أكاديمي من جامعة أويانغ مينغغاو: ثلاث خصائص وأربع طرق للتحكم في إنتاج حرارة البطارية

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

الأستاذ أويانغ مينغغاو، عضو الأكاديمية الصينية للعلوم، جامعة تسينغهوا، بلدي. تتمتع سلامة البطاريات بقيمة تطبيقية مهمة للغاية في النقل والسفر الحديث، وخاصة في مجال أمن الطاقة، وهو أيضًا موضع تركيز عالمي. أطلقت وزارة الطاقة الأمريكية (DOE) والمعهد العلمي الألماني (BMBF) وعلماء مشهورون دوليًا ذوو صلة ندوة دولية حول سلامة البطاريات (IBSW)، واستمرت في عام 2015 في جامعة ميونيخ في ألمانيا، وفي عام 2017 في تجربة ساندي الوطنية في الولايات المتحدة.

استضافت الغرفة بنجاح الندوتين الدوليتين الأولى والثانية حول سلامة البطاريات (IBSW). في 7 أكتوبر 2019، انعقدت ندوة السلامة الدولية الثالثة للبطاريات في بكين. الجمعية العامة التي استضافها مختبر سلامة البطاريات بجامعة تسينغهوا، كان موضوع الاجتماع هو "بطارية عالية الجودة أكثر أمانًا من البطارية عالية الجودة للسيارات الكهربائية".

في الاجتماع، نشر الأكاديمي أويانغ مينغغاو من الأكاديمية الصينية للعلوم، جامعة تسينغهوا، الكلمة الرئيسية، وقدم "البحث الأمني ​​لبطارية الليثيوم لمحرك جامعة تسينغهوا". المحتوى مُنظَّم على النحو التالي: سيداتي، سادتي، الجميع بخير! أنا من جامعة تسينغهوا. أولاً، نود أن نقدم لكم مجموعة أبحاث نظام الطاقة الجديد في جامعة تسينغهوا.

منذ عام 2001، أصبحنا الفريق الرئيسي للبحث والتطوير في مجال المركبات الوطنية الجديدة للطاقة، وهو أيضًا الفريق الرائد في الصين والولايات المتحدة. يعد فريقنا مهمًا للعديد من الأبحاث، بما في ذلك بطاريات الليثيوم للطاقة، وبطاريات الوقود والطاقة الهجينة. من حيث طاقة بطارية الليثيوم، من المهم أن نهتم بالسلامة؛ ومن المهم أن نهتم بالمتانة في بطاريات الوقود؛ ومن حيث الهجين، من المهم أن نهتم بالتحكم في انبعاثات محرك الاحتراق الداخلي.

إذن هذه هي نقاط التركيز الثلاث المهمة لدينا. اليوم أعطيتكم مقدمة مهمة عن نتائج أبحاثنا في مجال السلامة. تأسس مختبر سلامة البطاريات بجامعة تسينغهوا في عام 2009.

التركيز ينصب على سلامة البطارية. على وجه التحديد، ارتفاع درجة حرارة البطارية بشكل خارج عن السيطرة. هنا أقدم لكم التقدم البحثي في ​​مجال التحكم الحراري.

الجميع يدرك أن الأمن هو مشكلة التركيز على المركبات الكهربائية، وهناك أسباب مختلفة للتسبب في حوادث السلامة. بمجرد خروج الحرارة عن السيطرة في البطارية، فإن نظام البطارية بأكمله سوف ينتشر، وفي النهاية يحدث الحادث. هذا بعض شركائنا في سلامة البطارية، بما في ذلك شركات صناعة السيارات المهمة دوليًا ومصنعي البطاريات المهمين، بالإضافة إلى شركات تصنيع السيارات المهمة ومصنعي البطاريات المهمين في الصين، كما نقوم أيضًا بترخيص براءات الاختراع الخاصة بالملكية الفكرية والشركات المحلية والأجنبية، إلخ.

