ในปีหน้า BYD จะถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่สามหยวน จะทำอย่างไรกับลิเธียมเหล็กฟอสเฟต?

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

วันที่ 5 ธันวาคม “ปีหน้า รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกคันใน BYD จะใช้แบตเตอรี่สามหยวน!” ปล่อยให้แบตเตอรี่สามหยวนทำงานต่อไป BYD เปลี่ยนแบตเตอรี่สามหยวนมุ่งมั่นที่จะเป็นร้านค้าศตวรรษใหม่ 5 ธันวาคม BYD ได้ประกาศแบบฟอร์มบันทึกกิจกรรมความสัมพันธ์กับนักลงทุนเปิดเผยข้อมูลสำคัญสามประการ: 1 การผลิตทั้งหมดจะถึง 16GWH: จนถึงสิ้นปีนี้ BYD Power ลิเธียม ผลผลิตแบตเตอรี่ไอออนทั้งหมดจะถึง 16GWH ซึ่งแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็ก 10GWH เป็นแบตเตอรี่สามหยวน 6GWH; 2 ขยายโรงงานผลิตแบตเตอรี่สามหยวน: BYD จะขยายโรงงานผลิตแบตเตอรี่ด้วยการผลิตแบตเตอรี่สามหยวน 10GWH ในชิงไห่; 3 ปีหน้า BYD ผู้โดยสารทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่สามหยวน: BYD กล่าวว่า PHEV ใหม่ของบริษัทได้รับการเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่สามหยวนและรถยนต์โดยสารทั้งหมดของบริษัทจะใช้แบตเตอรี่สามหยวน Bus และ E6 จะยังคงใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตต่อไป

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม BYD ได้ประกาศบริษัทร่วมทุนเพื่อจัดตั้งโครงการวัสดุตั้งต้นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนราคา 3 หยวนใน BYD ในกรณีที่ "ไม่สมเหตุสมผล" ในบริษัทผลิตรถยนต์ในและต่างประเทศ การเลือก BYD ไม่ถือเป็นการตัดสินใจที่ชาญฉลาด นอกจากลิเธียมเหล็กฟอสเฟตถึงสามหยวนแล้ว BYD ยังประกาศการปรับโครงสร้างใหม่ในเดือนพฤศจิกายน ซึ่งมุ่งมั่นที่จะดำเนินการบูรณาการพลังงานใหม่ต่อไป และมุ่งมั่นที่จะเป็นร้านค้าเก่าแก่นับศตวรรษต่อไป

ในวันครบรอบ 23 ปีวันที่ 18 พฤศจิกายน Time Value BYD ได้ก่อตั้งขึ้น ใน "การเดินทางครั้งใหม่ อนาคตใหม่" หวัง ชวนฝู่ ได้ประกาศเป้าหมายการพัฒนาในอนาคตและแนวคิดปฏิรูปของ BYD เขามุ่งมั่นที่จะสร้าง BYD ให้เกิดขึ้นภายในเวลา 100 ปี ร้านค้าเก่าประมาณปี 2025 BYD น่าจะบรรลุขนาดล้านล้านหยวนโดยรวม

แกนหลักของการประชุมมี 2 ประเด็น ดังนี้: 1. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเปิดและบริการอื่น ๆ ความเข้มข้นของการแข่งขันในอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ทั้งหมด ซึ่งบีบบังคับให้บริษัทใดๆ ก็ตามต้องตอบสนองความต้องการของตลาด และด้วยเหตุนี้ “ระบบการผลิตแบบปิดแนวตั้ง” ใน BYD จึงดูไม่ค่อยสบายใจนัก และ Ningde Times ที่จะเข้าจดทะเบียนก็คือ BYD คู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุดของแบตเตอรี่คือ BYD กำลังค่อยๆ มุ่งหน้าสู่การเปิดและเสริมสร้างความร่วมมือกับบริษัทอื่นๆ

ตามสถิติ ในเครื่องที่ติดตั้ง 20 อันดับแรกของบริษัทแบตเตอรี่ 20 อันดับแรกในเดือนตุลาคมปีนี้ Ningde Times (CATL) เป็นผู้นำ 1083.4mWh มีส่วนแบ่งการตลาด 32.32% ส่วน BYD อยู่ในอันดับจาก 490

