ସଠିକ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ସେନ୍ସିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରି ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିଫଳତା ହ୍ରାସ କରନ୍ତୁ

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

ପ୍ରତି ପାଞ୍ଚଟି କାରର ବିଫଳତା ହେଉଛି ଗୋଟିଏ ବ୍ୟାଟେରୀ। ଆଗାମୀ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପରିବହନ, ଷ୍ଟାର୍ଟ / ଫ୍ଲେମଆଉଟ୍ ଇଞ୍ଜିନ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ବିଦ୍ୟୁତ / ଗ୍ୟାସ୍) ଭଳି ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ଲୋକପ୍ରିୟତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, ଏହି ସମସ୍ୟାଟି ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଗମ୍ଭୀର ହେବ। ତ୍ରୁଟି କମ କରିବା ପାଇଁ, ବ୍ୟାଟେରୀର ଭୋଲଟେଜ, କରେଣ୍ଟ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଚିହ୍ନଟ କରାଯାଏ, ଏବଂ ଫଳାଫଳଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରିଟ୍ରିଟେଟ୍ କରାଯାଏ, ଚାର୍ଜିଂ ଅବସ୍ଥା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଅବସ୍ଥା ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ, ଏବଂ ଫଳାଫଳଗୁଡ଼ିକୁ ଇଞ୍ଜିନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ୟୁନିଟ୍ (ECU) ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଚାର୍ଜିଂ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ପଠାଯାଏ।

ଆଧୁନିକ କାରଗୁଡ଼ିକର ଜନ୍ମ 20 ଶତାବ୍ଦୀର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ହୋଇଥିଲା। ପ୍ରଥମ କାରଟି ମାନୁଆଲ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ବହୁତ ଶକ୍ତି ସହିତ, ଏଥିରେ ଏକ ଉଚ୍ଚ ବିପଦ ଅଛି, ଏବଂ କାରର ଏହି ହାତ କ୍ରାଙ୍କ୍ ବହୁତ ମୃତ୍ୟୁର କାରଣ ହୋଇଛି। ୧୯୦୨ ମସିହାରେ, ପ୍ରଥମ ବ୍ୟାଟେରୀ ଷ୍ଟାର୍ଟ ମୋଟର ସଫଳତାର ସହିତ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା।

୧୯୨୦ ସୁଦ୍ଧା ସମସ୍ତ କାର ଆରମ୍ଭ ହୋଇଗଲା। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବ୍ୟବହାର ହେଉଛି ଏକ ଶୁଖିଲା ବ୍ୟାଟେରୀ। ଯେତେବେଳେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ଶେଷ ହୋଇଯାଏ, ଏହାକୁ ବଦଳାଇବାକୁ ପଡିବ।

ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର, ତରଳ ବ୍ୟାଟେରୀ (ଅର୍ଥାତ୍ ପ୍ରାଚୀନ ଲିଡ୍-ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ) ଶୁଖିଲା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ବଦଳାଇବ। ଲିଡ୍-ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେତେବେଳେ ଇଞ୍ଜିନ୍ କାମ କରୁଥାଏ, ଏହା ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ। ଗତ ଶତାବ୍ଦୀରେ, ଲିଡ୍-ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ବହୁତ କମ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଛି, ଏବଂ ଶେଷ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉନ୍ନତି ହେଉଛି ଏହାକୁ ସିଲ୍ କରିବା।

ପ୍ରକୃତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଛି ଏହାର ଆବଶ୍ୟକତା। ପ୍ରଥମେ, ବ୍ୟାଟେରୀ କେବଳ ଗାଡ଼ି ଷ୍ଟାର୍ଟ କରିବା, ହର୍ଣ୍ଣ ବଜାଇବା ଏବଂ ଲ୍ୟାମ୍ପ ପାଇଁ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ଆଜିକାଲି, କାରର ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସିଷ୍ଟମକୁ ଇଗ୍ନିସନ୍ ପୂର୍ବରୁ ଚାଳିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

