Akademik Ouyang Minggao: Trzy cechy i cztery metody kontroli mocy cieplnej akumulatora

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Członek Chińskiej Akademii Nauk, Profesor Ouyang Minggao, Uniwersytet Tsinghua, mój kraj. Bezpieczeństwo akumulatorów odgrywa bardzo ważną rolę w transporcie i podróżach, a w szczególności w kontekście bezpieczeństwa energetycznego. Obecnie kwestia ta jest przedmiotem globalnego zainteresowania. Departament Energii Stanów Zjednoczonych (DOE) i Niemiecki Instytut Naukowy (BMBF) oraz współpracujący z nimi naukowcy o międzynarodowej renomie zorganizowali międzynarodowe seminarium na temat bezpieczeństwa akumulatorów (IBSW), które było kontynuowane w 2015 r. na Uniwersytecie Monachijskim w Niemczech, a w 2017 r. w Sandia National Experiment w Stanach Zjednoczonych.

W sali odbyło się z sukcesem pierwsze i drugie międzynarodowe seminarium na temat bezpieczeństwa akumulatorów (IBSW). 7 października 2019 r. w Pekinie odbyło się 3. Międzynarodowe Seminarium na temat Bezpieczeństwa Akumulatorów. Zgromadzenie Ogólne zorganizowane przez Laboratorium Bezpieczeństwa Akumulatorów Uniwersytetu Tsinghua, którego tematem przewodnim jest „bezpieczniejszy akumulator o wysokiej pojemności do pojazdów elektrycznych”.

Na spotkaniu profesor Ouyang Minggao z Chińskiej Akademii Nauk z Uniwersytetu Tsinghua wygłosił przemówienie otwierające i przedstawił temat „Badania nad bezpieczeństwem akumulatorów litowo-jonowych stosowanych w silnikach Uniwersytetu Tsinghua”. Treść jest zorganizowana w następujący sposób: panie, panowie, wszyscy są dobrzy! Jestem z Uniwersytetu Tsinghua. Na początek przedstawiamy nową grupę badawczą zajmującą się systemami energetycznymi na Uniwersytecie Tsinghua.

Od 2001 roku jesteśmy wiodącym zespołem badawczo-rozwojowym w zakresie krajowych pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, a także zespołem wiodącym w Chinach i Stanach Zjednoczonych. Nasz zespół odgrywa ważną rolę w wielu badaniach, m.in. nad akumulatorami litowo-jonowymi, akumulatorami paliwowymi i napędem hybrydowym. Jeśli chodzi o akumulatory litowo-jonowe, ważne jest bezpieczeństwo; ważna jest trwałość akumulatorów paliwowych; jeśli chodzi o napęd hybrydowy, ważna jest kontrola emisji spalin silnika spalinowego.

Oto trzy najważniejsze punkty, na których się skupiamy. Dzisiaj przedstawiłem Państwu ważne informacje na temat wyników naszych badań w zakresie bezpieczeństwa. Laboratorium Bezpieczeństwa Akumulatorów Uniwersytetu Tsinghua zostało założone w 2009 roku.

Nacisk położony jest na bezpieczeństwo akumulatora. Konkretnie chodzi o niekontrolowane przegrzanie akumulatora. W tym miejscu chciałbym przedstawić Państwu postęp badań nad niekontrolowanym wzrostem temperatury.

Wszyscy rozumieją, że bezpieczeństwo jest problemem, jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, a przyczyny wypadków mogą być różne. Kiedy w akumulatorze dojdzie do niekontrolowanego wzrostu temperatury, cały układ akumulatora ulegnie rozproszeniu i ostatecznie dojdzie do wypadku. Wśród naszych partnerów w zakresie bezpieczeństwa akumulatorów znajdują się znaczący na świecie producenci samochodów i akumulatorów, a także ważni producenci samochodów i akumulatorów w Chinach. Ponadto udzielamy licencji na patenty dotyczące własności intelektualnej, firmom krajowym i zagranicznym itp.

