නිරවද්‍ය ලිතියම් බැටරි හඳුනාගැනීමේ සහ සංවේදක තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමෙන් මෝටර් රථ විදුලි බිඳවැටීම් අඩු කරන්න.

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

සෑම කාර් පහකම අසාර්ථක වීමක් බැටරි වලින් එකකි. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ, විදුලි සම්ප්‍රේෂණය, ආරම්භක / ගිනිදැල් එන්ජින් කළමනාකරණය සහ දෙමුහුන් (විදුලිය / ගෑස්) වැනි මෝටර් රථ තාක්ෂණයන්හි වැඩිවන ජනප්‍රියතාවයත් සමඟ, මෙම ගැටළුව වඩ වඩාත් බරපතල වනු ඇත. දෝෂය අඩු කිරීම සඳහා, බැටරියේ වෝල්ටීයතාවය, ධාරාව සහ උෂ්ණත්වය නිවැරදිව අනාවරණය කර, ප්‍රතිඵල පූර්ව ප්‍රතිකාර කර, ආරෝපණ තත්ත්වය සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වය භාවිතා කර, ප්‍රතිඵල එන්ජින් පාලන ඒකකයට (ECU) සහ පාලන ආරෝපණ කාර්යයට යවනු ලැබේ.

නවීන මෝටර් රථ 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේදී උපත ලැබීය. පළමු මෝටර් රථය අතින් ආරම්භ කිරීම මත රඳා පවතී, විශාල ශක්තියක් සහිතව, ඉහළ අවදානමක් ඇති අතර, මෝටර් රථයේ මෙම අත් කරකැවීම බොහෝ මරණවලට හේතු වී ඇත. 1902 දී, පළමු බැටරියෙන් පණ ගැන්වෙන මෝටරය සාර්ථකව සංවර්ධනය කරන ලදී.

1920 වන විට සියලුම මෝටර් රථ ධාවනය ආරම්භ කර තිබුණි. මූලික භාවිතය වියළි බැටරියකි. විදුලි ශක්තිය අවසන් වූ විට, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ඉක්මනින්ම, ද්‍රව බැටරිය (එනම් පුරාණ ඊයම්-අම්ල බැටරිය) වියළි බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. ඊයම්-අම්ල බැටරියේ වාසිය නම් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එය ආරෝපණය කළ හැකි වීමයි. පසුගිය ශතවර්ෂයේ දී, ඊයම්-අම්ල බැටරිවල සුළු වෙනසක් සිදුවී ඇති අතර, අවසාන වැදගත් වැඩිදියුණු කිරීම වන්නේ එය මුද්‍රා තැබීමයි.

සැබෑ වෙනසක් යනු එහි අවශ්‍යතාවයි. මුලදී, බැටරිය භාවිතා කරන්නේ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට, නලාව සහ ලාම්පුව සඳහා බල සැපයුම සඳහා පමණි. අද වන විට, මෝටර් රථයේ සියලුම විදුලි පද්ධති ජ්වලනය කිරීමට පෙර බල ගැන්විය යුතුය.

නව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල වැඩිවීමක් දක්නට ලැබෙන්නේ GPS සහ DVD ධාවකයන් සහ අනෙකුත් පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල පමණක් නොවේ. අද වන විට එන්ජින් පාලන ඒකකය (ECU), විදුලි මෝටර් රථ කවුළුව සහ විදුලි ආසනය සහ විදුලි ආසනය වැනි ශරීර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගය බොහෝ මූලික මාදිලිවල සම්මත වින්‍යාසයක් බවට පත්ව ඇත. ඝාතීය මට්ටමේ නව බර බරපතල ලෙස බලපා ඇති අතර, විදුලි පද්ධතිය නිසා ඇති වූ අසාර්ථකත්වය වැඩි වැඩියෙන් සාක්ෂි දරයි.

