Електричном аутомобилу на кругу стандарда за рециклирање батерија хитно треба "пуњење"

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Спорт везан за релевантне политике, све више електричних возила почело је да улази у живот људи. Истовремено, тема рециклирања литијум-јонске батерије се постепено загрева. Иако је литијум-јонска батерија мање снаге у периоду опоравка, са новом и потражњом за истраживањем технологије динамичких литијум-јонских батерија, рециклажу динамичких литијум-јонских батерија треба постепено помињати.

Чен Куан, заменик директора Института за аутомобиле Универзитета Тсингхуа, недавно је представио интервју са репортером Економског водича моје земље, рекао је да Европа планира да уложи 30 милијарди евра за спровођење динамичког истраживања рециклаже литијум-јонских батерија. Портпарол немачке животне средине рекао је новинарима да је истраживање батерија подржала Немачка савезна влада. С обзиром на недостатак ресурса и ЕУ, неопходно је формулисати еколошки прихватљиву рециклажу и користити решење за напајање литијум-јонске батерије.

То је такође веома значајно. Немачки портпарол за животну средину дао је горњу изјаву. Према репортеру, рад на рециклажи литијум-јонских батерија у мојој земљи такође је почео.

8. јуна одржан сам у Кингдаоу, први састанак Заједничке радне групе Кине и Немачке, у јулу, у јулу, у Пекингу, у Пекингу, развој технологије и индустријска демонстрација рециклаже динамичких литијум-јонских батерија у Пекингу. Консултације. Тренутно је Пекинг прошао локалне стандарде за накнадну употребу динамичких литијум-јонских батерија.

Динамичка литијум-јонска батерија има широку перспективу, а развијене земље активно делују, иако електрична возила још нису у великој мери пласирана на свет, систем рециклаже акумулатора за електрична возила привукао је пажњу влада и компанија. Јапан је иницијално успоставио производњу батерија - продаја - рециклажа - регенеративни систем рециклирања батерија за складиштење енергије никл-водоник. Ченов свет је рекао новинару Економског водича моје земље, са Јапаном, систем рециклирања батерија електричних возила развијених земаља као што су Европа и Сједињене Државе, али је такође започео истраживање.

Портпарол немачког Енвиронмент-а рекао је за Економски репортер моје земље да перспектива динамичног тржишта рециклаже литијум-јонских батерија има широке изгледе, а немачка влада је додала сродна улагања последњих година. Немачки портпарол за животну средину рекао је за Економски репортер моје земље, а истраживање батерија је један од техничких пројеката светионика које подржава савезна влада. Чен Куанши је рекао: Немачка тренутно нема произвођача литијум-јонских батерија.

Европска планира да инвестира 30 милијарди евра везано за динамичке литијум-јонске батерије. Према Економском репортеру моје земље, из немачког одељења за животну средину, немачко савезно одељење за животну средину је у прошлости финансирало два повезана удружења укључена од стране индустријских компанија и истраживачких институција, а сврха је проучавање метода рециклирања материјала за батерије и мрежних система за рециклирање батерија. Процес изградње и демонтаже батерија.

Наставићу да финансирам залихе истраживања у овој области у будућности. Према извештајима, Министарство енергетике САД је недавно финансирало Тусцо 9,5 милиона долара, како би подржало његово оснивање прве фабрике за обнављање никл јонских батерија у Сједињеним Државама.

Надлежни сектор наше индустрије такође придаје велики значај рециклажи акумулатора за електрична возила. Предлаже се „План уштеде енергије и нове енергије за аутомобилску индустрију (нацрт за коментар)“: Убрзати култивацију ланца уштеде енергије и нове енергије аутомобилске индустрије, промовисати сарадњу постројења за пуњење, рециклажу батерија, развој и коришћење ресурса; у заштитним мерама Јасно се предлаже: Развити нове методе управљања рециклирањем батерија за складиштење енергије у возилима, поставити услове приступа компаније за опоравак и регенерацију батерија за складиштење енергије, јасно динамичко прикупљање батерија, складиштење, транспорт, третман регенерације, итд., Промоција истраживања и развоја компанија за регенерацију батерија Побољшати технички ниво и преференцијалне политике за ниво заштите животне средине.