هذا هو مختبر سلامة البطارية لدينا. بالأمس، قام العديد من المشاركين بزيارة مختبرنا. مرحباً بالجميع للزيارة والتبادل.

توجد سلسلة من طرق الاختبار في مختبرات سلامة البطاريات لدينا، والتي تعد تجربة أكثر تميزًا لخروج الحرارة عن السيطرة باستخدام ARC لإخراج الحرارة عن السيطرة. نحن وحدة ARC العالمية لتجارب بطاريات الليثيوم ذات القدرة الكبيرة. بعد عدد كبير من الدراسات التجريبية، قمنا بتلخيص ثلاث خصائص لخروج البطارية عن السيطرة الحرارية، ودرجة حرارة بدء التشغيل الذاتي الساخن T1، وخروج الحرارة عن السيطرة على الزناد T2، ودرجة الحرارة القصوى لخروج الحرارة عن السيطرة T3، كما قمنا أيضًا بالكثير من أنواع اختبارات بطارية الليثيوم ذات الطاقة، بما يتماشى مع هذا القانون.

T2 هو الأكثر أهمية، ما يتفاعل T1 هو أكثر وضوحا، وعادة ما يبدأ فيلم SEI، T3 يعتمد على المحتوى الحراري للتفاعل بأكمله، T2 ليس واضحا جدا، ولكنه أيضا الأكثر أهمية، لماذا يوجد ارتفاع بطيء في الحرارة سوف يسبب فجأة سخان حاد، ومعدل الرفع يمكن أن يصل إلى 1000 درجة في الثانية أو أكثر، وهو مفتاح سبب الحرارة. لذلك، من خلال استكشاف T2، هناك ثلاثة أسباب مهمة. الأول هو الأكثر وضوحا، وهو ماس كهربائي داخلي.

وهو في نهاية المطاف مرتبط بالحجاب الحاجز، الذي يتعرض لقصر في الدائرة. هناك أيضًا مادة إيجابية جديدة غير مشروعة تطلق الأكسجين، الليثيوم الليثيوم، تلخص الحد الإيجابي للأكسجين، الليثيوم السلبي، انهيار الحجاب الحاجز، هذه الأسباب الثلاثة هي في نهاية المطاف السبب الرئيسي لتكوين T2. فيما يلي قمت بتقديم الآليات الثلاث التي ذكرناها سابقا إلى آلية وتقدم التحكم الحراري الخارج عن السيطرة، بما في ذلك الدائرة القصيرة الداخلية والدائرة القصيرة لسيطرتنا، وهي BMS.

ثانياً، الحرارة الخارجة عن السيطرة والتصميم الحراري للبطارية الناجم عن الحد الإيجابي. ثالثا، منظم الحرارة الناجم عن التفاعل القوي بين الليثيوم الليثيوم والإلكتروليت والتحكم في الشحن لدينا. إذا كانت التقنيات الثلاث قادرة على حل مشكلة الخروج عن السيطرة الحرارية.

لدينا الحيلة الأخيرة، وهي قمع انتشار الحرارة، يجب أن نفهم قانون الانتشار الحراري، أثناء قمع الانتشار الحراري، ومنع الحوادث المتعلقة بالسلامة في نهاية المطاف. دعوني أعرض عليكم هذه الجوانب الأربعة: أولاً، الدائرة القصيرة ونظام إدارة البطارية (BMS). من الواضح أكثر أن الأسباب الميكانيكية، مثل الاصطدام، والميكانيكية، وأخيرا تمزق الحجاب الحاجز، أو سبب الكهرباء، والشحن الزائد، وفرع بلورة الليثيوم، والثقب الشجيري، أو ارتفاع درجة الحرارة، وبطبيعة الحال، سوف ارتفاع درجة الحرارة في نهاية المطاف، وارتفاع درجة الحرارة يمكن أن يؤدي إلى انهيار الحجاب الحاجز، وترتبط جميع الأسباب إلى ماس كهربائي، ولكنها ليست هي نفسها، وعملية التطور مختلفة، ولكنها سوف تستمر إلى تحطم الحجاب الحاجز وذوبان الحجاب الحاجز.