Oto nasze laboratorium bezpieczeństwa akumulatorów. Wczoraj nasze laboratorium odwiedziło wielu uczestników. Zapraszamy wszystkich do odwiedzin i wymiany.

W naszych laboratoriach bezpieczeństwa akumulatorów stosujemy szereg metod testowych, jedną z nich jest eksperyment polegający na utracie kontroli nad temperaturą, w którym łuk elektryczny (ARC) powoduje utratę kontroli nad ciepłem. Jesteśmy światową jednostką zajmującą się eksperymentami ARC nad bateriami litowymi o dużej pojemności. Po przeprowadzeniu wielu badań eksperymentalnych podsumowaliśmy trzy charakterystyki niekontrolowanego przegrzania akumulatora, temperaturę samoczynnego rozruchu na gorąco T1, niekontrolowany wyzwalacz przegrzania T2 i niekontrolowaną maksymalną temperaturę przegrzania T3. Przeprowadziliśmy również wiele testów akumulatorów litowo-jonowych zgodnie z tym prawem.

T2 jest najbardziej krytyczny, to co reaguje z T1 jest bardziej oczywiste, zwykle zaczyna się film SEI, T3 zależy od całej entalpii reakcji, T2 nie jest zbyt jasne, ale jest też najbardziej krytyczne, dlaczego następuje powolny wzrost? Ciepło nagle spowoduje gwałtowny wzrost temperatury, a szybkość podnoszenia może osiągnąć 1000 stopni na sekundę lub więcej, co jest kluczem do przyczyny ciepła. Dlatego też, poprzez eksplorację T2, można wskazać trzy ważne powody. Pierwszy jest bardziej oczywisty – to zwarcie wewnętrzne.

Ostatecznie jest to związane z przeponą, która uległa zwarciu. Istnieje również nowo odkryty pozytywny materiał uwalniający tlen, lit, podsumowuje dodatnią granicę tlenu, ujemny lit, zapadnięcie się przepony, te trzy powody są ostatecznie głównym powodem powstawania T2. Poniżej przedstawiłem trzy wcześniej wspomniane mechanizmy i przebieg kontroli termicznej, w tym pierwszą, wewnętrzną, zwarciową i zwarciową naszego sterowania, czyli BMS.

Po drugie, brak kontroli termicznej i konstrukcja termiczna akumulatora spowodowana dodatnim limitem. Po trzecie, termostat powoduje gwałtowną reakcję litu i elektrolitu oraz naszą kontrolę ładowania. Jeśli te trzy technologie rozwiążą problem braku kontroli nad temperaturą.

Mamy jeszcze jedną sztuczkę, która polega na ograniczeniu rozprzestrzeniania się ciepła. Musimy zrozumieć prawo rozprzestrzeniania się ciepła, a następnie je ograniczyć, co ostatecznie zapobiegnie wypadkom zagrażającym bezpieczeństwu. Pozwólcie, że przedstawię Wam te cztery aspekty. Po pierwsze, zwarcie i BMS. Bardziej oczywiste jest, że przyczyny mechaniczne, takie jak zderzenie, uszkodzenie mechaniczne, a w końcu rozdarcie membrany lub przyczyna elektryczności, ładowanie ponad miarę, rozgałęzienie kryształu litu, przebicie dendrytyczne lub przegrzanie, oczywiście ostatecznie doprowadzą do przegrzania, przegrzanie może doprowadzić do zapadnięcia się membrany, wszystkie przyczyny są związane ze zwarciem, ale nie jest to to samo, proces ewolucji jest inny, ale będzie trwał do pęknięcia membrany i stopienia membrany.

