Académicien d&39;Ouyang Minggao : Trois caractéristiques et quatre méthodes de contrôle de la production de chaleur des batteries

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

Académicien de l&39;Académie chinoise des sciences, professeur Ouyang Minggao, Université Tsinghua, mon pays. La sécurité des batteries a une valeur d&39;application très importante dans les transports et les voyages modernes, en particulier dans la sécurité énergétique, qui est également une préoccupation mondiale. Le Département de l&39;énergie des États-Unis (DOE) et l&39;Institut scientifique allemand (BMBF) ainsi que des chercheurs de renommée internationale ont lancé un séminaire international sur la sécurité des batteries (IBSW), qui s&39;est poursuivi en 2015 à l&39;Université de Munich en Allemagne et en 2017 à l&39;Expérience nationale de Sandia aux États-Unis.

Salle où ont eu lieu avec succès les premier et deuxième séminaires internationaux sur la sécurité des batteries (IBSW). Le 7 octobre 2019, le 3e séminaire international sur la sécurité des batteries s&39;est tenu à Pékin. L&39;Assemblée générale organisée par le Laboratoire de sécurité des batteries de l&39;Université Tsinghua, dont le thème est « une batterie spécifique plus sûre que élevée pour les véhicules électriques ».

Lors de la réunion, l&39;académicien de l&39;Académie chinoise des sciences, le professeur Ouyang Minggao, de l&39;Université Tsinghua, a publié le discours d&39;ouverture, présentant la « Recherche sur la sécurité des batteries au lithium des moteurs de l&39;Université Tsinghua ». Le contenu est organisé comme suit : Mesdames, Messieurs, tout le monde va bien ! Je viens de l&39;Université Tsinghua. Tout d’abord, nous présentons le nouveau groupe de recherche sur les systèmes énergétiques de l’Université Tsinghua.

Depuis 2001, nous sommes depuis 2001 l&39;équipe clé de recherche et développement spéciale des véhicules à énergie nouvelle nationale, et c&39;est également l&39;équipe leader en Chine et aux États-Unis. Notre équipe est importante pour plusieurs recherches, notamment sur les batteries au lithium de puissance, les batteries à combustible et l&39;énergie hybride. En termes de batterie au lithium, nous accordons une grande importance à la sécurité ; nous accordons une grande importance à la durabilité des batteries à combustible ; en termes d&39;hybride, nous accordons une grande importance au contrôle des émissions du moteur à combustion interne.

Voilà donc nos trois points importants sur lesquels nous nous concentrons. Aujourd’hui, je vous ai donné une introduction importante à nos résultats de recherche en matière de sécurité. Le laboratoire de sécurité des batteries de l&39;université Tsinghua a été fondé en 2009.

L’accent est mis sur la sécurité des batteries. Plus précisément, la température de la batterie est hors de contrôle. Je vous présente ici les avancées de la recherche sur les phénomènes thermiques hors contrôle.

Tout le monde comprend que la sécurité est le problème principal des véhicules électriques et qu&39;il existe diverses raisons pouvant provoquer des accidents de sécurité. Une fois que la chaleur hors de contrôle est induite dans une batterie, l&39;ensemble du système de batterie se propage et finalement l&39;accident se produit. Il s&39;agit de certains de nos partenaires en matière de sécurité des batteries, notamment des constructeurs automobiles d&39;importance internationale et d&39;importants fabricants de batteries, ainsi que d&39;importants constructeurs automobiles et d&39;importants fabricants de batteries en Chine, et nous concédons également des licences de brevets de propriété intellectuelle, des sociétés nationales et étrangères, etc.

Il s&39;agit de notre laboratoire de sécurité des batteries. Hier, de nombreux participants ont visité notre laboratoire. Bienvenue à tous pour visiter et échanger.

Il existe une série de méthodes de test dans nos laboratoires de sécurité des batteries, qui constituent une expérience thermique hors contrôle plus distinctive avec ARC jusqu&39;à la chaleur hors contrôle. Nous sommes l&39;unité mondiale d&39;expériences ARC sur les batteries au lithium de grande capacité. Après un grand nombre d&39;études expérimentales, nous avons résumé trois caractéristiques de la batterie hors contrôle thermique, la température de démarrage à chaud automatique T1, le déclenchement hors contrôle thermique T2, la température maximale hors contrôle thermique T3, nous avons également effectué de nombreux types de tests de batterie au lithium de puissance, conformément à cette loi.