لذلك نستخدم مقياس السعرات الحرارية و DSC، أحدهما لشرح آليته من طارد الحرارة للمادة، والآخر هو تسخين البطارية بأكملها من نقل الحرارة للبطارية بأكملها، ووضع مادة الكعب التجريبية خارج السيطرة الحرارية يتم تحليل الشخصية الحرارية، وهي آلية الحرارة خارج السيطرة بعد أن نكون روتينيين. يمكننا أن نرى أن ذوبان الحجاب الحاجز يمكن أن يسبب دوائر قصيرة داخلية، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة، وسوف تتسبب أعطال الحجاب الحاجز في تكوين T2، مما يؤدي مباشرة إلى خروج الحرارة عن السيطرة، وهذا هو السبب الأكثر شيوعًا. كما أننا نستخدم أيضًا الكثير من الوسائل المساعدة الأخرى، بما في ذلك طرق تحليل المواد المختلفة، وطريقة الوزن الحراري ومطياف الكتلة لتحليل المواد المختلفة.

هذه هي طريقة التحليل الأساسية لدينا، حيث يمكنك تحليل مجموعة متنوعة من البطاريات والآليات المختلفة. هذه هي الأولى، وهي أيضًا نوع من طريقة التحكم الحراري، بغض النظر عما يحدث، يمكننا القيام بالكثير من العمل من زاوية التصميم، ليست رقيقة جدًا، ولكن القوة كافية، ولكن في المنتصف هناك مشكلة شائعة في الدائرة القصيرة، لذلك يجب علينا منع الدوائر القصيرة الداخلية، علينا دراسة الدائرة القصيرة، التجارب ذات الدائرة القصيرة معقدة نسبيًا، ولا توجد معايير ناضجة، لذلك اخترعنا نهجًا جديدًا وهو زرع البطارية مع سبيكة الذاكرة، والتسخين إلى درجة حرارة معينة، والسماح لسبائك الذاكرة حادة بشكل حاد، مما يؤدي إلى حرارة خارجة عن السيطرة. من خلال الأدبيات وأبحاثنا الخاصة، هناك أربعة أنواع من الدوائر القصيرة الداخلية المهمة.

بعض الدوائر القصيرة يمكن أن تؤدي على الفور إلى خروج عن السيطرة الحرارية، ولكن بعض الدوائر القصيرة تتطور ببطء، وبعض الدوائر القصيرة قد لا تكون خطيرة، ولكن بعض الدوائر القصيرة ستكون خطيرة للغاية، وبعض الدوائر القصيرة تكون بطيئة دائمًا، وهناك بعض الدوائر القصيرة الداخلية من التباطؤ إلى الطفرات، وهناك أنواع مختلفة. ولتحقيق هذه الغاية، أجرينا أيضًا بعض تحليلات المحاكاة، ولن أخوض في التفاصيل هنا. باختصار، اكتشفنا أخيراً أن تطور الدوائر القصيرة في نوع التطور كان من خلال انخفاض الجهد، والعملية الأولى مهمة لخفض الجهد.

وسيكون هناك ارتفاع في درجات الحرارة في الجزء الثاني، وأخيرا تشكل الحرارة خارج السيطرة. لذلك حول هذا البطء، يجب علينا في عمليته الأولى، أي مرحلة انخفاض الجهد، أن نكتشفه لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها، والتقاطه، لمنعه من التدهور الإضافي، هذه هي خوارزمية الكشف عن الدائرة القصيرة الداخلية لدينا، هذه خوارزمية لحزمة البطارية المتسلسلة، بما في ذلك أول تحليل من اتساق الجهد، وانخفاض جهد البطارية، مما يشير إلى أن هذه البطارية قد يكون لها دائرة قصيرة داخلية. ولكن إذا لم تتمكن من التأكيد، فلنضف درجة الحرارة.