Używamy więc kalorymetru grzewczego i DSC, aby wyjaśnić jego mechanizm na podstawie egzotermy materiału, a następnie aby nagrzać całą pojedynczą baterię na podstawie transferu ciepła całej pojedynczej baterii i wyprowadzić materiał doświadczalny z niekontrolowanej temperatury. Analizowany jest charakter termiczny, czyli mechanizm niekontrolowanej temperatury po rutynowym procesie. Możemy zauważyć, że topienie się membrany może powodować wewnętrzne zwarcia, rozpoczynając wzrost temperatury, a pęknięcie membrany spowoduje powstanie temperatury T2, co bezpośrednio prowadzi do utraty kontroli nad temperaturą. Jest to częstszy powód. Wykorzystujemy również wiele innych metod pomocniczych, w tym różne metody analizy materiałów oraz metodę spektrometrii masy i temperatury do analizy różnych substancji.

To nasza podstawowa metoda analizy, można analizować różnorodne baterie i różne mechanizmy. To jest pierwsza i jest to również pewien rodzaj metody niekontrolowanego wzrostu temperatury, bez względu na wszystko, możemy wykonać wiele pracy pod kątem projektu, nie za cienkie, ale wystarczająco wytrzymałe, ale w środku istnieje powszechny problem zwarcia, więc musimy zapobiegać wewnętrznym zwarciom, musimy zbadać zwarcia, eksperymenty zwarciowe są stosunkowo złożone, nie ma dojrzałych norm, więc wymyśliliśmy nowe podejście. Polega ono na wszczepieniu baterii ze stopem pamięci, podgrzaniu do określonej temperatury, umożliwieniu stopowi pamięci ostrego wzrostu, wyzwalając niekontrolowane ciepło. Z literatury oraz naszych własnych badań wynika, że ​​występują cztery rodzaje poważnych zwarć wewnętrznych.

Niektóre zwarcia mogą natychmiast doprowadzić do utraty kontroli nad temperaturą, ale niektóre zwarcia rozwijają się powoli, a niektóre zwarcia mogą nie być niebezpieczne, ale niektóre zwarcia będą bardzo niebezpieczne, a niektóre zwarcia są zawsze powolne, a niektóre zwarcia wewnętrzne, od spowolnienia do mutacji, występują w różnych typach. W tym celu przeprowadziliśmy również pewną analizę symulacyjną, której szczegółów tutaj nie podaję. Krótko mówiąc, w końcu odkryliśmy, że ewolucja zwarć w typie ewolucji była spadkiem napięcia, pierwszym ważnym procesem jest spadek napięcia.

W drugiej części nastąpi wzrost temperatury, a na końcu powstanie niekontrolowane ciepło. Tak więc w tym powolnym procesie, to jest etapie spadku napięcia, powinniśmy go wykryć, aby rozwiązać problem, wykryć go, aby zapobiec dalszemu pogorszeniu, to jest nasz wewnętrzny algorytm wykrywania zwarcia, jest to algorytm dla szeregowego pakietu akumulatorów, w tym pierwszy jest analizowany pod kątem spójności napięcia, a napięcie akumulatora spada, co wskazuje, że ten akumulator może mieć wewnętrzne zwarcie. Jeśli jednak nie możesz tego potwierdzić, dodajmy temperaturę.

Jeśli nastąpiły zmiany po ewolucji, dodajemy czujnik gazu palnego, więc istnieje sposób na spowolnienie mutacji. Na przykład, nie omawiam konkretnego algorytmu identyfikacji spójności napięcia szeregowego akumulatora. Można wyraźnie zauważyć, że akumulator, którego napięcie jest niskie, może być przyczyną uszkodzenia.

Oczywiście, musimy przeprowadzić szereg badań inżynieryjnych, a prosty algorytm nie wystarczy. Aby móc ocenić, konieczne jest również połączenie odpowiedniego doświadczenia z wielu projektów, jest to baza danych, dlatego decydujemy się na współpracę z daną firmą. Krótko mówiąc, możemy dobrze sobie radzić z takimi zjawiskami jak mikrozwarcie, ze względu na szybkie ładowanie, ponieważ bateria odkształca się podczas ładowania i rozładowywania, powstaje naprężenie, które powoduje nagłe pogorszenie mikrozwarcia, podobnie jak w przypadku naczyń krwionośnych człowieka. Płytka wewnątrz, nagle zakrzepica jest ciśnieniem, jeśli użyjemy napięcia i temperatury, jest zbyt wolna, nie widać jej, jest już gorąca, gdy ją widzisz.