4MWH ส่วนแบ่งการตลาด 14.63% ไม่ใช่ Ningde Times Half half เพื่อที่จะทำลายคอขวดการพัฒนา BYD ไม่เพียงแต่เตรียมที่จะแยกธุรกิจแบตเตอรี่ ชิ้นส่วนอื่นๆ ซอฟต์แวร์รถยนต์ แม่พิมพ์ และแผนกอื่นๆ เท่านั้น แต่จะดำเนินการอย่างอิสระในอนาคตอีกด้วย

เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัท BYD Holdings ในเครือ BYD Automotive Industry Co., Ltd. เสนอให้บริษัทจัดตั้งบริษัท Shenzhen Folia Auto Parts Co. ร่วมกัน

, บริษัท ผลิตเบาะรถยนต์ ฯลฯ นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 21 กันยายน ปีนี้ Wang Chuanfu กล่าวในโต๊ะกลมสื่อมวลชนที่จัดขึ้นในเซินเจิ้นว่า "BYD กำลังพิจารณาจัดหาแบตเตอรี่ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น และคาดว่าจะประกาศสัญญาฉบับแรกก่อนสิ้นปีนี้"

“2 จะกลายเป็นร้านที่มีอายุกว่าร้อยปีถัดไป หวาง ชวนฟู่ กล่าวในการประชุมผู้บริหารระดับสูงของบริษัทว่า “BYD ไม่ใช่บริษัทแบตเตอรี่ ไม่ใช่เพียงบริษัทผลิตรถยนต์เท่านั้น” แต่ตำแหน่งใหม่นี้คือ “โซลูชันพลังงานโดยรวมเพื่อการสร้างสรรค์” ตามแผน BYD จะสร้างโครงสร้างองค์กรของ "กลุ่มธุรกิจ + แผนก" ให้สอดคล้องกับแผนกธุรกิจ ปลูกฝังจุดเติบโตใหม่ ๆ รวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ กลุ่มธุรกิจอิเล็กทรอนิกส์ กลุ่มธุรกิจแบตเตอรี่ เส้นทางคลาวด์ ธุรกิจทั้ง 9 แห่งได้แก่ ไฟ BYD แม่พิมพ์ BYD อุปกรณ์เสริมรถยนต์ BYD เครื่องยนต์ BYD อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รถยนต์ BYD มอเตอร์ BYD อุปกรณ์รถยนต์ BYD และสถาบันวิจัยซอฟต์แวร์ BYD

และพนักงานทุกคนในการระดมกลุ่มได้เข้าร่วมในการสร้างแบรนด์ ปรับปรุงการโจมตีของแบรนด์ให้ดีขึ้น และถ่ายทอดความทุ่มเทของ BYD ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ได้อย่างชัดเจน นโยบาย + อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไดนามิกสามไดรฟ์แบบขับเคลื่อนคู่ในตลาดมีเสถียรภาพในตลาดด้วยอุณหภูมิต่ำ ความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพการชาร์จสูง อายุการใช้งานหมุนเวียนดี และในปัจจุบันนโยบายหรือแนวทางหรือการผลิตของบริษัทได้เปลี่ยนไปเป็นสามหยวน

ตามแผนระดับชาติ ปี 2020 ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ 350WH/kg เป้าหมายปี 2025 คือ 400Wh/kg และเป้าหมายปี 2030 คือ 500Wh/kg นับตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป เนื่องจากมีการออกนโยบายเกี่ยวกับแบตเตอรี่สามหยวน และแบตเตอรี่สามหยวนจึงได้รับการคาดหวังอย่างสูงเนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานที่สูง ข้อดีของความหนาแน่นของพลังงานที่สูง และพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นก็สูง มีรายงานว่าความหนาแน่นพลังงานเฉลี่ยจริงของแบตเตอรี่สามชนิดคือ 180 ~ 190Wh/kg ซึ่งสูงกว่าเฟอร์ไรต์ถึง 20% ถึง 50%