إذا تغيرت بعد التطور، نضيف مستشعر الغاز القابل للاشتعال، لذلك هناك طريقة لإبطاء الطفرة. على سبيل المثال، التعرف على تناسق جهد حزمة البطارية المتسلسلة، لا أقدم خوارزمية محددة. يمكنك أن ترى بوضوح أن البطارية التي انخفض جهدها يمكن أن تكون واضحة.

وبطبيعة الحال، يتعين علينا إجراء سلسلة من الأساليب الهندسية، وهناك خوارزمية بسيطة لا تكفي. ومن الضروري أيضًا الجمع بين الخبرة ذات الصلة بالعديد من المشاريع للحكم، وهذه هي قاعدة البيانات، لذلك اخترنا التعاون مع الشركة. باختصار، يمكننا أن نحذر جيدًا من هذه المنطقة، مثل الدائرة القصيرة جدًا، بسبب الشحن السريع، لأن البطارية ستتشوه أثناء الشحن والتفريغ، وسوف يكون لها إجهاد، مما سيؤدي إلى تدهور مفاجئ للدائرة القصيرة جدًا، مثل الأوعية الدموية البشرية اللويحة بالداخل، فجأة تكون الجلطة عبارة عن ضغط، إذا استخدمنا الجهد ودرجة الحرارة، فهي بطيئة جدًا، ولا يمكنها رؤيتها، فهي ساخنة بالفعل عندما تراها.

كيف نفعل ذلك؟ يجب استخدام مستشعر الغاز هذا، والذي يمكنه إصدار تحذير حراري في حال خروج الحرارة عن السيطرة قبل ثلاث دقائق على الأقل. باختصار، نقوم بتطوير نظام إدارة البطاريات من الجيل الجديد استنادًا إلى هذه الخوارزميات. الجزء الثاني هو الآلية الثانية التي ذكرناها للتو، هل هي مجرد قصر في الدائرة؟ هل يحدث أي فقدان للحرارة دون قصر في الدائرة الداخلية؟ في الواقع، لا يوجد قصر في الدائرة الداخلية يؤدي إلى فقدان التحكم في الحرارة.

مع زيادة الحجاب الحاجز باستمرار، فإن محتوى النيكل في مادة القطب الموجب ثلاثية الأعضاء يتزايد باستمرار، ودرجة حرارة إطلاقه تتناقص باستمرار، أي أن الاستقرار الحراري لمادة القطب الموجب يزداد سوءًا، لكن الحجاب الحاجز لدينا سيصبح أفضل وأفضل، وبالتالي فإن الرابط الضعيف سيصبح ببطء مادة إيجابية. هذه هي التجربة التي أجريناها، لا يوجد ماس كهربائي، هناك حرارة خارجة عن السيطرة، نزيل المنحل بالكهرباء، هناك حرارة خارجة عن السيطرة، ويمكنك رؤيتها من المنتصف، هناك ارتفاع خالٍ من الحرارة، هذا موجب وسالب في قطعة واحدة، مكتمل بالكامل يتم وضع المسحوق الموجب والسالب في قطعة، هناك ذروة إطلاق دراماتيكية، هذا هو السبب في أنه تم تشغيله. تحديدًا، أين تقع ذروة الحرارة؟ مادة القطب الموجب تتغير في الطور، الأكسجين الحر.

انظر إلى قمة هولندا، عندما يتم الجمع بين القطب الموجب والسالب، يتم أكسدة القطب السالب. إذا لم يكن هناك ذروة، فهو مغلق، مما يثبت أن الحرارة المتولدة من التباين الإيجابي وتفاعل القطب السالب. فما هي هذه الآلية؟ إنها تبادل المواد بين القطب الموجب والسالب، حيث ينتقل الطرف الموجب للأكسجين إلى القطب السالب، مما يُحدث تفاعلًا دراماتيكيًا، يُسبب ارتفاعًا حراريًا خارجًا عن السيطرة.

