ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸੈਂਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਓ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

ਹਰ ਪੰਜ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਟਾਰਟ/ਫਲੇਮਆਊਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਬਿਜਲੀ/ਗੈਸ) ਵਰਗੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਜਨਮ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ &39;ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹੱਥ ਕਰੈਂਕ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। 1902 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਬੈਟਰੀ ਸਟਾਰਟ ਮੋਟਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

1920 ਤੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਜਲਦੀ ਹੀ, ਤਰਲ ਬੈਟਰੀ (ਭਾਵ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ) ਸੁੱਕੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਇਸਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸੱਚੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ, ਹਾਰਨ ਵਜਾਉਣ ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ਼ GPS ਅਤੇ DVD ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਜ, ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਘਾਤਕ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਲੋਡ ਨੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।

ADAc ਅਤੇ RAC ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 36% ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: (1) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ (SoC): SOC ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਚਾਰਜ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਭਾਵ, ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ SOC SOC) ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ।

(2) ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ (SOH): SOH ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਚਾਰਜ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਟ ਚਾਰਜ ਸਟੇਟਸ ਇੰਡੀਕੇਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। SOC ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ: ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕੁਲੌਂਬ ਅਸੇ (ਜਿਸਨੂੰ ਕੁਲੌਂਬ ਗਿਣਤੀ ਵਿਧੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

(1) ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (VOC) ਮਾਪਣ ਵਿਧੀ: ਬੈਟਰੀ-ਮੁਕਤ ਦੌਰਾਨ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਣਾ ਸਬੰਧ। ਇਸ ਗਣਨਾ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ: ਪਹਿਲੀ, SOC ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ; ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਪ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਵਧੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਮਾਵਾਂ VOC ਵਿਧੀ ਨੂੰ SOC ਦੀ ਔਨਲਾਈਨ ਗਣਨਾ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ।

ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਟੇਬਲ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। (2) ਕੁਲੰਬ ਪਰਖ: ਇਹ ਵਿਧੀ ਕੁਲੰਬ ਕਾਉਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ SOC ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, SOC ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੂਲੰਬ ਮਾਪ ਦੀ ਗਲਤੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕੋਲੰਬ ਕਾਉਂਟਿੰਗ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚਾਰਜ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, SOH ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ &39;ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ SOH ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੁਕਾਵਟ, ਵੋਲਟੇਜ, ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ (ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ) ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੇਠ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਲੀਡ ਬੈਟਰੀ ਸੈਂਸਰ ਡਿਵੈਲਪਰ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ SOC ਅਤੇ SOH ਗਣਨਾ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਹੁਤ ਗੁਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੱਖਿਆ ਕਰੋ। ਬੌਧਿਕ ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਐਲਗੋਰਿਦਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ VARTA ਅਤੇ MOLL ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਚਿੱਤਰ 1 ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਿਸਕ੍ਰਿਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 1: ਵੱਖਰਾ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਹੱਲ ਇਸ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: (1) ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ: ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਪਾਜ਼ੀਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਐਟੀਨੂਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਰੋਧਕ (12V ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 100M ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)ω) ਬੈਟਰੀ ਨੈਗੇਟਿਵ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਵਿਚਕਾਰ।

ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਚੈਸੀ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੋਜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। SOH ਗਣਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ।

(2) ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ: ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ MCU ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਐਨਾਲਾਗ ਕਨਵਰਟਰ (ADC) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਸਰਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਢਲੀ ਫਿਲਟਰਿੰਗ; ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ SOC ਅਤੇ SOH ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ।

ਅਸਲ ਕਾਰਜ MCU ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ &39;ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਾਹੀਂ ECU ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਹੈ। (3) ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ: ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲੋਕਲ ਇੰਟਰਕਨੈਕਟ ਨੈੱਟਵਰਕ (LIN) ਇੰਟਰਫੇਸ ਬੈਟਰੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ECUs ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ।

ਲਿਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲਾਈਨ, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ CAN ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ, ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਮਕਾਲੀ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਡਿਜੀਟਲ ਕਨਵਰਟਰ ਜੋੜਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ADC ਅਤੇ MCUs ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਸਰਕਟ ਜਟਿਲਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਲਿਨ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਦਾ ਅਗਲਾ ਵਿਕਾਸ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ADC, MCU ਅਤੇ ਲਿਨ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ADU ਦਾ AduC703X ਸੀਰੀਜ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ। AduC703X ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ 8KSPs, 16-ਬਿੱਟ<000000>ਸਿਗਮਾ;-Adc, ਇੱਕ 20.48MHzarm7TDMIMCU, ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ Linv2 ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

0 ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ। ADUC703X ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਐਡਜਸਟਰ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਐਟੀਨੂਏਟਰ; ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਗੇਨ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, 100 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲωਰੋਧਕ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਵਰਤਦੇ ਸਮੇਂ, 1A ਤੋਂ 1500A ਦੇ ਪੂਰੇ-ਸਕੇਲ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ; ਇੱਕ ਸੰਚਵਕ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਲੰਬ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ; ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ।

ਚਿੱਤਰ 2 ਇਸ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਹੱਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 2: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ, ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਅੱਜ, ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗੀ।