Verminder elektriese foute in motors deur presisie litiumbattery-opsporing en waarnemingstegnologie te gebruik

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Elke vyf motors wat misluk is een van die batterye. In die volgende paar jaar, met die toenemende gewildheid van motortegnologieë soos elektriese transmissie, aansit-/vlam-enjinbestuur en hibriede (elektrisiteit/gas), sal hierdie kwessie al hoe ernstiger word. Om die fout te verminder, word die spanning, stroom en temperatuur van die battery akkuraat opgespoor, en die resultate word voorbehandel, die laaitoestand en die bedryfstoestand word gebruik, en die resultate word na die enjinbeheereenheid (ECU) en die beheerlaaifunksie gestuur.

Moderne motors is in die vroeë 20ste eeu gebore. Die eerste motor maak staat op handaanskakeling, met groot krag, daar is &39;n hoë risiko, en hierdie handslinger van die motor het baie dood veroorsaak. In 1902 is die eerste battery aangeskakel motor suksesvol ontwikkel.

Teen 1920 is al die motors begin. Die aanvanklike gebruik is &39;n droë battery. Wanneer elektriese energie opgebruik is, moet dit vervang word.

Binnekort vervang die vloeibare battery (dws die ou loodsuurbattery) die droë battery. Die voordeel van die lood-suur battery is wanneer die enjin werk, dit kan laai. In die vorige eeu is daar min verandering in loodsuurbatterye, en die laaste belangrike verbetering is om dit te seël.

Ware verandering is die behoeftes daarvan. Aanvanklik word die battery net gebruik om die motor, die toeter en kragtoevoer vir die lamp aan te skakel. Vandag moet alle elektriese stelsels van die motor aangedryf word voor ontsteking.

&39;n Oplewing in nuwe elektroniese toestelle is nie net GPS- en DVD-spelers en ander elektroniese verbruikerstoestelle nie. Vandag het die enjinbeheereenheid (ECU), die elektriese motorvenster en die elektriese sitplek, en die liggaam elektroniese toestel soos die elektriese sitplek &39;n standaardkonfigurasie van baie basiese modelle geword. Die nuwe las van die eksponensiële vlak het ernstig geraak, en die fout wat deur die elektriese stelsel veroorsaak word, is toenemend die bewys.

Volgens die ADAc- en RAC-statistieke kan byna 36% in alle motoronderbrekings aan elektriese onderbrekings toegeskryf word. As die getal ontleed word, kan gevind word dat meer as 50% van die fout deur die komponente van die loodsuurbattery veroorsaak word. Twee sleutelkenmerke onder die battery behoort die gesondheid van loodsuurbatterye te weerspieël: (1) Laaitoestand (SoC): SOC dui aan hoeveel lading verskaf kan word, die batterygegradeerde kapasiteit (dws die nuwe battery SOC SOC) persentasievoorstelling.

(2) Bedryfstatus (SOH): SOH dui aan hoeveel lading gestoor kan word. Die laai toestand laai status aanduiding is beter as die battery se brandstofmeter. Daar is baie maniere om die SOC te bereken, waarvan twee twee is: oopkringspanningmetingsmetode en Coulomb-toets (ook bekend as Coulomb-telmetode).

(1) Oopkringspanning (VOC) meetmetode: Gekondenseerde verhouding tussen oopkringspanning en sy laaitoestand tydens batteryvry. Hierdie berekeningsmetode het twee basiese limiete: Eerstens, om die SOC te bereken, moet die battery oopmaak, geen vrag nie; die tweede is dat hierdie meting eers akkuraat is na &39;n aansienlike stabiliteitsperiode. Hierdie beperkings maak dat die VOC-metode nie geskik is vir aanlynberekening van SOC nie.

Hierdie metode word gewoonlik in &39;n motorherstelwinkel gebruik, waar die battery verwyder word, en die spanning tussen die positiewe en negatiewe elektriese pole kan met &39;n spanningstabel gemeet word. (2) Coulomb-toets: Hierdie metode gebruik Coulomb-telling om die stroom na tydpunte te neem en sodoende SOC te bepaal. Deur hierdie metode te gebruik, kan die SOC in reële tyd bereken word, selfs al is die battery onder lastoestande.

Die fout van die coulomb-meting sal egter mettertyd toeneem. Dit gebruik gewoonlik oopkringspanning en coulomb-telling om die laaitoestand van die battery te bereken. Die bedryfstatus van die lopende toestand weerspieël die algemene toestand van die battery, en sy vermoë om lading te stoor in vergelyking met nuwe batterye.

As gevolg van die aard van die battery self, is SOH baie ingewikkeld, afhangende van die chemiese samestelling en omgewing van die battery. Die battery se SOH word deur baie faktore beïnvloed, insluitend laaiaanvaarding, interne impedansie, spanning, selfontlading en temperatuur. Hierdie faktore word oor die algemeen as moeilik beskou om hierdie faktore in intydse omgewings in die motoromgewing te meet.