ADAc සහ RAC සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, සියලුම මෝටර් රථ අසාර්ථකත්වයන්ගෙන් 36% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් විදුලි බිඳවැටීම් වලට හේතු විය හැක. අංකය විශ්ලේෂණය කළහොත්, දෝෂයෙන් 50% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඊයම්-අම්ල බැටරියේ සංරචක නිසා සිදුවන බව සොයාගත හැකිය. බැටරියට පහළින් ඇති ප්‍රධාන ලක්ෂණ දෙකක් ඊයම්-අම්ල බැටරිවල සෞඛ්‍යය පිළිබිඹු කළ යුතුය: (1) ආරෝපණ තත්ත්වය (SoC): SOC මඟින් කොපමණ ආරෝපණයක් සැපයිය හැකිද යන්න, බැටරි ශ්‍රේණිගත ධාරිතාව (එනම්, නව බැටරි SOC SOC) ප්‍රතිශත නිරූපණය දක්වයි.

(2) මෙහෙයුම් තත්ත්වය (SOH): SOH මඟින් කොපමණ ආරෝපණයක් ගබඩා කළ හැකිද යන්න දක්වයි. ආරෝපණ තත්ව ආරෝපණ තත්ව දර්ශකය බැටරියේ ඉන්ධන මාපකයට වඩා හොඳය. SOC ගණනය කිරීමට බොහෝ ක්‍රම තිබේ, ඒවායින් දෙකක් දෙකක් වේ: විවෘත පරිපථ වෝල්ටීයතා මිනුම් ක්‍රමය සහ කූලෝම් තක්සේරුව (කූලෝම් ගණන් කිරීමේ ක්‍රමය ලෙසද හැඳින්වේ).

(1) විවෘත පරිපථ වෝල්ටීයතාව (VOC) මිනුම් ක්‍රමය: බැටරි රහිත කාලය තුළ විවෘත පරිපථ වෝල්ටීයතාවය සහ එහි ආරෝපණ තත්ත්වය අතර ඝනීභවනය වූ සම්බන්ධතාවය. මෙම ගණනය කිරීමේ ක්‍රමයට මූලික සීමාවන් දෙකක් ඇත: පළමුව, SOC ගණනය කිරීම සඳහා, බැටරිය විවෘත විය යුතුය, බරක් නොමැතිව; දෙවැන්න නම්, මෙම මිනුම නිවැරදි වන්නේ සැලකිය යුතු ස්ථායිතා කාලයකට පසුව පමණි. මෙම සීමාවන් නිසා VOC ක්‍රමය SOC මාර්ගගතව ගණනය කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ.

මෙම ක්‍රමය සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුවක භාවිතා කරනු ලබන අතර, එහිදී බැටරිය ඉවත් කරනු ලබන අතර, ධනාත්මක සහ සෘණ විදුලි කණු අතර වෝල්ටීයතාවය වෝල්ටීයතා වගුවක් භාවිතයෙන් මැනිය හැකිය. (2) කූලෝම් තක්සේරුව: මෙම ක්‍රමය මඟින් ධාරාව කාල ලක්ෂ්‍යවලට ගෙන යාමට කූලෝම් ගණන් කිරීම භාවිතා කරන අතර එමඟින් SOC තීරණය කරයි. මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරමින්, බැටරිය පැටවීමේ තත්ත්වයන් යටතේ වුවද, SOC තත්‍ය කාලීනව ගණනය කළ හැක.

කෙසේ වෙතත්, කූලෝම් මිනුම් දෝෂය කාලයත් සමඟ වැඩි වේ. බැටරියේ ආරෝපණ තත්ත්වය ගණනය කිරීම සඳහා එය සාමාන්‍යයෙන් විවෘත පරිපථ වෝල්ටීයතාවය සහ කූලෝම්බ් ගණන් කිරීම පුළුල් ලෙස භාවිතා කරයි. ධාවන තත්වයේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය බැටරියේ සාමාන්‍ය තත්ත්වය සහ නව බැටරි හා සසඳන විට ආරෝපණ ගබඩා කිරීමේ හැකියාව පිළිබිඹු කරයි.

