ትክክለኛ የሊቲየም ባትሪ ማወቂያ እና የዳሰሳ ቴክኖሎጂን በመጠቀም የአውቶሞቲቭ ኤሌክትሪክ ብልሽትን ይቀንሱ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

እያንዳንዱ አምስት መኪና አለመሳካት ከባትሪዎቹ አንዱ ነው። በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት እንደ ኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ፣ ጅምር / ነበልባል ሞተር አስተዳደር እና ዲቃላ (ኤሌክትሪክ / ጋዝ) ያሉ የአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂዎች ተወዳጅነት እየጨመረ በመምጣቱ ይህ ጉዳይ የበለጠ አሳሳቢ እየሆነ ይሄዳል። ስህተቱን ለመቀነስ የባትሪው የቮልቴጅ, የአሁን እና የሙቀት መጠን በትክክል ተገኝቷል, ውጤቶቹም ተዘጋጅተዋል, የኃይል መሙያ ሁኔታ እና የአሠራር ሁኔታ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ውጤቶቹም ወደ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) ይላካሉ, እና የቁጥጥር መሙላት ተግባር.

ዘመናዊ መኪኖች የተወለዱት በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ነው. የመጀመሪያው መኪና በእጅ ጅምር ላይ ይተማመናል, በታላቅ ጥንካሬ, ከፍተኛ አደጋ አለ, እና ይህ የመኪናው የእጅ መንቀጥቀጥ ብዙ ሞት አስከትሏል. በ 1902 የመጀመሪያው ባትሪ የጀመረው ሞተር በተሳካ ሁኔታ ተሠርቷል.

በ 1920 ሁሉም መኪኖች ተጀምረዋል. የመጀመሪያው ጥቅም ደረቅ ባትሪ ነው. የኤሌክትሪክ ኃይል ሲሟጠጥ, መተካት አለበት.

ብዙም ሳይቆይ ፈሳሹ ባትሪ (የጥንታዊው የእርሳስ-አሲድ ባትሪ) የደረቀውን ባትሪ ይተካል። የእርሳስ-አሲድ ባትሪው ጥቅም ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ነው, እሱ መሙላት ይችላል. ባለፈው ምዕተ-አመት በእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች ላይ ትንሽ ለውጥ የለም, እና የመጨረሻው አስፈላጊ ማሻሻያ ማተም ነው.

እውነተኛ ለውጥ ፍላጎቱ ነው። መጀመሪያ ላይ ባትሪው መኪናውን, ቀንድ እና የመብራት ኃይልን ለመጀመር ብቻ ያገለግላል. ዛሬ ሁሉም የመኪናው ኤሌክትሪክ አሠራሮች ከመቀጣጠል በፊት መንቀሳቀስ አለባቸው.

አዳዲስ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች መጨመራቸው ጂፒኤስ እና ዲቪዲ ማጫወቻዎች እና ሌሎች የፍጆታ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ብቻ አይደሉም። ዛሬ, የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢሲዩ), የኤሌክትሪክ መኪና መስኮት እና የኤሌክትሪክ መቀመጫ እና የሰውነት ኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያ እንደ ኤሌክትሪክ መቀመጫ የብዙ መሰረታዊ ሞዴሎች መደበኛ ውቅር ሆኗል. የአብነት ደረጃው አዲሱ ጭነት በቁም ነገር ጎድቷል, እና በኤሌክትሪክ አሠራሩ ምክንያት የተከሰተው ውድቀት ማስረጃው እየጨመረ ነው.

እንደ ADac እና RAC ስታቲስቲክስ፣ 36% የሚሆነው በሁሉም የመኪና ውድቀቶች ምክንያት በኤሌክትሪክ ብልሽት ምክንያት ሊፈጠር ይችላል። ቁጥሩ ከተተነተነ, ከ 50% በላይ ጥፋቱ የተከሰተው በእርሳስ-አሲድ ባትሪ አካላት ምክንያት ነው. ከባትሪው በታች ያሉት ሁለት ቁልፍ ባህሪያት የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎችን ጤና የሚያንፀባርቁ መሆን አለባቸው፡ (1) የመሙላት ሁኔታ (ሶሲ)፡ SOC ምን ያህል ቻርጅ ማቅረብ እንደሚቻል፣ የባትሪው አቅም (ማለትም፣ አዲሱ ባትሪ SOC SOC) መቶኛ ውክልና ያሳያል።

(2) የክወና ሁኔታ (SOH): SOH ምን ያህል ክፍያ ሊከማች እንደሚችል ያመለክታል. የስቴት ክፍያ ሁኔታ አመላካች ከባትሪው የነዳጅ መለኪያ የተሻለ ነው። SOCን ለማስላት ብዙ መንገዶች አሉ ከነዚህም ውስጥ ሁለቱ ሁለቱ ክፍት የቮልቴጅ መለኪያ ዘዴ እና Coulomb assay (በተጨማሪም Coulomb ቆጠራ ዘዴ በመባልም ይታወቃል)።

