Reduktu aŭtomobilan elektran malfunkcion uzante precizecan litian baterio-detekto kaj sentantan teknologion

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Ĉiu fiasko de kvin aŭtoj estas unu el la kuirilaroj. En la venontaj kelkaj jaroj, kun la kreskanta populareco de aŭtomobilaj teknologioj kiel elektra dissendo, starto / flameout motoro administrado kaj hibrido (elektro / gaso), ĉi tiu afero fariĝos pli kaj pli serioza. Por redukti la misfunkciadon, la tensio, fluo kaj temperaturo de la kuirilaro estas precize detektitaj, kaj la rezultoj estas antaŭtraktitaj, la ŝarga stato kaj la funkcianta stato estas uzataj, kaj la rezultoj estas senditaj al la motora kontrolunuo (EKUO), kaj la kontrolo-ŝarga funkcio.

Modernaj aŭtoj naskiĝis en la frua 20-a jarcento. La unua aŭto dependas de mana ekfunkciigo, kun granda forto, estas alta risko, kaj ĉi tiu mananko de la aŭto kaŭzis multan morton. En 1902, la unua kuirilaro startigita motoro estis sukcese evoluigita.

Antaŭ 1920, ĉiuj aŭtoj estis startitaj. La komenca uzo estas seka kuirilaro. Kiam elektra energio estas elĉerpita, ĝi devas esti anstataŭigita.

Baldaŭ, la likva kuirilaro (t.e. la antikva plumbo-acida baterio) anstataŭigas la sekan kuirilaron. La avantaĝo de la plumbo-acida baterio estas kiam la motoro funkcias, ĝi povas ŝargi de. En la lasta jarcento, estas malmulte da ŝanĝo en plumbo-acidaj kuirilaroj, kaj la lasta grava plibonigo estas sigeli ĝin.

Vera ŝanĝo estas la bezonoj de ĝi. Komence, la baterio nur estas uzata por ekfunkciigi la aŭton, la kornon kaj elektroprovizon por la lampo. Hodiaŭ, ĉiuj elektraj sistemoj de la aŭto devas esti funkciigitaj antaŭ ekbruligo.

Pliiĝo en novaj elektronikaj aparatoj ne estas nur GPS kaj DVD-ludiloj kaj aliaj konsumantaj elektronikaj aparatoj. Hodiaŭ, la motorkontrolunuo (ECU), la elektra aŭtofenestro kaj la elektra sidloko, kaj la korpa elektronika aparato kiel la elektra sidloko fariĝis norma agordo de multaj bazaj modeloj. La nova ŝarĝo de la eksponenta nivelo grave influis, kaj la fiasko kaŭzita de la elektra sistemo estas ĉiam pli la evidenteco.

Laŭ la statistikoj de ADAc kaj RAC, preskaŭ 36% povas esti atribuitaj al elektra paneo en ĉiuj aŭtopaneoj. Se la nombro estas analizita, oni povas trovi, ke pli ol 50% de la misfunkciado estas kaŭzita de la komponantoj de la plumbo-acida baterio. Du ĉefaj funkcioj sub la baterio devus reflekti la sanon de plumbo-acidaj kuirilaroj: (1) Ŝarga stato (SoC): SOC indikas kiom multe da ŝarĝo povas esti provizita, la baterio taksita kapacito (te, la nova baterio SOC SOC) procenta reprezento.

(2) Operacia stato (SOH): SOH indikas kiom da ŝarĝo povas esti stokita. La ŝarĝa stato-ŝarga stato-indiko estas pli bona ol la fuelmezurilo de la baterio. Ekzistas multaj manieroj kalkuli la SOC, du el kiuj estas du: malferma cirkvita tensio-mezura metodo kaj Coulomb-analizo (ankaŭ konata kiel Coulomb-kalkulmetodo).

(1) Mezurmetodo de malferma cirkvito-tensio (VOC): Kondensita rilato inter malferma cirkvito-tensio kaj ĝia ŝarga stato dum senbaterio. Ĉi tiu kalkulmetodo havas du bazajn limojn: Unue, por kalkuli la SOC, la kuirilaro devas malfermiĝi, sen ŝarĝo; la dua estas ke tiu mezurado estas nur preciza post konsiderinda stabilecperiodo. Tiuj limigoj igas la VOC-metodon ne taŭga por reta kalkulo de SOC.

Ĉi tiu metodo estas kutime uzata en aŭtoriparejo, kie la baterio estas forigita, kaj la tensio inter la pozitivaj kaj negativaj elektraj polusoj povas esti mezurita per tensiotabelo. (2) Coulomb-analizo: Ĉi tiu metodo uzas Coulomb Count por preni la fluon al tempopunktoj, tiel determinante SOC. Uzante ĉi tiun metodon, la SOC povas esti kalkulita en reala tempo, eĉ se la baterio estas sub ŝarĝaj kondiĉoj.

Tamen, la eraro de la kulombmezurado pliiĝos kun la tempo. Ĝi ĝenerale amplekse uzas malferman cirkvitan tension kaj kalkuladon de kulomboj por kalkuli la ŝargan staton de la baterio. La funkcia stato de la funkcia stato reflektas la ĝeneralan staton de la baterio, kaj ĝian kapablon stoki ŝargon kompare kun novaj kuirilaroj.