فيما يتعلق بالخروج عن السيطرة الحرارية للدائرة القصيرة الداخلية، يمكننا إنشاء نموذج وفقًا لجميع التأثيرات الجانبية فقط جميع التأثيرات الجانبية. من خلال المسح متعدد المعدلات لـ DSC، يمكن حساب ثابت التفاعل لجميع التفاعلات الجانبية بهذه الطريقة، بالطبع، من خلال طريقة معينة، أخيرًا جنبًا إلى جنب مع الحفاظ على الطاقة والحفاظ على الجودة، يمكن حساب العملية الكاملة للسيطرة الحرارية الخارجة عن السيطرة، ويمكن الامتثال لها جيدًا مع التجربة. بهذه الطريقة، يمكننا أن نتطور من الخبرة ذات الصلة لتطوير التصميم القائم على النموذج، وبطبيعة الحال، هناك العديد من قواعد البيانات، ولا توجد قاعدة بيانات، وهذا هو رد فعل تفاعل المواد المختلفة وعلاقة الحرارة.

وبناءً على قاعدة البيانات، يتعين علينا بطبيعة الحال تحسين المواد، وأعتقد أن التحسينات الرئيسية تتمثل في تحسينين، الأول هو تحسين المادة الإيجابية، والثاني هو الإلكتروليت. أولاً، يمكننا زيادة درجة حرارة الأكسجين من بوليسانتيال إلى بلورة واحدة، ويمكن رؤية أن خصائص التحكم الحراري قد تغيرت. على سبيل المثال، نستخدم إلكتروليتات ذات تركيز عالي، وهي أيضًا طريقة.

بالطبع، يمكن لأي شخص استكشاف المزيد من الإلكتروليتات الصلبة. تعتبر الإلكتروليتات الصلبة معقدة للغاية. نعتقد أن التركيز في حد ذاته يتمتع بميزة جيدة.

على سبيل المثال، انخفض وزنه الحراري، وانخفضت قدرته الطاردة للحرارة. من هذا الوسط نستطيع أن نرى ذلك، والإيجابي لا يتفاعل مع الإلكتروليت، لأن جودة التحليل الكهربائي الجديدة لدينا هي DMC، DMC هي 100 درجة وقد تبخرت. وهذا ما نعتقد أن الخطوة التالية من الإلكتروليت هي أكثر من مجرد الإلكتروليتات الصلبة، وأكثر من ذلك هو من المادة المضافة إلى الإلكتروليت، الإلكتروليت عالي التركيز، ويمكن أن تكون الإلكتروليتات الجديدة.

الجزء الثالث، حول الليثيوم الليثيوم والتحكم في الشحن. الجميع يفهم أنني سأخبر بطارية الليثيوم أيون. بعد إضعاف البطارية، ما هو مستوى أمان دورة حياتها الكاملة؟ لقد وجدنا أن أهم عامل في ضمان أمان دورة حياتها الكاملة هو تحليل الليثيوم. إذا لم يكن هناك انخفاض في مستوى الليثيوم، فإن سلامة البطارية لا تتدهور، والسبب الوحيد لذلك هو تحليل الليثيوم.

يمكننا العثور على سلسلة من الأدلة، مثل الشحن السريع بدرجة حرارة منخفضة، والشحن السريع بدرجة حرارة منخفضة، ودرجة حرارة T2 تنخفض تدريجيًا، وتحدث خسارة الحرارة في وقت سابق، وهذا هو إضعاف سعة البطارية، من 100٪ إلى 80٪. من الواضح أن ذلك يتوافق حجريًا مع درجة الحرارة المنخفضة للشحن من البطارية الجديدة إلى البطارية القديمة. والأخرى هي الشحن السريع.