କେବଳ GPS ଏବଂ DVD ପ୍ଲେୟାର ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଗ୍ରାହକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଉପକରଣ ନୁହେଁ ବରଂ ନୂତନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଉପକରଣରେ ବୃଦ୍ଧି ଘଟିଛି। ଆଜି, ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ୟୁନିଟ୍ (ECU), ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରର ଝରକା ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସିଟ୍, ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସିଟ୍ ଭଳି ଶରୀର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଡିଭାଇସ୍ ଅନେକ ମୌଳିକ ମଡେଲର ଏକ ମାନକ ବିନ୍ୟାସ ପାଲଟିଛି। ନୂତନ ଘାତାଙ୍କ ସ୍ତରର ଲୋଡ୍ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ କରିଛି, ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଦ୍ୱାରା ହୋଇଥିବା ବିଫଳତା ଏହାର ପ୍ରମାଣ ହେଉଛି।

ADAc ଏବଂ RAC ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଅନୁସାରେ, ସମସ୍ତ କାର ବିଫଳତାରେ ପ୍ରାୟ 36% ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିଫଳତା ପାଇଁ ଦାୟୀ କରାଯାଇପାରେ। ଯଦି ସଂଖ୍ୟାଟି ବିଶ୍ଳେଷଣ କରାଯାଏ, ତେବେ ଜଣାପଡ଼ିବ ଯେ 50% ରୁ ଅଧିକ ତ୍ରୁଟି ଲିଡ୍-ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ହୋଇଥାଏ। ବ୍ୟାଟେରୀ ତଳେ ଥିବା ଦୁଇଟି ପ୍ରମୁଖ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଲିଡ୍-ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିବା ଉଚିତ: (1) ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ଥିତି (SoC): SOC ସୂଚିତ କରେ ଯେ କେତେ ଚାର୍ଜ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇପାରିବ, ବ୍ୟାଟେରୀ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କ୍ଷମତା (ଯଥା, ନୂତନ ବ୍ୟାଟେରୀ SOC SOC) ପ୍ରତିଶତ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ।

(୨) କାର୍ଯ୍ୟ ସ୍ଥିତି (SOH): SOH ସୂଚାଇଥାଏ ଯେ କେତେ ଚାର୍ଜ ସଂରକ୍ଷଣ କରାଯାଇପାରିବ। ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ଥିତି ଚାର୍ଜ ସ୍ଥିତି ସୂଚକ ବ୍ୟାଟେରୀର ଇନ୍ଧନ ଗଜ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ। SOC ଗଣନା କରିବାର ଅନେକ ଉପାୟ ଅଛି, ଯେଉଁଥିରୁ ଦୁଇଟି ହେଉଛି: ଖୋଲା ସର୍କିଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ମାପ ପଦ୍ଧତି ଏବଂ କୁଲମ୍ବ ପରୀକ୍ଷା (କୁଲମ୍ବ ଗଣନା ପଦ୍ଧତି ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା)।

(୧) ଓପନ୍ ସର୍କିଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ (VOC) ମାପ ପଦ୍ଧତି: ବ୍ୟାଟେରୀ-ମୁକ୍ତ ସମୟରେ ଓପନ୍ ସର୍କିଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ ଏହାର ଚାର୍ଜିଂ ଅବସ୍ଥା ମଧ୍ୟରେ ଘନୀଭୂତ ସମ୍ପର୍କ। ଏହି ଗଣନା ପଦ୍ଧତିର ଦୁଇଟି ମୌଳିକ ସୀମା ଅଛି: ପ୍ରଥମତଃ, SOC ଗଣନା କରିବା ପାଇଁ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଖୋଲିବା ଆବଶ୍ୟକ, କୌଣସି ଲୋଡ୍ ନାହିଁ; ଦ୍ୱିତୀୟତଃ ଏହି ମାପ କେବଳ ଏକ ଯଥେଷ୍ଟ ସ୍ଥିରତା ଅବଧି ପରେ ସଠିକ୍ ହୋଇଥାଏ। ଏହି ସୀମାବଦ୍ଧତାଗୁଡ଼ିକ VOC ପଦ୍ଧତିକୁ SOC ର ଅନଲାଇନ୍ ଗଣନା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ।