බැටරියේ ස්වභාවය නිසාම, SOH ඉතා සංකීර්ණ වන අතර එය බැටරියේ රසායනික සංයුතිය හා පරිසරය මත රඳා පවතී. බැටරියේ SOH, ආරෝපණ පිළිගැනීම, අභ්‍යන්තර සම්බාධනය, වෝල්ටීයතාවය, ස්වයං-විසර්ජනය සහ උෂ්ණත්වය ඇතුළු බොහෝ සාධක මගින් බලපායි. මෙම සාධක සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ පරිසරයේ තත්‍ය කාලීන පරිසරයන් තුළ මෙම සාධක මැනීමට අපහසු යැයි සැලකේ.

ආරම්භක අවධියේදී (එන්ජින් ආරම්භය), බැටරිය විශාලතම බර යටතේ පවතී, මෙම අවස්ථාවේදී, ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ බැටරි සංවේදක සංවර්ධකයින් විසින් සැබවින්ම භාවිතා කරන ඊයම් බැටරි සංවේදක සංවර්ධකයා විසින් සැබවින්ම භාවිතා කරන SOC සහ SOH ගණනය කිරීමේ ක්‍රම ඉතා රහසිගත වන අතර බොහෝ විට පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ඇත. ආරක්ෂා කරන්න. බුද්ධිමය දේපළ හිමිකරු ලෙස, ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් මෙම ඇල්ගොරිතම සංවර්ධනය කිරීම සඳහා VARTA සහ MOLL සමඟ සමීපව කටයුතු කරයි.

බැටරි හඳුනාගැනීම සඳහා බහුලව භාවිතා වන විවික්ත පරිපථය රූපය 1 හි දැක්වේ. රූපය 1: වෙනම බැටරි හඳුනාගැනීමේ විසඳුමක් මෙම පරිපථය කොටස් තුනකට බෙදිය හැකිය: (1) බැටරි හඳුනාගැනීම: බැටරි වෝල්ටීයතාවය බැටරි ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩයෙන් සෘජුවම ප්‍රතිරෝධක අත්තනෝමකයක් මගින් අනාවරණය කරයි. ධාරාව අනාවරණය කර ගැනීම සඳහා, හඳුනාගැනීමේ ප්‍රතිරෝධකයක් (12V යෙදුම සාමාන්‍යයෙන් 100M හිදී භාවිතා වේω) බැටරි නෙගටිව් සහ ග්‍රවුන්ඩ් අතර.

මෙම වින්‍යාසය තුළ, මෝටර් රථයේ ලෝහ චැසිය සාමාන්‍යයෙන් වන අතර, හඳුනාගැනීමේ ප්‍රතිරෝධය බැටරියේ වත්මන් පරිපථයේ සවි කර ඇත. අනෙකුත් වින්‍යාසයන්හිදී, බැටරියේ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය වේ. SOH ගණනය කිරීම් සම්බන්ධයෙන්, ඔබ බැටරියේ උෂ්ණත්වය ද හඳුනාගත යුතුය.

(2) ක්ෂුද්‍ර පාලකය: ක්ෂුද්‍ර පාලකය හෝ MCU වැදගත් කාර්යයන් දෙකක් සම්පූර්ණ කිරීම. පළමු කාර්යය වන්නේ ඇනලොග් පරිවර්තකයේ (ADC) ප්‍රතිඵලය සැකසීමයි. මෙම කාර්යය සරල විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස මූලික පෙරහන්; උදාහරණයක් ලෙස SOC සහ SOH ගණනය කිරීම වැනි සංකීර්ණ විය හැකිය.

සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වය MCU හි සැකසුම් හැකියාවන් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්‍යතා මත රඳා පවතී. දෙවන කාර්යය වන්නේ සන්නිවේදන අතුරුමුහුණත හරහා ක්‍රියාවලිය ECU වෙත යැවීමයි. (3) සන්නිවේදන අතුරුමුහුණත: වර්තමානයේ, බැටරි සංවේදක සහ ECU අතර වඩාත් පොදු සන්නිවේදන අතුරුමුහුණත වන්නේ දේශීය අන්තර් සම්බන්ධතා ජාල (LIN) අතුරුමුහුණතයි.