In die opstartfase (enjinstart) is die battery onder die grootste las, op hierdie tydstip is die SOC- en SOH-berekeningsmetodes wat werklik gebruik word deur die hoofbatterysensorontwikkelaar wat eintlik deur die voorste motorbatterysensorontwikkelaars gebruik word, hoogs vertroulik, en word dikwels gepatenteer. Beskerm. As die eienaar van intellektuele eiendom werk hulle gewoonlik nou saam met VARTA en MOLL om hierdie algoritmes te ontwikkel.

Figuur 1 toon die algemeen gebruikte diskrete stroombaan vir batteryopsporing. Figuur 1: Afsonderlike batterybespeuringsoplossing Hierdie stroombaan kan in drie dele verdeel word: (1) batterybespeuring: batteryspanning bespeur deur &39;n resistiewe verswakker direk vanaf die battery se positiewe elektrode. Om stroom op te spoor, &39;n opsporingsweerstand (12V-toepassing word gewoonlik in 100M gebruikω) Onder battery negatiewe en grond.

In hierdie opset is die metaalonderstel van die motor oor die algemeen, en die opsporingweerstand is in die huidige stroombaan van die battery gemonteer. In ander konfigurasies is die negatiewe elektrode van die battery. Oor SOH-berekeninge moet jy ook die temperatuur van die battery opspoor.

(2) Mikrobeheerder: Mikrobeheerder of MCU belangrike voltooiing van twee take. Die eerste taak is om die resultaat van analoogomskakelaar (ADC) te verwerk. Hierdie werk kan eenvoudig wees, soos slegs basiese filtering; dit kan kompleks wees, soos die berekening van SOC en SOH.

Die werklike funksie hang af van MCU se verwerkingsvermoëns en motorvervaardigers se behoeftes. Die tweede taak is om die proses deur die kommunikasie-koppelvlak na die ECU te stuur. (3) Kommunikasie-koppelvlak: Tans is die plaaslike interkonneksienetwerk (LIN)-koppelvlak die mees algemene kommunikasie-koppelvlak tussen batterysensors en ECU&39;s.

Lin is &39;n enkellyn, laekoste-alternatief vir &39;n wyd bekende CAN-protokol. Dit is die maklikste konfigurasie van batteryopsporing. Die meeste presisie-battery-opsporingsalgoritmes vereis egter beide batteryspanning en stroom, of batteryspanning, stroom en temperatuur gelyktydig.

Om sinchrone steekproefneming te maak, moet jy tot twee analoog-na-digitaal-omsetters byvoeg. Daarbenewens pas die ADC en MCU&39;s die kragtoevoer aan om korrek te werk, wat nuwe kringkompleksiteit veroorsaak. Dit is opgelos deur die Lin-ontvangervervaardiger deur die kragtoevoer te integreer.

Die volgende ontwikkeling van motor-presisiebattery-opsporing is geïntegreerde ADC-, MCU- en Lin-ontvangers, soos ADU se AduC703X-reeks presisiesimulasiemikrobeheerder. AduC703X verskaf twee of drie 8KSP&39;s, 16-bis<000000>sigma;-Adc, &39;n 20.48MHzarm7TDMIMCU, en &39;n geïntegreerde Linv2.

0 versoenbare transceiver. Die ADUC703X-reeks is geïntegreer met &39;n laedrukverskilversteller, wat direk vanaf die loodsuurbattery aangedryf kan word. Ten einde aan die behoeftes van motorbattery-opsporing te voldoen, sluit die voorkant die volgende toestel in: &39;n spanningverswakker vir die monitering van die batteryspanning; &39;n programmeerbare versterker, met 100mωAs u die weerstand saam gebruik, ondersteun die volskaalse stroom van 1A tot 1500A; &39;n akkumulator, ondersteun coulomb-telling sonder sagteware-monitering; en &39;n enkele temperatuursensor.

Figuur 2 toon &39;n oplossing vir hierdie geïntegreerde toestel. Figuur 2: Oplossing vir geïntegreerde toestelle &39;n Voorbeeld van &39;n paar jaar gelede is slegs hoë-end motors toegerus met &39;n batterysensor. Vandag is daar al hoe meer medium- en lae-end-motors vir die installering van klein elektroniese toestelle, en dit kan eers tien jaar gelede in hoë-end-modelle gesien word.

Die aantal foute wat deur loodsuurbatterye veroorsaak word, word dus voortdurend bygevoeg. Na &39;n paar jaar sal elke motor die batterysensor installeer om die risiko te verminder om die risiko van die elektroniese toestel te verhoog.