ನಿಖರವಾದ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಂವೇದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಹನ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

ಪ್ರತಿ ಐದು ಕಾರುಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ, ಸ್ಟಾರ್ಟ್ / ಫ್ಲೇಮ್‌ಔಟ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ವಿದ್ಯುತ್ / ಅನಿಲ) ನಂತಹ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಷವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (ECU) ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ಕಾರು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಈ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

೧೯೨೦ ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಚಾಲನೆಗೆ ಬಂದವು. ಆರಂಭಿಕ ಬಳಕೆ ಒಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ದ್ರವ ಬ್ಯಾಟರಿ (ಅಂದರೆ ಪ್ರಾಚೀನ ಲೆಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ) ಒಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸೀಸ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಯೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು.

ನಿಜವಾದ ಬದಲಾವಣೆ ಎಂದರೆ ಅದರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಹಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ದೀಪಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂದು, ಕಾರಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ದಹನವಾಗುವ ಮೊದಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಕೇವಲ ಜಿಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಡಿವಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಗ್ರಾಹಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಇಂದು, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (ECU), ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಿನ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಸನ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಸನದಂತಹ ದೇಹದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ಅನೇಕ ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಘಾತೀಯ ಮಟ್ಟದ ಹೊಸ ಹೊರೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ವೈಫಲ್ಯವು ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ.

ADAc ಮತ್ತು RAC ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರು ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 36% ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರೆ, ಶೇ. 50 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೋಷವು ಲೆಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಲೀಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಬೇಕು: (1) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿ (SoC): SOC ಎಷ್ಟು ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಅಂದರೆ, ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ SOC SOC) ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯ.

(2) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿ (SOH): SOH ಎಷ್ಟು ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ ಸೂಚನೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಇಂಧನ ಗೇಜ್‌ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. SOC ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎರಡು: ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಾಪನ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಬ್ ಅಸ್ಸೇ (ಕೂಲಂಬ್ ಎಣಿಕೆಯ ವಿಧಾನ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ).

(1) ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (VOC) ಮಾಪನ ವಿಧಾನ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಮುಕ್ತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಡುವಿನ ಸಾಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಬಂಧ. ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನವು ಎರಡು ಮೂಲಭೂತ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, SOC ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ತೆರೆಯಬೇಕು; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಅಳತೆಯು ಗಣನೀಯ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಿತಿಗಳು VOC ವಿಧಾನವನ್ನು SOC ಯ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟೇಬಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಬಹುದು. (2) ಕೂಲಂಬ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: ಈ ವಿಧಾನವು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಮಯ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕೂಲಂಬ್ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ SOC ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ, SOC ಅನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೂಲಂಬ್ ಮಾಪನದ ದೋಷವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಬ್ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ, SOH ಬ್ಯಾಟರಿಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಹಳ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯ SOH ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ವೀಕಾರ, ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ, ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಸ್ವಯಂ-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ (ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್), ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆನ್ಸರ್ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಲೀಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆನ್ಸರ್ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಬಳಸುವ SOC ಮತ್ತು SOH ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗೌಪ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಕ್ಷಿಸು. ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿಯ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು VARTA ಮತ್ತು MOLL ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಚಿತ್ರ 1 ಬ್ಯಾಟರಿ ಪತ್ತೆಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಡಿಸ್ಕ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 1: ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪತ್ತೆ ಪರಿಹಾರ ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: (1) ಬ್ಯಾಟರಿ ಪತ್ತೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ರೆಸಿಸ್ಟಿವ್ ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು, ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ (12V ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100M ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ)ω) ಬ್ಯಾಟರಿ ನೆಗೆಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ.

ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಲೋಹದ ಚಾಸಿಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪತ್ತೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕರೆಂಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವು. SOH ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ನೀವು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.

(2) ಮೈಕ್ರೋಕಂಟ್ರೋಲರ್: ಮೈಕ್ರೋಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅಥವಾ MCU ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ಅನಲಾಗ್ ಪರಿವರ್ತಕದ (ADC) ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುವುದು. ಈ ಕೆಲಸ ಸರಳವಾಗಿರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೇವಲ ಮೂಲಭೂತ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್; ಇದು SOC ಮತ್ತು SOH ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರಬಹುದು.

ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯವು MCU ನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಸಂವಹನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ECU ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವುದು. (3) ಸಂವಹನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್: ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸ್ಥಳೀಯ ಇಂಟರ್ಕನೆಕ್ಟ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ (LIN) ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ECU ಗಳ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂವಹನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಗಿದೆ.

ಲಿನ್ ಎಂಬುದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ CAN ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಒಂದು ಏಕ-ಸಾಲಿನ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪತ್ತೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾದ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪತ್ತೆ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಎರಡೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಎರಡು ಅನಲಾಗ್‌ನಿಂದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ADC ಮತ್ತು MCU ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಲಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸಿವರ್ ತಯಾರಕರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನಿಖರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪತ್ತೆಯ ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ADC, MCU ಮತ್ತು Lin ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸಿವರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ADU ನ AduC703X ಸರಣಿ ನಿಖರ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮೈಕ್ರೋಕಂಟ್ರೋಲರ್. AduC703X ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು 8KSP ಗಳು, 16-bit<000000>sigma;-Adc, ಒಂದು 20.48MHzarm7TDMIMCU, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ Linv2 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

0 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸಿವರ್. ADUC703X ಸರಣಿಯು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು ಲೀಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪತ್ತೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಾಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್; 100 ಮೀ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ಗೇನ್ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್.ωರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸುವಾಗ, 1A ನಿಂದ 1500A ವರೆಗಿನ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ; ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಸಂಚಯಕ, ಕೂಲಂಬ್ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ; ಮತ್ತು ಒಂದೇ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ.

ಚಿತ್ರ 2 ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 2: ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಂದು, ಸಣ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದು.

ಆದ್ದರಿಂದ ಲೆಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೋಷಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ.