На електричен автомобил на колото стандард за рециклирање на батерии итно му треба „полнење“

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Спортот поврзан со релевантните политики, сè повеќе електрични возила почнаа да влегуваат во животот на луѓето. Во исто време, темата за рециклирање на моќната литиум-јонска батерија постепено се загрева. Иако има помала моќност на литиум-јонската батерија во периодот на опоравување, со новата и побарувачката за истражување на технологијата за динамична литиум-јонска батерија, треба постепено да се споменува рециклирањето на динамичните литиум-јонски батерии.

Чен Куан, заменик-директор на автомобилскиот институт на Универзитетот Цингхуа, неодамна го претстави интервјуто со новинарот на „Економски водич“ од мојата земја, рече дека европските планира да инвестира 30 милијарди евра за да спроведе динамично истражување за рециклирање на литиум-јонски батерии. Портпаролот на германската животна средина изјави за новинарите дека истражувањето на батериите е поддржано од германската федерална влада. Со оглед на недостигот на ресурси и ЕУ, неопходно е да се формулира еколошки рециклирање и да се користи решението за напојување на литиум-јонската батерија.

Тоа е исто така многу значајно. Германскиот портпарол за животна средина го направи горното претставување. Според известувачот, работата за рециклирање на литиум-јонски батерии во мојата земја, исто така, започна да започнува.

На 8-ми јуни се одржав во Кингдао, првиот состанок на Заедничката работна група на Кина и Германија, во јули, во јули, во Пекинг, во Пекинг, развој на технологија и индустриска демонстрација на рециклирање на динамични литиум-јонски батерии во Пекинг. Консултации. Во моментов, Пекинг ги помина локалните стандарди за последователна употреба на динамички литиум-јонски батерии.

Динамичната литиум-јонска батерија има широки перспективи, а развиените земји активно дејствуваат, иако електричните возила сè уште не се големи на пазарот во светот, системот за рециклирање на батерии за складирање на енергија на електрични возила го привлече вниманието на владите и компаниите. Јапонија првично воспостави производство на батерии - продажба - рециклирање - регенеративен систем за рециклирање на батерии за складирање на енергија од никел-водород. Светот на Чен му кажа на новинарот на „Економски водич“ на мојата земја, со Јапонија, системот за рециклирање на батерии за електрична енергија на возилата од развиените земји како Европа и САД, но исто така започна истражување.

Портпаролот на германското опкружување изјави за извештајот „Економски репортер“ на мојата земја дека изгледите за динамичен пазар за рециклирање на литиум-јонски батерии имаат широки изгледи, а германската влада додаде поврзани инвестиции во последниве години. Германскиот портпарол за животна средина изјави за економскиот репортер на мојата земја и дека истражувањето на батериите е еден од техничките проекти за светилници поддржани од федералната влада. Чен Куанши рече: Во моментов, Германија нема производител на литиум-јонски батерии.

Европа планира да инвестира 30 милијарди евра поврзани со динамички литиум-јонски батерии. Според Економскиот репортер од мојата земја, од Германскиот оддел за животна средина, германското федерално одделение за животна средина финансирало два поврзани спојници вклучени од индустриски компании и истражувачки институции во минатото, а целта е да се проучи начинот на рециклирање на материјали од батерии и мрежни системи за рециклирање на батерии. Процес на изградба и демонтирање на батерии.

Ќе продолжам да ги финансирам материјалите за истражување во оваа област во иднина. Според извештаите, американското Министерство за енергетика неодамна финансираше 9,5 милиони американски долари за Туско, за да го поддржи нејзиното основање на првата фабрика за обновување на никел-јонски батерии во Соединетите држави.

Надлежниот оддел на нашата индустрија, исто така, придава големо значење на рециклирањето на батериите за складирање на енергија на електрични возила. „План за заштеда на енергија и нова енергија за автомобилската индустрија (нацрт за коментар)“ се предлага: Да се ​​забрза одгледувањето на зачувување на енергија и синџирот на нови енергетски автомобилски индустрии, да се промовира соработката на капацитетите за полнење, рециклирање на батерии, развој и искористување на ресурсите; во заштитните мерки Јасно се предлага: Развивање на нови методи за управување со рециклирање батерии за складирање на енергија од возила, поставување на услови за пристап на компанијата за обновување и регенерација на батерии за складирање на енергија, јасно динамично собирање, складирање, транспорт, третман на батерии итн., промоција на истражување и развој на компанија за регенерација на батерии Подобрување на преференцијалните политики на техничко ниво и ниво на заштита на животната средина.

