Technologia baterii Watema o wartości trzech juanów i system odzyskiwania baterii od dawna są zarezerwowane

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Od 2012 roku firma Watma badała możliwość wtórnego wykorzystania akumulatorów litowo-jonowych, wykorzystując w tym celu wycofane z użytku akumulatory litowo-jonowe z pojazdów elektrycznych. W ramach prac zbudowała elektrownię o mocy 3 MW wykorzystującą akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe. Podobnie, od 2012 roku rozpoczęto inwestycję w baterie materiałowe o wartości trzech juanów. Biorąc pod uwagę rozwój pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, szacuje się, że do 2020 roku liczba pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in osiągnie 2 miliony, a sprzedaż przekroczy 5 milionów sztuk.

Pod ogromną przestrzenią przyrostową, wraz z końcem żywotności baterii litowo-jonowej, moc baterii litowo-jonowej w pojeździe elektrycznym zostanie umieszczona w dużej liczbie, jak te baterie radzą sobie z dużym problemem stojącym przed branżą, jak również Jak Watma planuje? System recyklingu baterii od dawna rezerwuje zastępcę dyrektora generalnego Shenzhen Watma Battery Co., Ltd. (Dziekan Instytutu) Rao Minmin powiedział, że w prezentacji pierwszej sieci elektrycznej Watma badała już dynamiczny lit w 2012 roku.

Metoda baterii jonowej wykorzystująca wycofane z użytku baterie litowo-jonowe z pojazdów elektrycznych, pozwoliła na zbudowanie elektrowni o mocy 3 MW wykorzystującej baterie litowo-żelazowo-fosforanowe, co położyło podwaliny pod rozwój technologii magazynowania energii na odpady. Jednocześnie Watma intensywnie rozwija produkty do magazynowania energii, wprowadzając na rynek nowe akumulatory litowo-jonowe do pojazdów elektrycznych. Oprócz rozwoju elektrowni magazynującej energię, Watma z powodzeniem opracowała także mobilne tramwaje o mocy 1200 kWh, 750 kWh, 640 kWh (stosowane do zasilania pojazdów elektrycznych, magazynowania energii itp.).

). W przyszłości rozważa się wykorzystanie zużytych dynamicznych baterii litowo-jonowych w pojazdach uzupełniających oraz dalszą analizę możliwości wykorzystania zużytych baterii litowo-jonowych w systemie magazynowania energii. Z drugiej strony, Watma wykorzysta zaawansowaną technologię produkcji, krótki zasięg, wydajny recykling pierwiastków takich jak nikiel, kobalt, mangan i lit w baterii, a następnie poprzez oryginalny model „kierunkowej cyrkulacji” firmy i wiodące na świecie techniki „odwrotnego projektowania pozycjonowania produktu” dostosują współczynnik dopasowania wielu komponentów pierwiastkowych poprzez technologię redukcji formulacji, uzupełnioną o rozwiązanie syntetyczne, i zrealizują „kierunkową cyrkulację” od zużytej baterii do materiału baterii, wytwarzając w ten sposób baterię od produkcji, zużycia do odzysku całego obiegu. Integracja organiczna.

Biorąc pod uwagę bezpieczeństwo akumulatorów i badania gęstości energii technologii akumulatorów trzyjuanowych prowadzone od 2008 r., Watma zgromadziła ponad 7 lat doświadczenia w eksploatacji pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii. Wyposażono je w akumulatory Watma w ponad 30 000 egzemplarzy na Tajwanie, a przebieg podczas jednego cyklu eksploatacji wyniósł 430 000 km. Jeśli chodzi o szybkie ładowanie akumulatora, akumulator jonowo-fosforanowy Watema był ładowany przez 10 minut, aby osiągnąć 80% mocy, i był używany w szerokim zakresie. Podobnie jest z bezpieczeństwem. Obecnie podstawą wszystkich produktów Watma jest bateria litowo-żelazowo-jonowa. Jednak jeśli chodzi o materiały warte trzy juany, Rao Minmin stwierdził, że zaletą gęstości energii jest w rzeczywistości Watma.

Od 2012 roku zacząłem inwestować w badania i rozwój przez wiele lat, ale nie uzyskałem szerokiego rozgłosu, a będę miał szeroki zakres udoskonaleń. Dodał również, że Watma wykorzystuje materiał kompozytowy jako materiał dodatnich i ujemnych elektrod baterii, co pozwala zwiększyć gęstość energii baterii o około 20%. Obecnie gęstość energii monomeru akumulatora jonowo-fosforanowego Watema może osiągnąć 180-200 kWh/kg, a po zamontowaniu akumulatora można osiągnąć 100 kWh/kg.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, litowo-jonowa bateria firmy Watema, wytwarzana z monomeru, modułu i systemu grupującego, aż do momentu zainstalowania, tworzy pełny zakres wykrywania, poprzez dużą platformę danych, monitorującą każdy samochód. Obecnie cylindryczna struktura akumulatora litowo-jonowego żelazowo-żelazowego Watma zawiera łączącą rurkę wentylacyjną, rozwiązując problem równowagi ciśnienia wewnętrznego akumulatora i zapobiegając jego eksplozji; nowe zawory bezpieczeństwa w nasadce kombinowanej, skuteczna kontrola ciśnienia wewnętrznego akumulatora w normalnym zakresie wartości bezpieczeństwa, zapobiegając ryzyku eksplozji; zestaw akumulatorów wykorzystuje specjalnie zaprojektowane panele kompozytowe i obwody zabezpieczające PCB, nawet jeśli środowisko użytkowania akumulatora pozwala na używanie wszystkich akumulatorów w tym samym środowisku, nawet zrównoważone zwiększa rezystancję akumulatora. Przenoszony ładunek jest taki sam, występują natomiast różnice w warunkach środowiskowych między akumulatorami.

Ponadto akumulator niskotemperaturowy Watma nie tylko odnosi sukcesy w Xinjiang Urumqi, ale także uzyskał autoryzację Departamentu Przemysłu Informatycznego Centrum Nadzoru i Kontroli Jakości Produktów Energetycznych, co wskazuje, że północny region mojego kraju promuje w pełni elektryczne samochody i ma wstępne rozwiązania techniczne. Przekroczenie granicy ładowania i rozładowania mniejszej niż 20 stopni powyżej zera można zrealizować przy minus 35 stopniach normalnego rozładowania i zerowym 20 stopniach normalnego ładowania. Na koniec, jeśli chodzi o nową krajową normę dotyczącą baterii, Rao Dingyi uważa, że ​​wdrożenie nowej krajowej normy zwiększyło odporność modułu ogniwa baterii na wysokie i niskie temperatury, co w rzeczywistości poprawia standard dostępu do baterii i wymagania dotyczące bezpieczeństwa baterii.

Jednakże zdrowy rozwój przemysłu jest także korzystny, a wykorzystanie standaryzacji w przemyśle jest bardzo szerokie.