Jak to zrobić? Musimy użyć tego czujnika gazu, który może zrobić co najmniej 3 minuty wcześniej, aby wykonać ostrzeżenie o niekontrolowanym przegrzaniu. Krótko mówiąc, opracowujemy nową generację systemu zarządzania akumulatorem bazującego na tych algorytmach. Druga część to drugi mechanizm, o którym właśnie wspomnieliśmy, czy jest to tylko zwarcie? Czy jest jakaś strata ciepła bez wewnętrznego zwarcia? W rzeczywistości nie ma wewnętrznego zwarcia, aby mieć niekontrolowane ciepło.

W miarę jak membrana stale rośnie, zawartość niklu w dodatnim materiale trójelementowym elektrody stale wzrasta, jego temperatura uwalniania stale spada, co oznacza, że ​​stabilność termiczna dodatniego materiału elektrody pogarsza się, ale nasza membrana będzie stawać się coraz lepsza, więc słabe ogniwo powoli stanie się dodatnim materiałem. To jest eksperyment, który przeprowadziliśmy, nie ma zwarcia, jest tylko ciepło poza kontrolą, usuwamy elektrolit, jest ciepło poza kontrolą, i możesz to zobaczyć od środka, jest skok ciepła, to jest dodatni i ujemny w jednym kawałku, w pełni ukończony. Dodatni i ujemny proszek umieszczamy w kawałku, następuje gwałtowny szczyt uwalniania, to jest powód, dla którego nastąpiła aktywacja. Dokładnie, gdzie jest gorący szczyt? Pozytywna zmiana fazy materiału elektrody, wolny tlen.

Spójrz na szczyt Holandii. Gdy połączymy bieguny dodatni i ujemny, ujemna elektroda ulegnie utlenieniu. Jeżeli nie ma piku, jest on zamknięty, co dowodzi, że ciepło wytwarza się z dodatniej heterogenezy i ujemnej reakcji elektrodowej. Czym więc jest ten mechanizm? Jest to wymiana materiału elektrody dodatniej i ujemnej, która jest dodatnim końcem tlenu do elektrody ujemnej, tworząc dramatyczną reakcję, która spowodowała niekontrolowane wydzielanie ciepła.

Jeśli chodzi o niekontrolowane działanie temperatury w wyniku wewnętrznego zwarcia, możemy ustalić model uwzględniający wszystkie skutki uboczne, tylko wszystkie skutki uboczne. Dzięki wielostopniowemu skanowaniu DSC można obliczyć stałą reakcji wszystkich reakcji ubocznych tą metodą, oczywiście za pomocą pewnej metody. W połączeniu z zasadą zachowania energii i zasadą zachowania jakości można obliczyć cały proces niekontrolowanego wzrostu temperatury, co można dobrze przeprowadzić w ramach eksperymentu. W ten sposób możemy rozwijać się na podstawie doświadczeń w celu opracowania projektu opartego na modelach. Oczywiście istnieje wiele baz danych, ale nie ma takiej bazy danych. Chodzi o reakcję różnych materiałów i zależność ciepła.

Bazując na bazie danych, musimy oczywiście udoskonalić materiały. Myślę, że kluczowe udoskonalenia to dwa. Po pierwsze, udoskonalenie materiału dodatniego i po drugie, elektrolitu. Po pierwsze, możemy zwiększyć temperaturę tlenu z polisantialu do monokryształu, a wówczas zauważymy, że właściwości niekontrolowanego wydzielania ciepła ulegają zmianie. Na przykład stosujemy elektrolity o wysokim stężeniu, to też jest jakiś sposób.