Динамично рециклирање на литиум-јонски батерии: Скалата е клуч за светот на Чен. Иако сегашното производство на електрични возила во мојата земја е сè уште мало, нема многу моќна литиум-јонска батерија во периодот на опоравување, но со длабината и побарувачката на динамичната технологија на литиум-јонски батерии, треба постепено да се споменува рециклирањето на динамичните литиум-јонски батерии. Ајде на распоред.

Иако пазарот за рециклирање на енергетската литиум-јонска батерија не е формиран, експертите предвидуваат дека обновувањето на моќната литиум-јонска батерија може да формира одредена скала по 5 години. Портпаролот на германското одделение за животна средина им рече на новинарите: исто така е многу значајно со оглед на недостигот на ресурси и рециклирањето во опсегот на ЕУ, исто така е многу значајно. Во овој поглед, може да се примени на влажен метод или процес на топење базиран на оган.

Дополнително, се смета дека се врши секундарно искористување на отпадната моќност на литиум-јонската батерија пред обновувањето. Ли Веили, заменик-директор на Министерството за информативен центар, Министерството за информативен центар, верува дека возобновувањето на литиум-јонските батерии сепак може да изгледа повеќе во употребата на повеќе серии. Како што рече Чен Ган: Енергетската литиум-јонска батерија целосно ја исцрпи енергијата на батеријата целосно исцрпена 20 години, но животниот век на моќната литиум-јонска батерија на автомобилот е само 3 до 5 години.

На Олимписките игри во 2008 година, 50-те чисти електрични автобуски батерии инвестирани во Пекинг беа укинати. Како да се справите со батеријата што ја заменува батеријата е поставена. Чен Гуанши рече дека Пекинг се соочува со проблеми со кои се соочува реалноста на динамична литиум-јонска батерија и дека е развиена и ги поминала локалните стандарди за последователна употреба на динамични литиум-јонски батерии.

Првичната идеја е да се продолжи капацитетот на помалку од 80% од батеријата да се користи за складирање на енергија. Причини за ограничувањата на тежината и волуменот, енергијата на погонската литиум-јонска батерија за автомобили не може да биде помала од 80%. Комбинирајќи ги подигањата и другите комбинации за стартување на батеријата, перформансите се многу подобри од батериите со оловна киселина.

Покрај тоа, може да се користи и за секундарна употреба на мрежно производство на електрична енергија или како извор на енергија на електрични возила со мала брзина како што е електричното место (600405, акции. Батеријата што е исфрлена од уредот за складирање енергија или електричното возило со мала брзина може да има три пати, четири употреба, за да се постигне максимална вредност на повторна употреба. Чен Куанши предложи да направите датотека за секоја рециклирана батерија, која се користи за снимање на употребата на батеријата, а потоа да се комбинираат различни батерии, што е практично.

Рециклирање на батерии: Производителите не можат да стојат рамо до рамо, Ли Веили верува дека отсега натаму, економичното обновување на литиум-јонските батерии не е високо. Затоа, проблемот со финансирањето стана фактор на кој треба да се земе предвид моќната литиум-јонска батерија. Во овој случај, ќе има какви било проблеми како што се расклопување, собирање и обработка на моќната литиум-јонска батерија.

Чен Куанши рече дека во светот глобалната батерија треба да се рециклира, а субвенциите за обновување на батериите во западните земји директно се враќаат на компаниите за производство на батерии. Ова поврзано со рециклирањето на батериите е прагматично и практично. Чен Куанши предложи дека имплементацијата на стандардите за следење на енергетските литиум-јонски батерии треба да ги покани производителите на батерии да интервенираат заедно за да разговараат.

Батеријата е најдобро да се рециклира од производителите. - рече Чен Куанши. Германскиот портпарол за животна средина верува дека моќната литиум-јонска батерија е различна од традиционалните батерии по структура, големина и состав.

Затоа, во процесот на рециклирање, мора да се најде иновативно решение во однос на распаѓање, одвојување на материјалот и автоматизација на процесите. Во исто време, тој мора да ги исполни и принципите на трошоците и заштитата на животната средина, што е навистина огромен предизвик. Од поврзаното искуство на тековно стекнатото, сите врски со приходите и искористеноста се технички зрели, економски одржливи, но и за надминување на огромни предизвици.

.