سيارة كهربائية على معيار إعادة تدوير البطاريات في الدائرة تحتاج بشكل عاجل إلى "شحن"

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

الرياضة المرتبطة بالسياسات ذات الصلة، بدأ عدد متزايد من المركبات الكهربائية يدخل حياة الناس. في الوقت نفسه، يتزايد موضوع إعادة تدوير بطارية الليثيوم أيون تدريجياً. على الرغم من أن بطارية الليثيوم أيون ذات طاقة أقل في فترة الاسترداد، مع الطلب الجديد على البحث في تكنولوجيا بطارية الليثيوم أيون الديناميكية، يجب ذكر إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية تدريجيًا.

وقال تشين كوان نائب مدير معهد السيارات بجامعة تسينغهوا في مقابلة أجريت مؤخرا مع مراسل دليل الاقتصاد في بلدي، إن أوروبا تخطط لاستثمار 30 مليار يورو لتنفيذ أبحاث إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية. وقال المتحدث باسم البيئة الألمانية للصحفيين إن أبحاث البطاريات حظيت بدعم من الحكومة الفيدرالية الألمانية. ونظراً لنقص الموارد في الاتحاد الأوروبي، فمن الضروري صياغة إعادة تدوير صديقة للبيئة واستخدام الحل لبطارية ليثيوم أيون الطاقة.

وهو أيضا ذو معنى كبير. وقد أدلى المتحدث باسم البيئة الألماني بالتصريح المذكور أعلاه. وبحسب المراسل، فقد بدأت أيضًا أعمال إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون التي تعمل بالطاقة في بلدي.

في 8 يونيو، أقيم في تشينغداو الاجتماع الأول لفريق العمل المشترك بين الصين وألمانيا، وفي يوليو، في بكين، تم تطوير التكنولوجيا والتظاهرة الصناعية لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية في بكين. استشارة. في الوقت الحاضر، أقرت بكين المعايير المحلية للاستخدام اللاحق لبطاريات الليثيوم أيون الديناميكية.

تتمتع بطارية الليثيوم أيون الديناميكية بآفاق واسعة، وتتحرك الدول المتقدمة بنشاط في هذا المجال، وعلى الرغم من أن المركبات الكهربائية لم يتم تسويقها على نطاق واسع في العالم بعد، إلا أن نظام إعادة تدوير بطاريات تخزين طاقة المركبات الكهربائية قد جذب انتباه الحكومات والشركات. أنشأت اليابان في البداية نظامًا لإنتاج البطاريات وبيعها وإعادة تدويرها وتخزين طاقة النيكل والهيدروجين المتجددة. وقال تشين لمراسل دليل الاقتصاد في بلدي، إن اليابان بدأت أيضًا في البحث عن نظام إعادة تدوير بطاريات المركبات الكهربائية في الدول المتقدمة مثل أوروبا والولايات المتحدة.

وقال المتحدث باسم البيئة الألمانية لتقرير مراسل الشؤون الاقتصادية في بلدي إن آفاق سوق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية تتمتع بآفاق واسعة، وقد أضافت الحكومة الألمانية استثمارات ذات صلة في السنوات الأخيرة. وقال المتحدث باسم الحكومة الألمانية لشؤون البيئة لمراسل الشؤون الاقتصادية في بلدي إن أبحاث البطاريات هي أحد المشاريع الفنية الرائدة التي تدعمها الحكومة الفيدرالية. قال تشين تشيوانشي: في الوقت الحاضر، لا يوجد في ألمانيا أي مصنع لبطاريات الليثيوم أيون.

تخطط أوروبا لاستثمار 30 مليار يورو في مجال بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية. وبحسب المراسل الاقتصادي لبلدي، من وزارة البيئة الألمانية، قامت وزارة البيئة الفيدرالية الألمانية بتمويل مشروعين مشتركين بين شركات صناعية ومؤسسات بحثية في الماضي، والغرض من ذلك هو دراسة طريقة إعادة تدوير مواد البطاريات، وأنظمة شبكات إعادة تدوير بطاريات الطاقة. عملية البناء وتفكيك البطارية.

وسأستمر في تمويل الإمدادات البحثية في هذا المجال في المستقبل. وبحسب التقارير، قامت وزارة الطاقة الأمريكية مؤخرًا بتمويل 9.5 مليون دولار لشركة توسكو، لدعم إنشائها أول مصنع لاستعادة بطاريات النيكل أيون في الولايات المتحدة.

كما تولي الإدارة المختصة في صناعتنا أهمية كبيرة لإعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة للسيارات الكهربائية. "خطة توفير الطاقة وصناعة السيارات بالطاقة الجديدة (مسودة للتعليق)" المقترحة: تسريع تنمية سلسلة صناعة السيارات الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة، وتعزيز التعاون بين مرافق الشحن، وإعادة تدوير البطاريات، وتنمية الموارد والاستفادة منها؛ في التدابير الوقائية يقترح بوضوح: تطوير أساليب إدارة إعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة، وتحديد شروط الوصول إلى شركة استعادة وتجديد بطاريات تخزين الطاقة، وتوضيح جمع البطاريات الديناميكي، والتخزين، والنقل، ومعالجة التجديد، وما إلى ذلك، وتعزيز البحث والتطوير لشركة تجديد البطاريات. تحسين المستوى الفني وسياسات تفضيلية لمستوى حماية البيئة.

إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية: السلم هو المفتاح لعالم تشين. على الرغم من أن إنتاج بلدي الحالي من المركبات الكهربائية لا يزال صغيراً، ولا يوجد الكثير من طاقة بطاريات الليثيوم أيون في فترة التعافي، ولكن مع العمق والطلب على تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية، يجب ذكر إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية تدريجياً. تعال إلى الجدول الزمني.

على الرغم من أن سوق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون للطاقة لم يتم تشكيله بعد، يتوقع الخبراء أن استعادة بطاريات الليثيوم أيون للطاقة قد تشكل نطاقًا معينًا بعد 5 سنوات. وقال المتحدث باسم وزارة البيئة الألمانية للصحفيين: إنه أمر ذو أهمية كبيرة أيضًا في ضوء نقص الموارد وإعادة التدوير في نطاق الاتحاد الأوروبي، وهو أمر ذو أهمية كبيرة أيضًا. وفي هذا الصدد، يمكن تطبيقه على الطريقة الرطبة أو عملية الصهر المعتمدة على النار.

بالإضافة إلى ذلك، يُنظر أيضًا إلى تنفيذ الاستخدام الثانوي لبطارية ليثيوم أيون الطاقة المهدرة قبل الاسترداد. يعتقد لي ويلي، نائب مدير مركز المعلومات بوزارة الإعلام، أن استعادة بطاريات الليثيوم أيون الدافعة ربما لا تزال تبدو أكثر في استخدام الاستخدام متعدد الدفعات. كما قال تشين جون: لقد استنفدت بطارية الليثيوم أيون الطاقة بالكامل لمدة 20 عامًا، ولكن عمر بطارية الليثيوم أيون الخاصة بالسيارة يتراوح من 3 إلى 5 سنوات فقط.

في دورة الألعاب الأولمبية 2008، تم التخلص من 50 بطارية حافلة كهربائية نقية تم استثمارها في بكين. كيفية التعامل مع البطارية التي تم وضعها محل البطارية. وقال تشين قوانشي إن بكين واجهت مشاكل في واقع بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية، وتم تطويرها واجتازت المعايير المحلية للاستخدام اللاحق لبطاريات الليثيوم أيون الديناميكية.

الفكرة الأولية هي الاستمرار في استخدام أقل من 80% من سعة البطارية لتخزين الطاقة. أسباب حدود الوزن والحجم، لا يمكن أن تكون طاقة بطارية الليثيوم أيون الدافعة للسيارات أقل من 80٪. يلتقط بشكل جماعي ومجموعات أخرى لبدء تشغيل البطارية، والأداء أفضل بكثير من بطاريات الرصاص الحمضية.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدامه أيضًا للاستخدام الثانوي لتوليد الطاقة الشبكية، أو كمصدر طاقة للمركبات الكهربائية منخفضة السرعة مثل المكان الكهربائي (600405، أسهم. يمكن للبطارية التي يتم إزالتها من جهاز تخزين الطاقة أو السيارة الكهربائية منخفضة السرعة أن يكون لها ثلاث مرات، أربع استخدامات، لتحقيق أقصى قيمة لإعادة الاستخدام. اقترح تشين كوانشي إنشاء ملف لكل بطارية معاد تدويرها، ويُستخدم لتسجيل استخدام البطارية، ثم الجمع بين بطاريات مختلفة، وهو أمر عملي.

إعادة تدوير البطاريات: لا يمكن للمصنعين الوقوف جنبًا إلى جنب، ويعتقد لي ويلي أنه من الآن فصاعدًا، فإن التعافي الاقتصادي لبطاريات الليثيوم أيون ليس مرتفعًا. ومن ثم، أصبحت مشكلة التمويل عاملاً يجب أن يؤخذ في الاعتبار عند تطوير بطارية ليثيوم أيون. في هذه الحالة، لن تكون هناك أي مشاكل مثل تفكيك وتجميع ومعالجة بطارية ليثيوم أيون الطاقة.

وقال تشين تشيوانشي إن البطاريات العالمية بحاجة إلى إعادة التدوير، وإن الدعم المالي لاستعادة البطاريات في الدول الغربية يعود مباشرة إلى شركات إنتاج البطاريات. وهذا يتعلق بإعادة تدوير البطاريات وهو عملي ومريح. واقترح تشين تشيوانشي أنه ينبغي دعوة مصنعي البطاريات للتدخل معًا لمناقشتها عند تنفيذ معايير متابعة بطاريات الليثيوم أيون.

من الأفضل أن يتم إعادة تدوير البطارية من قبل الشركات المصنعة. قال تشين تشوانشي. يعتقد المتحدث باسم البيئة الألماني أن بطارية ليثيوم أيون القوية تختلف عن البطاريات التقليدية من حيث البنية والحجم والتركيب.

ولذلك، في عملية إعادة التدوير، لا بد من إيجاد حل مبتكر من حيث التحلل وفصل المواد وأتمتة العمليات. وفي الوقت نفسه، يجب أن تتوافق أيضًا مع مبادئ التكلفة وحماية البيئة، وهو ما يشكل في الواقع تحديًا كبيرًا. ومن خلال الخبرة ذات الصلة التي تم الحصول عليها حاليًا، فإن جميع الروابط المتعلقة بالإيرادات والاستخدام ناضجة من الناحية الفنية، ومجدية اقتصاديًا، ولكنها أيضًا قادرة على التغلب على تحديات ضخمة.

.