Le T2 est le plus critique, ce qui réagit T1 est plus clair, généralement le film SEI commence, T3 dépend de l&39;enthalpie de réaction entière, T2 n&39;est pas très clair, mais c&39;est aussi le plus critique, pourquoi y a-t-il une montée lente La chaleur provoquera soudainement un chauffage brusque, et le taux de levage peut atteindre 1000 degrés par seconde ou plus, ce qui est la clé de la cause de la chaleur. Par conséquent, à travers l’exploration de T2, il y a trois raisons importantes. Le premier est plus clair, c&39;est un court-circuit interne.

Cela est finalement lié au diaphragme, qui est court-circuité. Il y a aussi un nouveau matériau illicite libérant de l&39;oxygène, le lithium lithium, résume la limite positive de l&39;oxygène, le lithium négatif, l&39;effondrement du diaphragme, ces trois raisons sont finalement la principale raison de la formation de T2. Ci-dessous, j&39;ai présenté les trois mécanismes mentionnés précédemment au mécanisme et à la progression du contrôle thermique hors contrôle, y compris le premier, le court-circuit interne et le court-circuit de notre contrôle, est BMS.

Deuxièmement, le hors contrôle thermique et la conception thermique de la batterie causés par la limite positive. Troisièmement, le thermostat provoqué par la réaction vigoureuse du lithium et de l&39;électrolyte et notre contrôle de charge. Si les trois technologies sont utilisées, elles peuvent résoudre le problème de la perte de contrôle thermique.

Nous avons la dernière astuce, qui consiste à supprimer la propagation de la chaleur, nous devons comprendre la loi de la propagation thermique, tout en supprimant la propagation thermique, et finalement prévenir les accidents de sécurité. Permettez-moi de vous présenter ces quatre aspects : Tout d’abord, le court-circuit et le BMS. Il est plus clair que les raisons mécaniques, telles que la collision, la mécanique et finalement la déchirure du diaphragme, ou la raison de l&39;électricité, la charge excessive, le lithium cristallin ramifié, la perforation dendritique ou la surchauffe, bien sûr, finiront par surchauffer, la surchauffe peut conduire à l&39;effondrement du diaphragme, toutes les raisons sont liées au court-circuit, mais ce n&39;est pas la même chose, le processus d&39;évolution est différent, mais cela durera jusqu&39;au crash du diaphragme et à la fusion du diaphragme.

Nous utilisons donc le calorimètre chauffant et le DSC, l&39;un consiste à expliquer son mécanisme à partir de l&39;exothermie du matériau, l&39;autre consiste à chauffer l&39;ensemble de la batterie à partir du transfert de chaleur de l&39;ensemble de la batterie et à mettre hors de contrôle le matériau de talon expérimental thermique. Le caractère thermique est analysé, qui est le mécanisme de hors de contrôle thermique après que nous soyons en routine. Nous pouvons voir que la fusion du diaphragme peut provoquer des courts-circuits internes, augmentant la température, et les crashs du diaphragme formeront T2, entraînant directement la perte de contrôle thermique, c&39;est une raison plus courante. Nous utilisons également de nombreux autres moyens auxiliaires, notamment diverses méthodes d’analyse de matériaux et une méthode de spectrométrie de masse et de poids thermique pour analyser diverses substances.

Il s&39;agit de notre méthode d&39;analyse de base, vous pouvez analyser une variété de batteries, divers mécanismes. C&39;est le premier, et c&39;est aussi une sorte de méthode thermique hors de contrôle, quoi qu&39;il en soit, nous pouvons faire beaucoup de travail du point de vue de la conception, pas trop mince, mais la résistance est suffisante, mais au milieu Il y a un problème commun de court-circuit, nous devons donc éviter les courts-circuits internes, nous devons étudier le court-circuit, les expériences de court-circuit sont relativement complexes, pas de normes matures, nous avons donc inventé une nouvelle approche. Il s&39;agit d&39;implanter la batterie avec un alliage à mémoire, de chauffer à une certaine température, de laisser l&39;alliage à mémoire devenir tranchant, de déclencher une chaleur incontrôlable. D’après la littérature et nos propres recherches, il existe quatre types de courts-circuits internes importants.