بعد الشحن السريع، يمكن ملاحظة أن انخفاض درجة الحرارة في T2 انخفض إلى 100 درجة. من بداية البطارية الجديدة 200 إلى أكثر من 100 درجة، حدث فقدان الحرارة في وقت مبكر وأسرع. ما هذا السبب؟ إنه أيضًا ليثيوم، حيث نرى أن هناك العديد من الليثيوم، ولكن الليثيوم له أهمية قليلة.

يحتوي تحليل الليثيوم على كمية كبيرة من الحرارة الطاردة، لذلك فهو لا يزال ليثيوم، وسوف يتفاعل الليثيوم المترسب مباشرة مع المنحل بالكهرباء، مما يتسبب في ارتفاع كبير في درجة الحرارة، ويمكن أن يسبب فقدان الحرارة بشكل مباشر. لذلك، يجب علينا دراسة الليثيوم، تمامًا كما هو الحال في دراستنا حول ماس كهربائي. كيف ندرس الليثيوم؟ أولاً، دعونا نتعرف على عملية الليثيوم. هذا هو الشحن، الشحن انتهى، يمكن رؤية أن الليثيوم بدأ في البدء، هناك جزء كبير من الخلف، هذه هي عملية الليثيوم.

يمكن رؤية التجربة الآن من الخط الأحمر، وهذا هو الليثيوم المنشط، الليثيوم القابل للعكس. هناك أيضًا جزء من الموت، وهو الليثيوم القابل للعكس، ويمكن إعادة تضمينه، والقطب السالب هو أكثر من المحتمل، وتزداد المرحلة المفرطة من الكهرباء الزائدة إلى 0، والتي يمكن أن تكون عكسية لليثيوم. وبطبيعة الحال، لا يمكن استعادة الليثيوم الميت.

وهذا يعطينا إشارة. هل يمكننا أن نمرر عملية الليثيوم العكسي للكشف عن كمية الليثيوم، على سبيل المثال، هو العودة بهذه العملية، هذه العملية تتوافق مع منصة على الجهد، قمنا بالمحاكاة، ووجدنا هذه المنصة. عندما نكون منخفضين للغاية، لا توجد ظاهرة، فمن الطبيعي أن يستقطب الجهد، لا توجد هذه المنصة.

لذا فإن هذه المنصة هي إشارة جيدة، يمكننا تحديد نهاية المنصة عن طريق التمايز، هذه هي نهاية المنصة، التي تمثل كمية الليثيوم، وهناك علاقة مع الكمية الإجمالية من الليثيوم، يمكن التنبؤ بالصيغة. لقد اكتشفنا أيضًا من خلال التجارب أن هذه عملية شحن ووقوف. ونرى أيضًا أنه يمكن رؤية الليثيوم من المنتصف، وهذه هي نتيجة التجربة.

بهذه الطريقة، يُمكننا إيجادها بعد الشحن، ولكن هذه النتيجة بعد الشحن. ألا يُمكننا منع الليثيوم من الشحن؟ القدرة على التعامل مع الليثيوم قدر الإمكان تتطلب بالطبع مساعدة نموذجنا. هذا هو نموذج P2D المبسط الذي قمنا به، يمكنك رؤية إمكانات القطب السالب، فقط قل أن إمكانات القطب السالب والليثيوم، طالما أننا نتحكم في الإمكانات الزائدة للقطب السالب، يمكننا ضمان الليثيوم. من خلال هذا النموذج، يمكنك استخلاص منحنى شحن الليثيوم، ونسمح لإمكانات القطب السالب أن لا تقل عن الصفر، ويمكنك الحصول على أفضل منحنى شحن لليثيوم.