แต่ก็ไม่ได้ละเลยความจริงที่ว่าความปลอดภัยของแบตเตอรี่สามหยวนนั้นไม่เพียงพอ นอกเหนือจากแนวโน้มของความหนาแน่นพลังงานสูงของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกแล้ว ประสิทธิภาพตลาดในปีนี้ยังทำให้แบตเตอรี่สามหยวนอีกด้วย ตามการวิจัยจุดเริ่มต้น การผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงานของประเทศของฉันอยู่ที่ 31GWh ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2017

โดยที่ NCM (นิกเกิล-โคบอลต์แมงกานีส) คิดเป็นร้อยละ 49, LZ (ลิเธียมฟอสเฟต) คิดเป็นร้อยละ 40 และลิเธียมแมงกานีสก็เป็นสัดส่วนกัน 8%. ควรสังเกตว่าแบตเตอรี่สามชนิดหมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งหมายถึงวัสดุบวกที่ใช้กรดลิเธียมโคบอลต์แมงกานีสหรือนิกเกิลโคบอลต์โอลิซิเนต

ปัจจุบัน การประยุกต์ใช้ที่สำคัญของแบตเตอรี่สามชนิดคือ NCM333 และ NCM523 และ NCM622 ได้เข้าสู่ระบบห่วงโซ่อุปทานของบริษัทบางแห่งแล้ว NCM811 อยู่ในช่วงการพัฒนา ตามสถิติ NCM (นิกเกิล-โคบอลต์แมงกานีส) แบบเทอร์นารี ปัจจุบันอยู่ที่ 333, 523, 622, 811 สี่โมเดล

ยิ่งปริมาณนิกเกิลของธาตุสำคัญที่ใช้งานอยู่มีมากขึ้นเท่าไร ความจุของแบตเตอรี่ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น: แบตเตอรี่แบบแข็งนั้นเปรียบเสมือนหมาป่าเช่นเดียวกับกระแสไฟฟ้า เมื่อมองจากมุมมองหนึ่ง ปัญหาข้อจำกัดที่ใหญ่ที่สุดของระบบสามหยวนคือความปลอดภัย เมื่อปัญหาความปลอดภัยได้รับการแก้ไขแล้ว เนื่องจากวัสดุบวกที่สมบูรณ์ที่สุดของความหนาแน่นของพลังงานนั้นเป็นธรรมชาติและตลาดปัจจุบัน ระบบสามทางจะยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน การครอบงำทางอาชีพ

ในการดำเนินงานตลาดแบบบูรณาการ การใช้นิกเกิลสูง โคบอลต์ต่ำ จะกลายเป็นทิศทางการพัฒนาแบตเตอรี่สามหยวนในอนาคต อย่างไรก็ตาม ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีความปลอดภัยสูง มีแหล่งวัตถุดิบที่อุดมสมบูรณ์ และต้นทุนที่ต่ำนั้นยากที่จะเทียบได้ และในช่วงเวลาสั้นๆ การทดแทนลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามหยวนนั้นไม่เกิดขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ นอกจากนี้ ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังมีตลาดที่มีศักยภาพมหาศาลในด้านการกักเก็บพลังงานอีกด้วย แม้ว่าทั้งสองจะมีข้อได้เปรียบ แต่ข้อบกพร่องยังคงอยู่ที่เวลา ในขณะที่การแก้ไขปัญหาเหล่านี้ เส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานใหม่จะถือกำเนิดในอากาศ และคาดว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโซลิดสเตตจะกลายเป็นรุ่นต่อไป

เทคโนโลยีพลังงานความหนาแน่นพลังงานสูงและแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานกลายเป็นฉันทามติของแวดวงวิชาการและอุตสาหกรรม และบริษัทโตโยต้า ผู้ผลิตแบตเตอรี่สัญชาติญี่ปุ่น TDK, Samsung SDI, LG Chemical, ATL ฯลฯ ต่างประกาศใช้แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตต โดยจะเริ่มใช้ในปีหน้าเป็นต้นไป ในด้านดิจิทัลและด้านอื่นๆ โดยจะเริ่มขยายขนาดเป็นช่วงๆ ในปี 2019-2020

.