Certains courts-circuits peuvent immédiatement conduire à une perte de contrôle thermique, mais certains courts-circuits évoluent lentement, et certains courts-circuits peuvent ne pas être dangereux, mais certains courts-circuits seront très dangereux, et certains courts-circuits sont toujours lents, et il existe des courts-circuits internes allant du ralentissement aux mutations, il en existe différents types. À cette fin, nous avons également effectué quelques analyses de simulation, que je ne détaillerai pas ici. En bref, nous avons finalement découvert que l&39;évolution des courts-circuits dans le type d&39;évolution était la chute de tension, le premier processus important est de faire chuter la tension.

Il y aura une augmentation de la température dans la deuxième partie, et finalement une chaleur incontrôlable. Donc, à propos de cette lenteur, nous devrions dans son premier processus, c&39;est-à-dire, l&39;étape de chute de tension est de le détecter pour dépanner, le récupérer, pour éviter qu&39;il ne se détériore davantage, c&39;est notre algorithme de détection de court-circuit interne, c&39;est un algorithme pour le pack de batteries en série, y compris le premier est analysé à partir de la cohérence de la tension, et une tension de batterie est chutée, indiquant que cette batterie peut avoir un court-circuit interne. Mais si vous ne pouvez pas confirmer, ajoutons la température.

Si vous avez changé après l&39;évolution, nous ajoutons le capteur de gaz combustible, il existe donc un moyen de ralentir et de muter. Par exemple, pour l&39;identification de la cohérence de la tension de la batterie série, je n&39;introduis pas l&39;algorithme spécifique. Vous pouvez clairement voir que la batterie dont la tension est basse peut être évidente.

Bien sûr, nous devons mettre en œuvre une série de méthodes d’ingénierie, et il existe un algorithme simple qui ne suffit pas. Il est également nécessaire de joindre l&39;expérience pertinente de nombreux projets pour juger, c&39;est la base de données, nous choisissons donc de coopérer avec l&39;entreprise. En bref, nous pouvons bien nous méfier de cette zone, comme un micro-court-circuit, à cause de la charge rapide, car la batterie aura une déformation pendant la charge et la décharge, elle aura une contrainte, ce qui provoquera une détérioration soudaine du micro-court-circuit, comme les vaisseaux sanguins humains La plaque à l&39;intérieur, soudainement la thrombose est une presse, si nous utilisons la tension et la température, c&39;est trop lent, on ne peut pas le voir, il fait déjà chaud quand on le voit.

Comment faire ? Il faut utiliser ce capteur de gaz, qui peut émettre un avertissement de surchauffe au moins 3 minutes à l&39;avance. En bref, nous développons un système de gestion de batterie de nouvelle génération basé sur ces algorithmes. La deuxième partie concerne le deuxième mécanisme dont nous venons de parler : est-il seulement court-circuité ? Y a-t-il une perte de chaleur sans court-circuit interne ? En fait, il n&39;y a pas de court-circuit interne pouvant entraîner une perte de contrôle thermique.

À mesure que le diaphragme augmente constamment, la teneur en nickel du matériau à trois éléments de l&39;électrode positive augmente constamment, sa température de libération diminue constamment, c&39;est-à-dire que la stabilité thermique du matériau de l&39;électrode positive se détériore, mais notre diaphragme deviendra de mieux en mieux, si faible Le lien deviendra lentement un matériau positif. C&39;est l&39;expérience que nous avons faite, il n&39;y a pas de court-circuit, il y a de la chaleur hors de contrôle, nous retirons l&39;électrolyte, il y a de la chaleur hors de contrôle, et vous pouvez le voir du milieu, il y a un pic sans chaleur, c&39;est positif et négatif en un seul morceau, entièrement terminé La poudre positive et négative est placée en un seul morceau, il y a un pic de libération spectaculaire, c&39;est la raison pour laquelle il s&39;est déclenché. Plus précisément, où se situe le pic chaud ? Changement de phase du matériau de l&39;électrode positive, oxygène libre.

Regardez le sommet de la Hollande, lorsque le positif et le négatif sont combinés, l&39;électrode négative est oxydée. S&39;il n&39;y a pas de pic, il est fermé, ce qui prouve que la chaleur est générée par l&39;hétérogénèse positive et la réaction de l&39;électrode négative. Quel est donc ce mécanisme ? Il s&39;agit d&39;un échange de matière entre les électrodes positive et négative, c&39;est-à-dire l&39;extrémité positive de l&39;oxygène vers l&39;électrode négative, provoquant une réaction spectaculaire qui a provoqué une perte de contrôle thermique.