يمكننا استخدام الأقطاب الكهربائية الثلاثة لمعايرة هذا المنحنى، والذي يعد خوارزمية الشحن الخاصة بنا. لقد تعاوننا مع الشركة، والتي يمكن أن نرى بوضوح أن استخدام هذه الخوارزمية يمكن تحقيق الليثيوم بالكامل، ولكن هذه عملية معايرة، مع مرور الوقت توسيع أداء التوهين للبطارية قابل للتغيير، ماذا نفعل، علينا أن نرد، لذلك قدمنا ​​ردود فعل إلى خوارزمية التحكم لليثيوم الليثيوم، وهذا هو، هناك مراقب لمراقبة الكهرباء الزائدة للقطب السالب، وهذا هو ملاحظة سلبية مفرطة، وهذا هو المراقب، هو في الواقع نموذج رياضي. هذا مشابه جدًا لـ SOC الخاص بنا، لدينا خوارزمية مراقبة، ولدينا ردود فعل على الجهد، حتى نتمكن من تنفيذ التحكم في الوقت الفعلي لشحن الليثيوم، كما نتعاون أيضًا مع الشركة.

في هذه العملية، لا يزال لدينا بعض التساؤلات: هل يُمكن استخدام المستشعر مباشرةً لشحنة سالبة؟ لذلك، يُجرى بحثٌ مُستمرٌ لتطوير هذا المستشعر عالي الجهد. الجميع يفهمون الأقطاب الكهربائية الثلاثة التقليدية التي ذكرناها سابقًا. عمرها محدود، ولا توجد طريقة لاستخدامها كجهاز استشعار، وقد تعاونا مؤخرًا مع النظام الكيميائي.

فريق Zhang Qiang من قسم الكيمياء، لأنهم فريق ذو خبرة ذات صلة كبيرة، حققوا اختراقًا في هذا المجال، يمكن أن تكون مدة اختبارنا أكبر من 5 أشهر، ويجب استخدام أكثر من 5 أشهر، لأننا في الواقع عندما يكون التطبيق فقط في الشحن السريع، لا يتم استخدامه دائمًا، ويكفي لمدة 5 أشهر. بعد ذلك، يعتمد عملنا على التحكم في شحن ردود الفعل لمستشعر طاقة الاختبار الزائد السلبي. الجزء الرابع، الحرارة الخارجة عن السيطرة، إذا لم نعمل في المقدمة، هو انتشار الحرارة الخارجة عن السيطرة وطريقة قمعنا.

الجميع يفهم أن هذا الاعتداء الميكانيكي يخترق البطارية مباشرة أو يضغط عليها على الفور ويشكل انفجار احتراق، وهي عملية الانتشار، وهذا هو انتشار انتشارنا. الأول هو اختبار مجال درجة الحرارة. هذه هي عملية انتشار حزمة البطارية المتوازية لدينا.

آلية انتشار العملية موجودة أعلاه. لماذا هو قسم من القسم، لأنه عندما تكون البطارية الأولى مستقرة حرارياً، فسوف يتم اختصارها، كل الكهرباء سوف تأتي إلى هنا، لذلك فإنها تتسبب في انخفاض الجهد، ولكن بمجرد كسرها، فإنها تعود، هذه هي خصائص فقدان الحرارة بالتوازي. هذه مجموعة بطاريات متسلسلة، ومجموعة البطاريات المتسلسلة هي عملية نقل حرارة بحتة.

هذا وضع آخر، بداية الأمر، انتشر أخيرًا، بالطبع، لأنه يحدث احتراق في المنتصف، وليس فقط انتقال الحرارة، وهذا يؤدي على الفور إلى حوادث انفجار وحوادث احتراق وما إلى ذلك. هذه هي عملية النظام بأكمله، عملية انتشار PACK بأكملها، اتصالاتها منتظمة، من D2 أولاً إلى U2، D1 متزامن تقريبًا، ثم الآخر، هذا لم يعد موجودًا بشكل أساسي، لأنه يوجد عزل، هذا يدفعنا إلى أن يكون تصميمنا مهمًا جدًا لحزم البطاريات. وبناءً على ذلك، فإن هدفنا يعتمد بالطبع على تصميم محاكاة النموذج، لأن هذه العملية معقدة للغاية، إذا كانت الخبرة ذات الصلة فقط صعبة للغاية، فهذا هو ما نقوم به.