Lin යනු පුළුල් ලෙස ප්‍රසිද්ධ CAN ප්‍රොටෝකෝලයකට විකල්පයක් වන, තනි පේළියක, අඩු වියදම් සහිත ක්‍රමයකි. මෙය බැටරි හඳුනාගැනීමේ පහසුම වින්‍යාසයයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ නිරවද්‍ය බැටරි හඳුනාගැනීමේ ඇල්ගොරිතම සඳහා බැටරි වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව යන දෙකම හෝ බැටරි වෝල්ටීයතාවය, ධාරාව සහ උෂ්ණත්වය යන දෙකම එකවර අවශ්‍ය වේ.

සමමුහුර්ත නියැදීම සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට ඇනලොග් සිට ඩිජිටල් පරිවර්තක දෙකක් දක්වා එකතු කිරීමට සිදුවේ. ඊට අමතරව, ADC සහ MCU මඟින් බල සැපයුම නිවැරදිව ක්‍රියා කරන පරිදි සකස් කර, නව පරිපථ සංකීර්ණතාවයක් ඇති කරයි. මෙය Lin සම්ප්‍රේෂක නිෂ්පාදකයා විසින් බල සැපයුම ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් විසඳා ඇත.

මෝටර් රථ නිරවද්‍යතා බැටරි හඳුනාගැනීමේ ඊළඟ සංවර්ධනය වන්නේ ADU හි AduC703X ශ්‍රේණි නිරවද්‍යතා සමාකරණ ක්ෂුද්‍ර පාලකය වැනි ඒකාබද්ධ ADC, MCU සහ Lin සම්ප්‍රේෂක වේ. AduC703X මඟින් 8KSP දෙකක් හෝ තුනක්, 16-bit<000000>sigma;-Adc, 20.48MHzarm7TDMIMCU එකක් සහ ඒකාබද්ධ Linv2 එකක් සපයයි.

0 අනුකූල සම්ප්‍රේෂකය. ADUC703X ශ්‍රේණිය අඩු පීඩන වෙනස ගැලපුමක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය ඊයම්-අම්ල බැටරියෙන් සෘජුවම බල ගැන්විය හැකිය. මෝටර් රථ බැටරි හඳුනාගැනීමේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, ඉදිරිපස කෙළවරේ පහත උපාංගය ඇතුළත් වේ: බැටරි වෝල්ටීයතාවය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා වෝල්ටීයතා අත්තනෝමකයක්; 100m සහිත වැඩසටහන්ගත කළ හැකි ලාභ ඇම්ප්ලිෆයර්.ωප්‍රතිරෝධකය එකට භාවිතා කරන විට, 1A සිට 1500A දක්වා පූර්ණ පරිමාණ ධාරාවක් සඳහා සහාය වන්න; මෘදුකාංග අධීක්ෂණයකින් තොරව කූලෝම් ගණන් කිරීම සඳහා සහාය වන සමුච්චකයක්; සහ තනි උෂ්ණත්ව සංවේදකයක්.

රූප සටහන 2 මෙම ඒකාබද්ධ උපාංගයට විසඳුමක් පෙන්වයි. රූපය 2: ඒකාබද්ධ උපාංග සඳහා විසඳුම වසර කිහිපයකට පෙර උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථ පමණක් බැටරි සංවේදකයකින් සමන්විත වේ. අද වන විට කුඩා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මධ්‍යම හා පහත් මට්ටමේ මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් දක්නට ලැබෙන අතර, එය වසර දහයකට පෙර ඉහළ මට්ටමේ මාදිලිවල පමණක් දැකිය හැකිය.

එබැවින් ඊයම්-අම්ල බැටරි නිසා ඇතිවන දෝෂ ගණන අඛණ්ඩව එකතු වේ. වසර කිහිපයකට පසු, සෑම මෝටර් රථයකම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගයේ අවදානම වැඩි කිරීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා බැටරි සංවේදකය ස්ථාපනය කරනු ඇත.