Oczywiście, każdy może spróbować stałych elektrolitów. Stałe elektrolity są bardzo skomplikowane. Uważamy, że koncentrat sam w sobie ma dobre właściwości.

Na przykład jego ciężar cieplny i moc egzotermiczna uległy zmniejszeniu. Z tego punktu możemy to zobaczyć, a dodatnia część nie reaguje z elektrolitem, ponieważ nasza nowa jakość elektrolizy to DMC, DMC wynosi 100 stopni. Została odparowana. Wierzymy, że następny etap elektrolitu to coś więcej niż tylko stałe elektrolity, to więcej dzięki dodatkowi elektrolitu, elektrolitu o wysokim stężeniu i nowym elektrolitom.

Część III, o litowo-licie i sterowaniu ładowaniem. Każdy rozumie, że powiem o akumulatorze litowo-jonowym. Po osłabieniu baterii, jakie będzie bezpieczeństwo pełnego cyklu życia? Odkryliśmy, że najważniejszymi czynnikami w środku pełnego cyklu życia jest analiza litu, jeśli nie ma stanu litu-zmniejszenie bezpieczeństwa baterii nie pogarsza się, jedynym powodem pogorszenia jest analiza litu.

Możemy znaleźć szereg dowodów, takich jak szybkie ładowanie w niskiej temperaturze, szybkie ładowanie w niskiej temperaturze, temperatura T2 stopniowo spada, a utrata ciepła następuje wcześniej, jest to spadek pojemności akumulatora, ze 100% do 80%. Oczywiście, odpowiada to litewsko ładowaniu w niskiej temperaturze z nowego akumulatora do starego akumulatora. Drugim sposobem jest szybkie ładowanie.

Po szybkim ładowaniu można zauważyć, że spadek temperatury w T2 wyniósł 100 stopni. Od początku użytkowania nowej baterii 200 do ponad 100 stopni, utrata ciepła następowała wcześniej, szybciej. Co jest tego powodem? To jest również lit lit, możemy zobaczyć, że jest wiele litu, a lit ma niewiele znacząco.

Analiza litu wykazuje dużą ilość egzotermy, jest więc nadal litem. Wytrącanie się litu będzie bezpośrednio reagować z elektrolitem, powodując znaczny wzrost temperatury i może bezpośrednio indukować utratę ciepła. Dlatego musimy studiować lit, tak jak zwarcie w naszym studium, jak studiować badania litu? Najpierw możemy zobaczyć proces litu litu. To jest ładowanie, ładowanie się skończyło, widać, że lit zaczyna się uruchamiać, jest duża część z tyłu, to jest proces litu.

Eksperyment, który właśnie przeprowadziliśmy, można zobaczyć na Czerwonej Linii. To jest lit aktywowany, lit odwracalny. Istnieje również część śmierci, odwracalny lit, który może być ponownie osadzony, a elektroda ujemna ma nadmiar potencjału, a nadmierny etap nadmiaru elektryczności wzrasta do 0, co może być odwracalne do litu. Oczywiście, martwego litu nie da się odzyskać.

To daje nam sygnał. Czy możemy przeprowadzić proces odwracalnego litu w celu wykrycia ilości litu? Na przykład, cofamy się do tego procesu, ten proces odpowiada platformie na napięciu, które symulowaliśmy i znaleźliśmy tę platformę. Kiedy jesteśmy bardzo nisko, nie ma takiego zjawiska, to normalne napięcie do polaryzacji, nie ma tej platformy.

Platforma ta jest więc dobrym sygnałem, koniec platformy możemy określić przez różnicowanie, to jest koniec platformy, reprezentujący ilość litu, i istnieje związek z całkowitą ilością litu, można przewidzieć wzór. Eksperymentalnie dowiedzieliśmy się również, że jest to proces ładowania i stania. Widzimy również, że lit jest widoczny od środka, to jest wynik eksperymentu.

