Markedsmønsteret for logistikkbilbatterier endres fra tre yuan litiumbatteri til litiumbatteri

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Markedsmønsteret for logistikkbilbatterier endres fra et tredimensjonalt litium-ion-batteri til litium-ion-batteriet. Multi-kjøretøy produsenter på markedet i fjor har tredimensjonale litium-ion-batterier til litium-jern-fosfat-ion-batterier. Personbilmarkedet er en verden på tre yuan.

Bussmarkedet er mainstream, men også spesielle kjøretøyer, spesielt logistikk bilmarkeder, tre yuan, jern litium, og litium manganganat tre dynamiske litium-batterier har ingen. Markedsmønsteret for logistikkbilbatterier er det samme for litiumionbatteriet på tre yuan. Grunnen til den nye energispesialbilen og ordinær spesialbil er kollektivbilen.

Den nye energien spesielle kjøretøyet er delt inn i en bil, testkjøretøy, buss, servicebil, salgsbil, ingeniørkjøretøy, motorkjøretøy, sanitærbil, logistikkbil ni kategorier. Med de nye energisubsidiene har nye energisubsidier gjenoppstått litt, logistikkbilbatterimarkedet dominert av tre yuan litiumionbatterier vil bli omformet. Bilselskaper kan forlate bruken av ternære batterier, og planlegger å velge et relativt lavt litiumjernfosfat-ion-batteri.

Folk i bilprodusenten mener at gjennom batteriprisreduksjon, intern fordøyelse, produktpriser osv., er å gjøre opp for subsidiedelen av undersøkelsen, den mest direkte effektive måten. For det første, siden åpningsåret, har koboltprisene begynt å øke betydelig, det tredimensjonale litium-ion-batteriet har størst innvirkning av koboltprissvingninger, og prisfallsplassen er begrenset av litiumjernfosfat.

For det andre, dratt nytte av ryktene i år, har litiumjernfosfat-ionbatteriet et bredt spekter av mer enn 115WH / kg krav i energitettheten, nok til å nå energitetthetsstandarden for logistikksykkelsubsidier for nettverket. For det tredje presenterer det nåværende logistikkbilfeltet konkurransemønsteret til "lite land kalt Xiong Xiong, prisen er konge", seg selv som et terminal kommersiell driftverktøy, logistikkbil på priser og deres følsomhet, for å møte terminalkravene, må logistikkbilselskaper komprimere kostnadene. Tilskudd "Raid", kostnadskontroll tvinger logistikkkjøretøyer ved å styre litiumionbatterier med tre yuan litiumionbatteri.

Det nåværende logistikkkjøretøyfeltet presenterer det konkurransedyktige landskapet til "Small Kingdom, the price is king", i seg selv som et terminal kommersiell driftsverktøy, logistikkbil på priser og følsomhet, for å imøtekomme terminaletterspørselen, har logistikkbilselskapet til ekstremt komprimerte kostnader. I tillegg, med tilskuddet, vil markedet for nye energikjøretøyer gå til det markedsdrevne markedet, forbrukere kan akseptere nye energikjøretøyer som mottaker av drivstoffbilen, så er den lave kostnaden, den lange levetiden og høye sikkerheten til litiumjernfosfat. Personbilen, logistikkkjøretøyområdet vil bli knyttet til, pluss litiumjernfosfats dominerende posisjon i bussmarkedet, og pho lithium-batteriet kan bli dominerende i bussmarkedet. markedet, vil markedet for litiumjernbatterier også være bredere. Analysen av flere tekniske ruter i logistikkbilbatterimarkedet er innen logistikkkjøretøy.

Kostnaden er det første hensynselementet, og kostnaden inkluderer prisen på det første kjøpet, og inneholder også problemet med livssyklus. For tiden er batteripakken på tre yuan, jernlitium og litiummanganat i utgangspunktet 1,4 yuan / WH-nivå, forskjellen er ikke stor; men logistikkkjøretøyet er vanligvis tatt av 250 000 kilometer i livssyklusen, langt over multiplikasjon. Kilometerstanden til bilen, jernlitium-ion-batteriet kan i utgangspunktet garantere et komplett utvalg av batterier til slutten, og tre-yuan- og mangansyre-litium-ion-batteriene blir omtrent byttet ut én gang, bruker mer enn 50 000.

Jernlitiumionbatteriet inneholder ikke et sjeldent metall. I fremtiden, ettersom prisen på litiumkarbonat fortsetter å falle, har ferrilitiumionbatteriet fortsatt en prisreduksjonsplass, så kostnadene for jernlitiumionbatterier er mer fordelaktige. På den annen side har holdbarheten til logistikkkjøretøyet høy holdbarhet, og philoside spenningsplattformen er omtrent 3.

0V-3,5V, veldig flat, og spenningsplattformen til det ternære materialet er 3,0V-4.

2V, veldig bratt, spenningen stor gass når nødbremsene er veldig lett å utløse alarm og feil, den bratte graden av spenningsplattformen av litiummanganat er mellom de to, så holdbarheten er fortsatt tonem. Det er forstått at "kampen mot litiumjernfosfatet" har vært veldig intens. Med gjenoppkomsten av subsidier øker kostnadspresset, og det tekniske nivået på litiumjernfosfat-ionbatteriet forbedres, og markedsandelen er også okkupert.

Oppsummert vil litiumjernfosfat-ion-batterier være mer konkurransedyktige innen logistikkkjøretøyer. Statens tekniske krav til nye energilogistikkkjøretøyer blir stadig bedre. For å imøtekomme markedet, må batteriprodusentene oppgradere litiumjernfosfat-ion-batteriproduktene.

Det er velkjent at det tredimensjonale litiumionbatteriet er ettertraktet av kjøperens marked på grunn av høy energitetthet og syklusytelsen, men kostnadene er relativt dyre. De siste dagene har mange nye energilogistikkbiler hatt en branneksplosjonsulykke, og det ternære batteriet skyver vinden. Mange mennesker i bransjen tror at etter kanselleringen av landet, vil markedet velge en bedre sikkerhetsytelse, lavere pris, litiumjern, ionbatteri.

Batteriprodusenter beslagla også rimelige, høyytelsesegenskaper til litiumjernfosfat, og forbedrer kontinuerlig fosfationbatteriteknologien, og oppnår derved statens krav til nye energispesielle kjøretøyer, og oppnår nasjonal politisk støtte, og streber etter å forhindre markedseliminering. Sammendrag: Det raskt voksende markedet for rene elektriske motorvogner er en kraftig motor som fremmer videreutviklingen av det dynamiske litiumionbatterimarkedet, og tiltrekker seg mange kjøretøyselskaper og kraftlitiumbatterier for å øke hastigheten på markedsoppsettet på dette feltet. På grunn av følsomheten til logistikkfeltet, eller vil føre til at noen kraftige litium-ion batteriselskaper med lavkvalitets konkurransestrategier, må de være på vakt mot den ondartede konkurransen forårsaket av priskrig.