(1) ክፍት የወረዳ ቮልቴጅ (VOC) የመለኪያ ዘዴ፡ በክፍት ዑደት ቮልቴጅ እና ከባትሪ-ነጻ በሆነ ጊዜ በሚሞላበት ጊዜ መካከል ያለው የጠበቀ ግንኙነት። ይህ ስሌት ዘዴ ሁለት መሠረታዊ ገደቦች አሉት በመጀመሪያ, SOC ን ለማስላት, ባትሪው መከፈት አለበት, ምንም ጭነት የለም; ሁለተኛው ይህ ልኬት ትክክለኛ የሆነው ከትልቅ የመረጋጋት ጊዜ በኋላ ብቻ ነው. እነዚህ ገደቦች የ VOC ዘዴ ለኤስኦሲ ኦንላይን ስሌት ተስማሚ እንዳይሆኑ ያደርጉታል።

ይህ ዘዴ ብዙውን ጊዜ በመኪና ጥገና ሱቅ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል, ባትሪው በሚወጣበት ቦታ, እና በአዎንታዊ እና አሉታዊ የኤሌክትሪክ ምሰሶዎች መካከል ያለው ቮልቴጅ በቮልቴጅ ሰንጠረዥ ሊለካ ይችላል. (2) Coulomb assay፡ ይህ ዘዴ Coulomb ቆጠራን ይጠቀማል የአሁኑን ወደ ጊዜ ነጥቦች ለመውሰድ፣ በዚህም SOCን ይወስናል። በዚህ ዘዴ በመጠቀም, SOC በእውነተኛ ጊዜ ሊሰላ ይችላል, ምንም እንኳን ባትሪው በተጫነ ሁኔታ ውስጥ ቢሆንም.

ይሁን እንጂ የኩሎምብ መለኪያ ስህተት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ይሄዳል. የባትሪውን የኃይል መሙያ ሁኔታ ለማስላት በአጠቃላይ ክፍት የቮልቴጅ እና የኩሎምብ ቆጠራን በመጠቀም አጠቃላይ ነው። የሩጫ ሁኔታው ​​ሁኔታ የባትሪውን አጠቃላይ ሁኔታ እና ከአዳዲስ ባትሪዎች ጋር ሲነፃፀር ክፍያ የማከማቸት ችሎታን ያንፀባርቃል።

በባትሪው ባህሪ ምክንያት SOH በጣም የተወሳሰበ ነው, እንደ ባትሪው ኬሚካላዊ ቅንብር እና አካባቢ ይወሰናል. የባትሪው ኤስኦኤች በብዙ ነገሮች ተጎድቷል፣ እነሱም የኃይል መሙላት መቀበል፣ የውስጥ ንክኪነት፣ ቮልቴጅ፣ ራስን መልቀቅ እና የሙቀት መጠንን ጨምሮ። እነዚህ ነገሮች በአጠቃላይ በአውቶሞቲቭ አካባቢ ውስጥ በእውነተኛ ጊዜ አካባቢዎች ውስጥ እነዚህን ነገሮች ለመለካት አስቸጋሪ እንደሆኑ ተደርገው ይወሰዳሉ።

በጅምር ደረጃ (የሞተር ጅምር) ባትሪው በትልቁ ሸክም ውስጥ ነው ያለው፣ በዚህ ጊዜ የኤስኦኬ እና የኤስኦኤች ስሌት ዘዴዎች በእውነቱ መሪ የባትሪ ዳሳሽ ገንቢ በእውነቱ መሪ አውቶሞቲቭ ባትሪ ዳሳሽ ገንቢዎች የሚጠቀሙባቸው በጣም ሚስጥራዊ ናቸው ፣ ብዙውን ጊዜ የባለቤትነት መብት ተሰጥቷቸዋል። ጥበቃ. የአእምሯዊ ንብረት ባለቤት እንደመሆናቸው መጠን እነዚህን ስልተ ቀመሮች ለማዘጋጀት ከVARTA እና MOLL ጋር በቅርበት ይሰራሉ።

ምስል 1 ለባትሪ ለመለየት በብዛት ጥቅም ላይ የዋለውን discrete circuit ያሳያል። ምስል 1: የተለየ የባትሪ ማወቂያ መፍትሄ ይህ ዑደት በሶስት ክፍሎች ሊከፈል ይችላል: (1) የባትሪ መለየት: የባትሪ ቮልቴጅ በ resistive attenuator በቀጥታ ከባትሪው ፖዘቲቭ ኤሌክትሮድ. የአሁኑን ለመለየት፣የማወቂያ ተከላካይ (12V መተግበሪያ በአጠቃላይ በ100ሜ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላልω) ከባትሪ አሉታዊ ነገሮች እና ከመሬት ውስጥ.