En ce qui concerne le hors contrôle thermique du court-circuit interne, nous pouvons établir un modèle en fonction de tous les effets secondaires, simplement de tous les effets secondaires. Grâce au balayage multi-vitesses du DSC, la constante de réaction de toutes les réactions secondaires peut être calculée dans cette méthode, bien sûr, grâce à une certaine méthode, enfin combinée à la conservation de l&39;énergie, la conservation de la qualité peut calculer le processus complet du hors contrôle thermique et peut être bien respectée avec l&39;expérience. De cette façon, nous pouvons développer à partir de l&39;expérience connexe pour développer la conception basée sur le modèle, bien sûr, il existe de nombreuses bases de données, aucune base de données ne l&39;est, c&39;est la réaction de la réaction de divers matériaux et la relation de la chaleur.

Sur la base de la base de données, nous devons bien sûr améliorer les matériaux, les améliorations clés sont au nombre de deux, je pense, l&39;une est l&39;amélioration du matériau positif, l&39;autre est l&39;électrolyte. Tout d&39;abord, nous pouvons augmenter la température de l&39;oxygène de polysantial à monocristal, et nous pouvons voir que les caractéristiques de la perte de contrôle thermique ont changé. Par exemple, nous utilisons des électrolytes à haute concentration, c&39;est aussi un moyen.

Bien sûr, tout le monde peut explorer des électrolytes plus solides. Les électrolytes solides sont très compliqués. Nous pensons que le concentré lui-même a une bonne caractéristique.

Par exemple, son poids thermique a diminué et sa puissance exothermique a diminué. De ce milieu, nous pouvons le voir, et le positif ne réagit pas avec l&39;électrolyte, car notre nouvelle qualité d&39;électrolyse est DMC, DMC est à 100 degrés. Il a été évaporé. C&39;est ce que nous pensons que la prochaine étape de l&39;électrolyte est plus que de simples électrolytes solides, davantage provient de l&39;additif de l&39;électrolyte, de l&39;électrolyte à haute concentration, et de nouveaux électrolytes peuvent être.

Partie III, sur le lithium et le contrôle de charge. Tout le monde comprend que je vais parler de la batterie lithium-ion. Une fois la batterie déchargée, quelle sera sa sécurité tout au long de son cycle de vie ? Nous avons constaté que l&39;analyse du lithium est le facteur le plus important à mi-parcours de la sécurité. En l&39;absence de dégradation de la sécurité de la batterie, celle-ci ne se détériore pas. La seule raison de cette dégradation est l&39;analyse du lithium.

Nous pouvons trouver une série de preuves, telles que la charge rapide à basse température, la charge rapide à basse température, la température de T2 diminue progressivement et la perte de chaleur s&39;est produite plus tôt, il s&39;agit d&39;une atténuation de la capacité de la batterie, de 100 % à 80 %. Correspond évidemment, lithétiquement, à la charge à basse température de la nouvelle batterie vers l&39;ancienne batterie. L’autre est la charge rapide.

Après la charge rapide, on peut constater que la baisse de température dans T2 est ramenée à 100 degrés. Dès le début de la nouvelle batterie de 200 à plus de 100 degrés, la perte de chaleur s&39;est produite plus tôt, plus rapidement. Quelle est cette raison ? C&39;est aussi du lithium lithium, on peut voir qu&39;il y a beaucoup de lithium, et le lithium en a peu significativement.

L&39;analyse du lithium présente une grande quantité d&39;exotherme, il s&39;agit donc toujours d&39;un lithium, la précipitation du lithium réagira directement avec l&39;électrolyte, provoquant une forte augmentation de température, pouvant induire directement une perte de chaleur. Par conséquent, nous devons étudier le lithium, tout comme le court-circuit dans notre étude. Comment étudier le lithium ? Nous pouvons d&39;abord observer le processus de conversion du lithium en lithium. C&39;est la charge, la charge est terminée, on voit que le lithium commence à démarrer, il y a une grande partie du dos, c&39;est le processus du lithium.

L&39;expérience que nous venons de réaliser peut être vue depuis la Ligne Rouge, c&39;est le lithium activé, le lithium réversible. Il existe également une partie de la mort, le lithium réversible, peut être réintégré, et l&39;électrode négative est surpotentielle, et la surélectricité de l&39;étape excessive augmente jusqu&39;à 0, ce qui peut être réversible au lithium. Bien entendu, le lithium mort ne peut pas être récupéré.

Cela nous donne une indication. Peut-on passer le processus du lithium réversible pour détecter la quantité de lithium, par exemple, il s&39;agit de revenir sur ce processus, ce processus correspond à une plateforme sur une tension, nous avons simulé, et trouvé cette plateforme. Quand on est très bas, il n&39;y a pas de phénomène, c&39;est une tension normale pour polariser, pas cette plateforme.

Donc cette plateforme est un bon signal, la fin de la plateforme on peut la déterminer par différenciation, c&39;est la fin de la plateforme, représentant la quantité de lithium, et il y a une relation avec la quantité totale de lithium, on peut prédire la formule. Nous avons également découvert par des expériences qu’il s’agit d’un processus de charge et de repos. On voit aussi que le lithium est visible depuis le milieu, c&39;est le résultat de l&39;expérience.

Ainsi, nous pouvons le trouver après la charge, mais il s&39;agit d&39;un résultat après la charge. Pouvons-nous éviter le lithium pendant la charge ? Pour exploiter au mieux le lithium, il nous faut bien sûr améliorer notre modèle. Il s&39;agit du modèle P2D simplifié que nous avons réalisé, vous pouvez voir le potentiel de l&39;électrode négative, disons simplement que le potentiel de l&39;électrode négative et le lithium lithium, tant que nous contrôlons le surpotentiel de l&39;électrode négative, nous pouvons garantir le lithium. Grâce à ce modèle, vous pouvez dériver la courbe de charge du lithium, nous laissons le potentiel de l&39;électrode négative non inférieur à zéro, vous pouvez obtenir la meilleure courbe de charge pour le lithium lithium.

Nous pouvons utiliser les trois électrodes pour calibrer cette courbe, qui est notre algorithme de charge. Nous avons coopéré avec l&39;entreprise, ce qui montre clairement que l&39;utilisation de cet algorithme peut pleinement réaliser le lithium, mais il s&39;agit d&39;un processus d&39;étalonnage, au fil du temps, l&39;extension des performances d&39;atténuation de la batterie est variable, que faisons-nous, nous devons faire un retour d&39;information, nous avons donc donné un retour d&39;information à l&39;algorithme de contrôle pour le lithium lithium, c&39;est-à-dire qu&39;il y a un observateur pour observer la surélectricité de l&39;électrode négative, c&39;est une observation négative Overotic, c&39;est l&39;observateur, c&39;est en fait un modèle mathématique. C&39;est très similaire à notre SOC, nous avons un algorithme d&39;observation, nous avons un retour sur la tension, afin que nous puissions effectuer le contrôle en temps réel de la charge du lithium, et nous coopérons également avec l&39;entreprise.

Dans ce processus, nous avons encore quelques regrets : peut-on utiliser directement le capteur pour une puissance négative ? Par conséquent, des recherches supplémentaires visent à développer ce capteur de surtension. Tout le monde comprend les trois électrodes traditionnelles mentionnées précédemment. Sa durée de vie est limitée, il n&39;y a aucun moyen de l&39;utiliser comme capteur, et nous avons récemment coopéré avec un système chimique.

L&39;équipe du département chimique Zhang Qiang, car ils sont une équipe qui a une expérience très liée, une percée dans ce domaine, notre durée de vie de test peut être supérieure à 5 mois, plus de 5 mois doivent être utilisés, car en fait, lorsque l&39;application est uniquement dans la charge rapide, elle n&39;est pas toujours utilisée, et elle suffit pour 5 mois. Ensuite, notre travail est basé sur le contrôle de charge par rétroaction du capteur de puissance de surtest négatif. La quatrième partie, la perte de contrôle thermique, si nous ne travaillons pas en amont, c&39;est la propagation de la perte de contrôle thermique et de notre méthode de suppression.

Tout le monde comprend que cet abus mécanique perce ou extrude directement la batterie et forme immédiatement une explosion de combustion, qui est le processus de propagation, c&39;est la propagation de notre propagation. Le premier est le test du champ de température. Il s’agit du processus de propagation de notre pack de batteries parallèles.