Więc w ten sposób możemy go znaleźć po naładowaniu, ale to jest wynik po naładowaniu, czy możemy nie pozwolić mu na lit w procesie ładowania? Możliwość radzenia sobie z litem tak bardzo, jak to możliwe, oczywiście wymaga od nas pomocy naszemu modelowi. To jest uproszczony model P2D, który stworzyliśmy. Widać potencjał elektrody ujemnej, po prostu powiedzmy, że potencjał elektrody ujemnej i lit, lit. Tak długo, jak kontrolujemy nadpotencjał elektrody ujemnej, możemy zagwarantować lit. Za pomocą tego modelu można wyprowadzić krzywą ładowania litu, jeśli założymy, że potencjał ujemnej elektrody nie jest mniejszy od zera, można uzyskać najlepszą krzywą ładowania litu.

Do skalibrowania tej krzywej, będącej naszym algorytmem ładowania, możemy użyć trzech elektrod. Współpracowaliśmy z firmą, z której wyraźnie widać, że stosując ten algorytm można w pełni zrealizować lit, ale jest to proces kalibracji, z czasem wydłużanie wydajności tłumienia baterii ulega zmianie, co robimy, musimy uzyskać sprzężenie zwrotne, więc przekazaliśmy sprzężenie zwrotne do algorytmu sterowania litu litu, to znaczy, że jest obserwator obserwujący nadmierne naelektryzowanie elektrody ujemnej, jest to ujemna obserwacja Overotic, to jest obserwator, w rzeczywistości jest to model matematyczny. Jest to rozwiązanie bardzo podobne do naszego SOC – mamy algorytm obserwatora, sprzężenie zwrotne napięcia, dzięki czemu możemy kontrolować ładowanie litu w czasie rzeczywistym. Współpracujemy również z firmą.

W tym procesie nadal mamy pewne żale, czy można bezpośrednio użyć czujnika do ujemnej mocy? Dlatego dalsze badania mają na celu opracowanie tego czujnika nadpotencjału. Każdy zna trzy tradycyjne elektrody, o których wspomniano wcześniej. Jego żywotność jest ograniczona, nie ma możliwości wykorzystania go jako czujnika, ostatnio współpracujemy z systemem chemicznym.

Zespół Zhang Qiang z wydziału chemicznego, ponieważ jest to zespół o dużym doświadczeniu, przełomowy w tej dziedzinie, nasz okres użytkowania testowego może być dłuższy niż 5 miesięcy, należy używać więcej niż 5 miesięcy, ponieważ w rzeczywistości, gdy aplikacja jest tylko w trybie szybkiego ładowania, nie zawsze jest używana, i wystarcza na 5 miesięcy. Następnie nasza praca opiera się na sterowaniu sprzężeniem zwrotnym ładowania czujnika ujemnej mocy nadtestowej. Czwarta część, brak kontroli termicznej. Jeśli nie zaczniemy działać z wyprzedzeniem, brak kontroli termicznej i nasza metoda tłumienia rozprzestrzenią się.

Każdy rozumie, że to mechaniczne nadużycie bezpośrednio przebija lub wyciska baterię, która natychmiast tworzy wybuch spalania, który jest procesem rozprzestrzeniania się, to jest rozprzestrzenianie się naszego rozprzestrzeniania. Pierwszym jest test pola temperatury. Oto proces rozprzestrzeniania się naszego równoległego zestawu baterii.

Mechanizm rozprzestrzeniania się procesu przedstawiono powyżej. Dlaczego jest to sekcja sekcji, ponieważ gdy pierwsza bateria jest termostabilna, nastąpi zwarcie, cały prąd elektryczny przyjdzie tutaj, więc spowoduje spadek napięcia, ale gdy zostanie przerwany, wróci, to jest charakterystyka równoległej utraty ciepła. Jest to szeregowa grupa akumulatorów, a szeregowa grupa akumulatorów to czysty proces wymiany ciepła.