Динамичко рециклирање литијум-јонских батерија: Мердевине су кључ за Ченов свет. Иако је тренутна производња електричних возила у мојој земљи још увек мала, нема много снаге литијум-јонске батерије у периоду опоравка, али са дубином и потражњом технологије динамичких литијум-јонских батерија, рециклажу динамичких литијум-јонских батерија треба постепено спомињати. Хајде на распоред.

Иако тржиште рециклаже енергетских литијум-јонских батерија није формирано, стручњаци предвиђају да би опоравак литијум-јонске батерије могао да формира одређену скалу након 5 година. Портпарол немачког одељења за животну средину рекао је новинарима: То је такође веома значајно с обзиром на недостатак ресурса и рециклажу у ЕУ, такође је веома значајно. У том смислу, може се применити на мокри метод или процес топљења на ватри.

Поред тога, сматра се и секундарно коришћење отпадне литијум-јонске батерије пре опоравка. Ли Веили, заменик директора Министарства за информациони центар, Министарство за информациони центар, верује да ће покретачки опоравак литијум-јонске батерије и даље изгледати више у употреби више серија. Баш као што је Цхен Гун рекао: Напајана литијум-јонска батерија је потпуно исцрпила енергију батерије потпуно испражњену за 20 година, али животни век литијум-јонске батерије аутомобила је само 3 до 5 година.

На Олимпијским играма 2008. године, 50 чистих батерија за електричне аутобусе уложених у Пекинг је расходовано. Како поступати са батеријом која замењује батерију је постављено. Чен Гуанши је рекао да се Пекинг суочава са проблемима са којима се сусреће у стварности динамичких литијум-јонских батерија, и да је развијен и прошао локалне стандарде за накнадну употребу динамичких литијум-јонских батерија.

Почетна идеја је да се настави капацитет од мање од 80% батерије који ће се користити за складиштење енергије. Разлози ограничења тежине и запремине, енергија погонске литијум-јонске батерије за аутомобиле не може бити мања од 80%. Комбиновано подизање и друге комбинације за покретање батерије, перформансе су много боље од оловних батерија.

Поред тога, може се користити и за секундарну употребу за производњу електричне енергије у мрежи, или као извор енергије за електрична возила мале брзине као што је електрични погон (600405, акције. Батерија која је елиминисана из уређаја за складиштење енергије или електричног возила мале брзине може се користити три пута, четири пута, да би се постигла максимална вредност поновне употребе. Чен Куанши је предложио да морате да направите датотеку за сваку рециклирану батерију, која се користи за бележење употребе батерије, а затим да комбинујете различите батерије, што је практично.

Рециклирање батерија: Произвођачи не могу стајати раме уз раме, Ли Веили верује да од сада економски опоравак литијум-јонских батерија није висок. Због тога је проблем финансирања постао фактор који треба узети у обзир за напајање литијум-јонске батерије. У овом случају ће бити проблема као што су растављање, сакупљање и обрада литијум-јонске батерије.

Чен Куанши је рекао да у свету глобалну батерију треба рециклирати, а субвенције за опоравак батерија у западним земљама се директно враћају компанијама за производњу батерија. Ово у вези са рециклирањем батерија је прагматично и практично. Цхен Куансхи је предложио да имплементација стандарда за праћење литијум-јонских батерија треба да позове произвођаче батерија да заједно интервенишу како би разговарали.

Батерију је најбоље рециклирати произвођач. рекао је Чен Куанши. Немачки портпарол за заштиту животне средине верује да се снажна литијум-јонска батерија разликује од традиционалних батерија по структури, величини и саставу.

Због тога се у процесу рециклаже мора пронаћи иновативно решење у смислу разлагања, одвајања материјала и аутоматизације процеса. Истовремено, мора испунити и принципе трошкова и заштите животне средине, што је заиста велики изазов. Из сродног искуства тренутно стеченог, све везе са приходима и коришћењем су технички зреле, економски одрживе, али и за превазилажење огромних изазова.

.