يجب على الجميع أن يعرفوا كيفية أخذ معلمات المحاكاة، يمكنك ضبط المعلمات، ولكن عدد المعلمات لا معنى له، لذلك نقوم بدراسة مفصلة للمعلمات، وكيفية أخذ المعلمات هي عملية ماهرة للغاية، ولن أفصل هنا، سلسلة من الأساليب. باستخدام نموذج معايرة النموذج هذا، يمكننا التصميم، وهذا هو تصميم العزل الحراري. البطارية غير كافية فقط، والتصميم رائع.

هناك أيضًا بعض عزل البطاريات، ويجب أن يكون تبديد الحرارة ممكنًا، هذه هي تقنية جدار الحماية التي طورها طلابنا، العزل، تبديد الحرارة، الحجب من خلال العزل، تبديد الحرارة، وتسخين الطاقة، هذان التعاونان. هذه الكثير من التجارب، هذه هي تجربة حزمة البطارية بأكملها في البرية، حزمة بطارية تقليدية، حزمة بطارية مع جدار حماية. بدأت حزمة البطارية مع جدران الحماية للتو هذا، والدخان كبير جدًا، وبطيء، ولا يحترق، ولا ينتشر ساخنًا، وتشكل حزم البطاريات التقليدية في النهاية انتشارًا ساخنًا واحتراقًا.

يمكننا أن نمرر هذا، وندركه حقًا. يتعلق هذا العمل بنا، فنحن نشارك أيضًا في سلسلة من اللوائح الدولية. الآن بعد أن قمنا بمزيد من هذه العملية وهي الثوران، أصبحت أكثر تعقيدًا، والآن لم نقم بإضافة نموذج الثوران إلى المحاكاة بالطبع، ولكنه ليس دقيقًا.

ومن خلال التجربة يتبين أن هناك الحالة الصلبة، والسائلة، والغازية ثلاثية الحالات، وهذه الحالة الغازية الوسيطة هي بعض الغازات القابلة للاشتعال، وهي الوقود، والحالة الصلبة هي بعض الجسيمات الصلبة، وغالبا ما تشكل اللهب. كيف نفعل ذلك؟ إحدى هذه الطرق هي جمع الجسيمات، تمامًا كما في السيارة التقليدية، لالتقاطها عبر الفلتر. والأخرى مخففة، دع الغاز القابل للاشتعال يتجاوز نطاق نيرانه، وهذا ما نفعله الآن.

وأخيرا سأقدم ملخصا. هناك ثلاث عمليات حرارية خارجة عن السيطرة حدثت فيها. في الاستقراء، هناك أسباب مختلفة في الاستقراء، لقد قلت الكثير، بالطبع، هناك جزء آخر من آلة الاصطدام لدينا، لم أقل، الآن نحن أمام هذه الأشياء، هذه الأشياء لا تزال لا تزال لا توجد لوائح منظمة، نشعر بذلك لاحقًا.

ثانياً، الحرارة خارجة عن السيطرة. لقد ذكرنا ثلاث درجات حرارة، ونوضح هنا ثلاثة أسباب لها. هناك ثوران وحريق داخل البطارية.

من المهم تحديد حالة الإلكتروليت ونقطة غليان الإلكتروليت. وأخيرا، ينتشر، ويمكن أن ينتشر، هناك انتشار مفاجئ، مثل الحريق، الذي يندلع إلى نار مرنة، ويؤدي في النهاية إلى حرق شديد، كل المشاكل التي أظهرناها هنا هي حل. .