Le mécanisme de propagation du processus est décrit ci-dessus. Pourquoi est-ce une section de la section, car lorsque la première batterie est thermostable, elle sera court-circuitée, toute l&39;électricité Ils viendront ici, donc ils provoquent une chute de tension, mais une fois qu&39;elle sera cassée, elle revient en arrière, ce sont les caractéristiques de la perte de chaleur parallèle. Il s&39;agit d&39;un groupe de batteries en série, et le groupe de batteries en série est purement un processus de transfert de chaleur.

C&39;est une autre situation, le début de l&39;ordre, finalement répandu, bien sûr, car il y a une combustion au milieu, pas seulement un transfert de chaleur, cela conduit immédiatement à des accidents explosifs, des accidents de combustion, etc. C&39;est le processus de l&39;ensemble du système, l&39;ensemble du processus de propagation PACK, sa communication est régulière, de D2 d&39;abord à U2, D1 est presque simultané, puis l&39;autre, ce n&39;est fondamentalement plus le cas, car il y a une isolation, cela incite Notre conception est toujours très importante pour les packs de batteries. En conséquence, notre objectif est bien sûr basé sur la conception de simulation de modèle, car ce processus est très compliqué, si seulement l&39;expérience associée est très difficile, c&39;est ce que nous faisons.

Tout le monde doit savoir comment prendre les paramètres de la simulation, vous pouvez ajuster les paramètres, mais le nombre de paramètres n&39;a pas de sens, nous faisons donc une étude détaillée des paramètres, comment prendre des paramètres est un processus très habile, je ne détaille pas ici, une série de méthodes. Avec ce modèle d&39;étalonnage, nous pouvons concevoir, c&39;est la conception de l&39;isolation thermique. La batterie est tout simplement insuffisante et le design est sympa.

Il existe également une certaine isolation de la batterie, la dissipation de la chaleur doit être possible, c&39;est la technologie de pare-feu développée par nos étudiants, l&39;isolation, la dissipation de la chaleur, le blocage par l&39;isolation, la dissipation de la chaleur et la chaleur de l&39;énergie, ces deux coopérations. Il s&39;agit de nombreuses expériences, c&39;est l&39;expérience de l&39;ensemble du pack de batteries dans la nature, un pack de batteries traditionnel, un pack de batteries avec pare-feu. Le pack de batteries avec pare-feu vient de démarrer cela, la fumée est assez grosse, lentement, pas de combustion, pas de propagation de chaleur, les packs de batteries traditionnels pour finalement former une propagation de chaleur et une combustion.

Nous pouvons passer à travers cela, le réaliser vraiment. Il s&39;agit de ce travail, nous participons également à une série de réglementations internationales. Maintenant que nous avons fait plus loin ce processus d&39;éruption, plus compliqué, maintenant nous n&39;avons pas ajouté à la simulation, le modèle d&39;éruption est bien sûr, mais il n&39;est pas précis.

On peut voir à partir de l&39;expérience qu&39;il existe un état solide, un état liquide et un état gazeux à trois états, cet état gazeux intermédiaire étant constitué de gaz combustibles, qui sont du carburant, l&39;état solide étant constitué de particules solides, qui forment souvent des flammes. Comment faire ? L&39;une des solutions consiste à collecter les particules, comme dans une voiture traditionnelle, pour les capturer à travers le filtre. L&39;autre est dilué, laissez le gaz combustible au-delà de sa portée de feu, c&39;est ce que nous faisons maintenant.

Enfin, je vais faire un résumé. Il existe trois processus de dérèglement thermique dans lesquels ils se sont produits. Dans l&39;induction, il y a diverses raisons dans l&39;induction, j&39;en ai beaucoup dit, bien sûr, il y a une autre partie de notre machine de collision, je n&39;ai pas dit, maintenant nous sommes devant ces choses, ces choses sont toujours Aucune réglementation n&39;est réglementée, nous pensons que plus tard c&39;est le cas.

Deuxièmement, la chaleur est hors de contrôle. Nous avons mentionné trois températures, dont trois raisons sont présentées ici. Il y a une éruption et un incendie à l&39;intérieur de la batterie.

Il est important de déterminer l&39;état de l&39;électrolyte, le point d&39;ébullition de l&39;électrolyte. Finalement, il se propage, et nous pouvons le propager, il y a une propagation soudaine, comme un incendie, qui éclate en un feu flexible, et conduit finalement à de graves brûlures, tous les problèmes que nous avons montrés ici sont à résoudre. .