Pro la naturo de la baterio mem, SOH estas tre komplika, depende de la kemia konsisto kaj medio de baterio. La SOH de la baterio estas tuŝita de multaj faktoroj, inkluzive de akcepto de ŝarĝo, interna impedanco, tensio, mem-senŝargiĝo kaj temperaturo. Ĉi tiuj faktoroj estas ĝenerale konsideritaj kiel malfacilaj mezuri tiujn faktorojn en realtempaj medioj en la aŭta medio.

En la startfazo (motorkomenco), la baterio estas sub la plej granda ŝarĝo, en ĉi tiu tempo, la kalkulmetodoj SOC kaj SOH fakte uzataj de la programisto pri plumba bateria sensilo fakte uzataj de la gvidaj programistoj pri aŭtomobilaj sensiloj estas tre konfidencaj, ofte patentitaj. Protekti. Kiel la posedanto de intelekta proprieto, ili kutime laboras proksime kun VARTA kaj MOLL por evoluigi ĉi tiujn algoritmojn.

Figuro 1 montras la ofte uzatan diskretan cirkviton por bateriodetekto. Figuro 1: Aparta bateria detektosolvo Ĉi tiu cirkvito povas esti dividita en tri partojn: (1) bateria detekto: bateria tensio detektas per resistiva mildigilo rekte de la bateria pozitiva elektrodo. Por detekti fluon, detekta rezistilo (apliko de 12V estas ĝenerale uzata en 100Mω) Inter bateriaj negativoj kaj grundo.

En ĉi tiu agordo, la metala ĉasio de la aŭto estas ĝenerale, kaj la detekta rezisto estas muntita en la nuna cirkvito de la baterio. En aliaj agordoj, la negativa elektrodo de la baterio estas. Pri SOH-kalkuloj, vi ankaŭ devas detekti la temperaturon de la kuirilaro.

(2) Mikroregilo: Mikroregilo aŭ MCU grava kompletiĝo du taskoj. La unua tasko estas prilabori la rezulton de analoga konvertilo (ADC). Ĉi tiu laboro povas esti simpla, kiel nur baza filtrado; ĝi povas esti kompleksa, kiel kalkulado de SOC kaj SOH.

La fakta funkcio dependas de la pretigaj kapabloj de MCU kaj de la bezonoj de aŭtoproduktantoj. La dua tasko estas sendi la procezon per la komunika interfaco al la EKUO. (3) Komunika interfaco: Nuntempe, la loka interkonekta reto (LIN) interfaco estas la plej ofta komunika interfaco inter bateriosensiloj kaj ECUoj.

Lin estas unulinia, malmultekosta alternativo al vaste konata CAN-protokolo. Ĉi tiu estas la plej facila agordo de bateria detekto. Tamen, la plej multaj precizecaj bateriaj detektaj algoritmoj postulas kaj bateriotensiojn kaj kurenton, aŭ bateriotension, fluon kaj temperaturon samtempe.

Por fari sinkronan specimenigon, vi devas aldoni ĝis du analogaj al ciferecaj konvertiloj. Krome, la ADC kaj MCUs ĝustigas la elektroprovizon por funkcii ĝuste, kaŭzante novan cirkvitan kompleksecon. Ĉi tio estis solvita de la fabrikanto de la transceptor Lin per integrado de la elektroprovizo.

La sekva disvolviĝo de aŭtomobila precizeca baterio-detekto estas integraj ADC, MCU kaj Lin-transceptoroj, kiel la AduC703X Series Precision Simulation Microcontroller de ADU. AduC703X provizas du aŭ tri 8KSP-ojn, 16-bit<000000>sigma;-Adc, 20.48MHzarm7TDMIMCU, kaj integran Linv2.

0 kongrua dissendilo. La ADUC703X-serio estas integrita kun malaltprema diferenco-ĝustigilo, kiu povas esti funkciigita rekte de la plumbo-acida baterio. Por renkonti la bezonojn de aŭtomobila baterio-detekto, la antaŭa finaĵo inkluzivas la jenan aparaton: tensio-mildigilo por monitori la baterio-tensio; programebla gajna amplifilo, kun 100mωKiam vi uzas la rezistilon kune, subtenu la plenskalan fluon de 1A ĝis 1500A; akumulilo, subtena kalkulo de kulomboj sen programara monitorado; kaj ununura temperatursensilo.

Figuro 2 montras solvon al ĉi tiu integra aparato. Figuro 2: Solvo al integraj aparatoj Ekzemplo de antaŭ kelkaj jaroj, nur altnivelaj aŭtoj estas ekipitaj per baterio-sensilo. Hodiaŭ, estas pli kaj pli da meznivelaj kaj malaltaj aŭtoj por instali malgrandajn elektronikajn aparatojn, kaj ĝi videblas nur en altnivelaj modeloj antaŭ dek jaroj.

La nombro da misfunkciadoj kaŭzitaj de plumbo-acidaj baterioj estas do senĉese aldonita. Post kelkaj jaroj, ĉiu aŭto instalos la baterian sensilon por redukti la riskon pliigi la riskon de la elektronika aparato.