ଏହି ପଦ୍ଧତି ସାଧାରଣତଃ ଏକ ଗାଡ଼ି ମରାମତି ଦୋକାନରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଯେଉଁଠାରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ବାହାର କରାଯାଏ, ଏବଂ ଏକ ଭୋଲଟେଜ୍ ଟେବୁଲ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ ସକାରାତ୍ମକ ଏବଂ ନକାରାତ୍ମକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଖୁଣ୍ଟ ମଧ୍ୟରେ ଭୋଲଟେଜ୍ ମାପ କରାଯାଇପାରିବ। (୨) କୁଲମ୍ବ ପରୀକ୍ଷା: ଏହି ପଦ୍ଧତି କୁଲମ୍ବ ଗଣନା ବ୍ୟବହାର କରି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତକୁ ସମୟ ବିନ୍ଦୁ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନେଇଯାଏ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା SOC ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ। ଏହି ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରି, ବ୍ୟାଟେରୀ ଲୋଡ୍ ଅବସ୍ଥାରେ ଥିଲେ ମଧ୍ୟ, ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ SOC ଗଣନା କରାଯାଇପାରିବ।

ତଥାପି, କୁଲମ୍ବ ମାପର ତ୍ରୁଟି ସମୟ ସହିତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ। ଏହା ସାଧାରଣତଃ ବ୍ୟାଟେରୀର ଚାର୍ଜିଂ ଅବସ୍ଥା ଗଣନା କରିବା ପାଇଁ ଖୋଲା ସର୍କିଟ୍ ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ କୁଲମ୍ବ ଗଣନାକୁ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ। ଚାଲୁଥିବା ଅବସ୍ଥାର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ସ୍ଥିତି ବ୍ୟାଟେରୀର ସାଧାରଣ ଅବସ୍ଥା ଏବଂ ନୂତନ ବ୍ୟାଟେରୀ ତୁଳନାରେ ଚାର୍ଜ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାର କ୍ଷମତାକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ।

ବ୍ୟାଟେରୀର ପ୍ରକୃତି ଯୋଗୁଁ, ବ୍ୟାଟେରୀର ରାସାୟନିକ ଗଠନ ଏବଂ ପରିବେଶ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି SOH ବହୁତ ଜଟିଳ। ବ୍ୟାଟେରୀର SOH ଚାର୍ଜିଂ ଗ୍ରହଣ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିବାଧା, ଭୋଲଟେଜ, ସ୍ୱୟଂ-ଡିସଚାର୍ଜ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ସମେତ ଅନେକ କାରଣ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ। ଏହି କାରକଗୁଡ଼ିକୁ ସାଧାରଣତଃ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ପରିବେଶରେ ବାସ୍ତବ-ସମୟ ପରିବେଶରେ ମାପିବା କଷ୍ଟକର ବୋଲି ବିବେଚନା କରାଯାଏ।

ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ (ଇଞ୍ଜିନ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟ), ବ୍ୟାଟେରୀ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଭାର ତଳେ ଥାଏ, ଏହି ସମୟରେ, ଅଗ୍ରଣୀ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସେନ୍ସର ଡେଭଲପରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକୃତରେ ବ୍ୟବହୃତ ଲିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସେନ୍ସର ଡେଭଲପରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ SOC ଏବଂ SOH ଗଣନା ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୋପନୀୟ, ପ୍ରାୟତଃ ପେଟେଣ୍ଟ କରାଯାଇଥାଏ। ସୁରକ୍ଷା କରନ୍ତୁ। ବୌଦ୍ଧିକ ସମ୍ପତ୍ତିର ମାଲିକ ଭାବରେ, ସେମାନେ ସାଧାରଣତଃ ଏହି ଆଲଗୋରିଦମଗୁଡ଼ିକୁ ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ VARTA ଏବଂ MOLL ସହିତ ଘନିଷ୍ଠ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି।