በዚህ ውቅር ውስጥ, የመኪናው የብረት ቻሲሲስ በአጠቃላይ ነው, እና የመለየት መከላከያው በባትሪው የአሁኑ ዑደት ውስጥ ተጭኗል. በሌሎች ውቅሮች ውስጥ የባትሪው አሉታዊ ኤሌክትሮል ነው. ስለ SOH ስሌቶች፣ የባትሪውን ሙቀትም ማወቅ አለቦት።

(2) ማይክሮ መቆጣጠሪያ፡ ማይክሮ መቆጣጠሪያ ወይም ኤም.ሲ.ዩ አስፈላጊ ማጠናቀቂያ ሁለት ተግባራት። የመጀመሪያው ተግባር የአናሎግ መለወጫ (ADC) ውጤትን ማካሄድ ነው. ይህ ሥራ ቀላል ሊሆን ይችላል, እንደ መሰረታዊ ማጣሪያ ብቻ; እንደ SOC እና SOH ማስላት ያሉ ውስብስብ ሊሆን ይችላል.

ትክክለኛው ተግባር በMCU የማቀናበር አቅም እና የመኪና አምራቾች ፍላጎት ላይ የተመሰረተ ነው። ሁለተኛው ተግባር ሂደቱን በግንኙነት በይነገጽ ወደ ECU መላክ ነው. (3) የመግባቢያ በይነገጽ፡ በአሁኑ ጊዜ የአካባቢ የኢንተር ግንኙነት አውታረ መረብ (LIN) በይነገጽ በባትሪ ዳሳሾች እና በ ECUs መካከል በጣም የተለመደ የመገናኛ በይነገጽ ነው።

ሊን ነጠላ መስመር ነው, ርካሽ ዋጋ ሰፊ ታዋቂ CAN ፕሮቶኮል. ይህ በጣም ቀላሉ የባትሪ ማወቂያ ውቅር ነው። ነገር ግን፣ አብዛኞቹ ትክክለኛ የባትሪ መፈለጊያ ስልተ ቀመሮች ሁለቱንም የባትሪ ቮልቴጅ እና የአሁን፣ ወይም የባትሪ ቮልቴጅ፣ የአሁኑ እና የሙቀት መጠን በአንድ ጊዜ ይፈልጋሉ።

የተመሳሰለ ናሙና ለመስራት እስከ ሁለት አናሎግ ወደ ዲጂታል መቀየሪያዎች መጨመር አለቦት። በተጨማሪም ኤዲሲ እና ኤም.ሲ.ዩዎች የኃይል አቅርቦቱን በትክክል እንዲሰሩ ያስተካክላሉ, ይህም አዲስ የወረዳ ውስብስብነት ያስከትላል. ይህ የኃይል አቅርቦቱን በማጣመር በሊን ትራንስስተር አምራች ተፈትቷል.

ቀጣዩ የአውቶሞቲቭ ትክክለኛነት ባትሪ ማወቂያ ልማት የተቀናጀ ADC፣ MCU እና Lin transceivers ነው፣ እንደ ADU&39;s AduC703X Series Precision Simulation ማይክሮ መቆጣጠሪያ። AduC703X ሁለት ወይም ሶስት 8KSPs፣ 16-bit<000000>ሲግማ፤-Adc፣ 20.48MHzarm7TDMIMCU እና የተቀናጀ Linv2 ያቀርባል።

0 ተኳሃኝ አስተላላፊ። ADUC703X ተከታታይ ከዝቅተኛ ግፊት ልዩነት ማስተካከያ ጋር ተቀናጅቷል, ይህም ከሊድ-አሲድ ባትሪ በቀጥታ ሊሰራ ይችላል. የአውቶሞቲቭ ባትሪ መፈለጊያ ፍላጎቶችን ለማሟላት የፊት ለፊት ክፍል የሚከተሉትን መሳሪያዎች ያካትታል: የባትሪውን ቮልቴጅ ለመከታተል የቮልቴጅ አቴንሽን; በፕሮግራም የሚሠራ ትርፍ ማጉያ፣ ከ100ሜωተቃዋሚውን አንድ ላይ ሲጠቀሙ ከ 1A እስከ 1500A ያለውን የሙሉ መጠን ጅረት ይደግፉ። አንድ accumulator, ድጋፍ coulomb ቆጠራ ያለ ሶፍትዌር ክትትል; እና ነጠላ የሙቀት ዳሳሽ.

ምስል 2 ለዚህ የተቀናጀ መሳሪያ መፍትሄ ያሳያል. ምስል 2፡ ለተቀናጁ መሳሪያዎች መፍትሄ ከጥቂት አመታት በፊት የታየ ምሳሌ፣ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው መኪኖች ብቻ የባትሪ ዳሳሽ የተገጠመላቸው ናቸው። ዛሬ ትናንሽ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ለመትከል መካከለኛ እና ዝቅተኛ ደረጃ ያላቸው መኪኖች እየጨመሩ ይሄዳሉ, እና ከአስር አመት በፊት በከፍተኛ ደረጃ ሞዴሎች ውስጥ ብቻ ሊታይ ይችላል.

በእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች የተከሰቱት የጥፋቶች ብዛት ያለማቋረጥ ይጨመራል። ከጥቂት አመታት በኋላ እያንዳንዱ መኪና የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያውን አደጋ የመጨመር አደጋን ለመቀነስ የባትሪውን ዳሳሽ ይጭናል.