរ។

.