To jest inna sytuacja, początek porządku, który oczywiście się rozprzestrzenia, bo w środku jest spalanie, a nie tylko wymiana ciepła, to prowadzi natychmiast do wypadków wybuchowych, wypadków spalania itp. To jest proces całego systemu, cały proces propagacji PACK, jego komunikacja jest regularna, najpierw od D2 do U2, D1 jest prawie jednoczesne, a następnie kolejne, tego w zasadzie już nie ma, ponieważ jest izolacja, to podpowiada. Nasza konstrukcja jest nadal bardzo ważna w przypadku pakietów baterii. Zatem nasz cel opiera się oczywiście na projektowaniu symulacji modelu, ponieważ proces ten jest bardzo skomplikowany i jeśli samo doświadczenie jest bardzo trudne, to właśnie to robimy.

Każdy musi wiedzieć, jak wybierać parametry symulacji. Można dostosowywać parametry, ale ich liczba nie ma znaczenia, dlatego przeprowadzamy szczegółowe badanie parametrów. Wybieranie parametrów to bardzo zręczny proces. Nie będę tutaj opisywał szczegółów, jest to szereg metod. Za pomocą tego modelu kalibracji możemy zaprojektować, to jest projekt izolacji cieplnej. Bateria jest po prostu niewystarczająca, a design fajny.

Istnieje również pewna izolacja baterii, rozpraszanie ciepła musi być możliwe, to technologia zapory opracowana przez naszych studentów, izolacja, rozpraszanie ciepła, blokowanie przez izolację, rozpraszanie ciepła i ogrzewanie energii, te dwie współpracy. To mnóstwo eksperymentów, to eksperyment z całym zestawem baterii w warunkach rzeczywistych, tradycyjnym zestawem baterii, zestawem baterii z zaporą sieciową. Akumulator z zaporami ogniowymi właśnie to rozpoczął, dym jest dość duży, powoli, bez spalania, bez rozprzestrzeniania się ciepła, tradycyjne akumulatory w końcu rozprzestrzeniają się na gorąco i spalają.

Możemy to pominąć, naprawdę to zrozumieć. Chodzi o tę pracę, bierzemy też udział w szeregu regulacji międzynarodowych. Teraz, gdy posunęliśmy się dalej w tym procesie, jest to erupcja, bardziej skomplikowana, teraz nie dodaliśmy nic do symulacji, model erupcji oczywiście jest, ale nie jest on dokładny.

Z eksperymentu wynika, że ​​istnieją stany trójstanowe: stały, ciekły i gazowy, przy czym ten stan pośredni to gazy palne, które są paliwem, stan stały to cząstki stałe, często tworzące płomienie. Jak to zrobić? Jednym z nich jest zbieranie cząstek stałych, tak jak w tradycyjnym samochodzie, aby przechwycić cząstki stałe przez filtr. Drugi sposób polega na rozcieńczeniu gazu palnego i wypuszczeniu go poza jego zasięg ognia. To właśnie teraz robimy.

Na koniec podsumuję. Wystąpiły trzy procesy wymknięcia się spod kontroli termicznej. W indukcji występują różne powody, powiedziałem o nich wiele, oczywiście, jest jeszcze inna część naszej maszyny kolizyjnej, o której nie powiedziałem, teraz gdy stoimy przed tymi rzeczami, te rzeczy nadal są nadal. Nie ma żadnych regulacji, uważamy, że później tak będzie.

Po drugie, niekontrolowane działanie temperatury. Wspomnieliśmy o trzech temperaturach, a trzy z nich podano tutaj jako przyczyny. Doszło do wybuchu i pożaru wewnątrz akumulatora.

Ważne jest określenie stanu elektrolitu, czyli temperatury wrzenia elektrolitu. W końcu się rozprzestrzenia, a my możemy się rozprzestrzeniać, jest to nagłe rozprzestrzenianie się, takie jak pożar, który wybucha elastycznym ogniem i ostatecznie prowadzi do poważnego poparzenia, wszystkie problemy, które tutaj pokazaliśmy, są do rozwiązania. .