ଚିତ୍ର ୧ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚିହ୍ନଟ ପାଇଁ ସାଧାରଣତଃ ବ୍ୟବହୃତ ଡିସ୍କ୍ରିଟ୍ ସର୍କିଟ୍ ଦର୍ଶାଉଛି। ଚିତ୍ର ୧: ପୃଥକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚିହ୍ନଟ ସମାଧାନ ଏହି ସର୍କିଟକୁ ତିନୋଟି ଭାଗରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରିବ: (୧) ବ୍ୟାଟେରୀ ଚିହ୍ନଟ: ବ୍ୟାଟେରୀ ପଜିଟିଭ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ରୁ ସିଧାସଳଖ ଏକ ପ୍ରତିରୋଧୀ ଆଟେନୁଏଟର୍ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟାଟେରୀ ଭୋଲଟେଜ୍ ଚିହ୍ନଟ କରେ। କରେଣ୍ଟ ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ, ଏକ ଚିହ୍ନଟ ପ୍ରତିରୋଧକ (12V ପ୍ରୟୋଗ ସାଧାରଣତଃ 100M ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ)ω) ବ୍ୟାଟେରୀ ନେଗେଟିଭ୍ ଏବଂ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ।

ଏହି ବିନ୍ୟାସରେ, କାରର ଧାତୁ ଚେସିସ୍ ସାଧାରଣତଃ ଥାଏ, ଏବଂ ଚିହ୍ନଟ ପ୍ରତିରୋଧ ବ୍ୟାଟେରୀର କରେଣ୍ଟ ସର୍କିଟରେ ଲଗାଯାଇଥାଏ। ଅନ୍ୟ ବିନ୍ୟାସରେ, ବ୍ୟାଟେରୀର ନକାରାତ୍ମକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ହେଉଛି। SOH ଗଣନା ବିଷୟରେ, ଆପଣଙ୍କୁ ବ୍ୟାଟେରୀର ତାପମାତ୍ରା ମଧ୍ୟ ଚିହ୍ନଟ କରିବାକୁ ପଡିବ।

(୨) ମାଇକ୍ରୋକଣ୍ଟ୍ରୋଲର: ମାଇକ୍ରୋକଣ୍ଟ୍ରୋଲର କିମ୍ବା MCU ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସମାପନ ଦୁଇଟି କାର୍ଯ୍ୟ। ପ୍ରଥମ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଆନାଲଗ୍ କନଭର୍ଟର (ADC) ର ଫଳାଫଳ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କରିବା। ଏହି କାମ ସରଳ ହୋଇପାରେ, ଯେପରିକି କେବଳ ମୌଳିକ ଫିଲ୍ଟରିଂ; ଏହା ଜଟିଳ ହୋଇପାରେ, ଯେପରିକି SOC ଏବଂ SOH ଗଣନା।

ପ୍ରକୃତ କାର୍ଯ୍ୟ MCUର ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କ୍ଷମତା ଏବଂ କାର୍ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ଦ୍ୱିତୀୟ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଯୋଗାଯୋଗ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ECU କୁ ପଠାଇବା। (୩) ଯୋଗାଯୋଗ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍: ବର୍ତ୍ତମାନ, ସ୍ଥାନୀୟ ଇଣ୍ଟରକନେକ୍ଟ ନେଟୱାର୍କ (LIN) ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀ ସେନ୍ସର ଏବଂ ECU ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଯୋଗାଯୋଗ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍।

ଲିନ୍ ହେଉଛି ଏକ ସୁପରିଚିତ CAN ପ୍ରୋଟୋକଲର ଏକ ସିଙ୍ଗଲ ଲାଇନ, କମ ମୂଲ୍ୟର ବିକଳ୍ପ। ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଚିହ୍ନଟର ସବୁଠାରୁ ସହଜ ବିନ୍ୟାସ। ତଥାପି, ଅଧିକାଂଶ ସଠିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚିହ୍ନଟ ଆଲଗୋରିଦମ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ, କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀ ଭୋଲଟେଜ, କରେଣ୍ଟ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ଏକକାଳୀନ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ।

ସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ସାମ୍ପଲିଂ କରିବାକୁ, ଆପଣଙ୍କୁ ଦୁଇଟି ଆନାଲଗ୍ ରୁ ଡିଜିଟାଲ୍ କନଭର୍ଟର ଯୋଡ଼ିବାକୁ ପଡିବ। ଏହା ସହିତ, ADC ଏବଂ MCU ଗୁଡ଼ିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ସଜାଡ଼ନ୍ତି, ଯାହା ଫଳରେ ନୂତନ ସର୍କିଟ୍ ଜଟିଳତା ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ। ଲିନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସସିଭର ନିର୍ମାତା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣକୁ ଏକୀକୃତ କରି ଏହାର ସମାଧାନ କରିଛନ୍ତି।

ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ପ୍ରିସିସନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚିହ୍ନଟର ପରବର୍ତ୍ତୀ ବିକାଶ ହେଉଛି ADC, MCU ଏବଂ ଲିନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସସିଭରଗୁଡ଼ିକୁ ସମନ୍ୱିତ କରିବା, ଯେପରିକି ADUର AduC703X ସିରିଜ୍ ପ୍ରିସିସନ୍ ସିମୁଲେସନ୍ ମାଇକ୍ରୋକଣ୍ଟ୍ରୋଲର। AduC703X ଦୁଇ କିମ୍ବା ତିନୋଟି 8KSP, 16-ବିଟ୍<000000>sigma;-Adc, ଏକ 20.48MHzarm7TDMIMCU, ଏବଂ ଏକ ସମନ୍ୱିତ Linv2 ଯୋଗାଇଥାଏ।

0 ସୁସଙ୍ଗତ ଟ୍ରାନ୍ସସିଭର। ADUC703X ସିରିଜ୍ ଏକ କମ୍ ଚାପ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଆଡଜଷ୍ଟର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ, ଯାହାକୁ ସିଧାସଳଖ ଲିଡ୍-ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ ଚାଳିତ କରାଯାଇପାରିବ। ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚିହ୍ନଟର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ, ସମ୍ମୁଖ ଭାଗରେ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଉପକରଣ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ: ବ୍ୟାଟେରୀ ଭୋଲଟେଜ ନିରୀକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଏକ ଭୋଲଟେଜ ଆଟେନୁଏଟର; ଏକ ପ୍ରୋଗ୍ରାମେବଲ୍ ଗେନ ଆମ୍ପ୍ଲିଫାୟର, 100 ମିଟର ସହିତωପ୍ରତିରୋଧକକୁ ଏକାଠି ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମୟରେ, 1A ରୁ 1500A ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ସ୍କେଲ କରେଣ୍ଟକୁ ସମର୍ଥନ କରନ୍ତୁ; ଏକ ସଂଚୟକ, ସଫ୍ଟୱେର୍ ମନିଟରିଂ ବିନା କୁଲମ୍ବ ଗଣନାକୁ ସମର୍ଥନ କରନ୍ତୁ; ଏବଂ ଏକକ ତାପମାତ୍ରା ସେନ୍ସର।

ଚିତ୍ର ୨ ଏହି ସମନ୍ୱିତ ଉପକରଣର ସମାଧାନ ଦର୍ଶାଉଛି। ଚିତ୍ର ୨: ସମନ୍ୱିତ ଡିଭାଇସଗୁଡ଼ିକର ସମାଧାନ କିଛି ବର୍ଷ ପୂର୍ବର ଏକ ଉଦାହରଣ, କେବଳ ଉଚ୍ଚମାନର କାରଗୁଡ଼ିକରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସେନ୍ସର ସଜ୍ଜିତ ଥିଲା। ଆଜିକାଲି, ଛୋଟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଡିଭାଇସ୍ ଲଗାଇବା ପାଇଁ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ନିମ୍ନ-ପ୍ରକାରର କାର ଉପଲବ୍ଧ, ଏବଂ ଦଶ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଏହା କେବଳ ଉଚ୍ଚ-ପ୍ରକାରର ମଡେଲଗୁଡ଼ିକରେ ଦେଖାଯାଉଥିଲା।

ତେଣୁ ଲିଡ୍-ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟ ତ୍ରୁଟି ସଂଖ୍ୟା ନିରନ୍ତର ଯୋଡା ହେଉଛି। କିଛି ବର୍ଷ ପରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ କାରରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସେନ୍ସର ଲଗାଯିବ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଡିଭାଇସର ବିପଦ ବୃଦ୍ଧି ହେବାର ଆଶଙ୍କା ହ୍ରାସ ପାଇବ।