പ്രിസിഷൻ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഡിറ്റക്ഷൻ, സെൻസിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് വാഹന വൈദ്യുത പരാജയം കുറയ്ക്കുക.

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

ഓരോ അഞ്ച് കാറുകളുടെയും തകരാർ ബാറ്ററികളിൽ ഒന്നാണ്. അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, സ്റ്റാർട്ട് / ഫ്ലേംഔട്ട് എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ്, ഹൈബ്രിഡ് (വൈദ്യുതി / ഗ്യാസ്) തുടങ്ങിയ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനപ്രീതിയോടെ, ഈ പ്രശ്നം കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഗുരുതരമാകും. തകരാർ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ബാറ്ററിയുടെ വോൾട്ടേജ്, കറന്റ്, താപനില എന്നിവ കൃത്യമായി കണ്ടെത്തുകയും ഫലങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി ചികിത്സിക്കുകയും ചാർജിംഗ് അവസ്ഥയും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥയും ഉപയോഗിക്കുകയും ഫലങ്ങൾ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്കും (ECU) നിയന്ത്രണ ചാർജിംഗ് ഫംഗ്ഷനിലേക്കും അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിലാണ് ആധുനിക കാറുകൾ പിറന്നത്. ആദ്യത്തെ കാർ മാനുവൽ സ്റ്റാർട്ടപ്പിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു, ഉയർന്ന ശക്തിയോടെ, ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുണ്ട്, കൂടാതെ കാറിന്റെ ഈ ഹാൻഡ് ക്രാങ്ക് ധാരാളം മരണങ്ങൾക്ക് കാരണമായിട്ടുണ്ട്. 1902-ൽ, ആദ്യത്തെ ബാറ്ററി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത മോട്ടോർ വിജയകരമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

1920 ആയപ്പോഴേക്കും എല്ലാ കാറുകളും ഓടിത്തുടങ്ങി. പ്രാരംഭ ഉപയോഗം ഒരു ഡ്രൈ ബാറ്ററിയാണ്. വൈദ്യുതി തീർന്നുപോകുമ്പോൾ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.

താമസിയാതെ, ദ്രാവക ബാറ്ററി (അതായത് പുരാതന ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററി) ഉണങ്ങിയ ബാറ്ററിയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററിയുടെ ഗുണം എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അത് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതാണ്. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൽ, ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളിൽ വലിയ മാറ്റമൊന്നും സംഭവിച്ചിട്ടില്ല, അവസാനത്തെ പ്രധാന മെച്ചപ്പെടുത്തൽ അത് സീൽ ചെയ്യുക എന്നതാണ്.

യഥാർത്ഥ മാറ്റം അതിന്റെ ആവശ്യങ്ങളാണ്. ആദ്യം, കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനും, ഹോണിനും, വിളക്കിനുള്ള പവർ സപ്ലൈക്കും മാത്രമേ ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കൂ. ഇന്ന്, കാറിന്റെ എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളും ഇഗ്നിഷന് മുമ്പ് പവർ ചെയ്തിരിക്കണം.

ജിപിഎസ്, ഡിവിഡി പ്ലെയറുകൾ, മറ്റ് ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയിൽ മാത്രമല്ല പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളുടെ വരവ്. ഇന്ന്, എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ECU), ഇലക്ട്രിക് കാർ വിൻഡോ, ഇലക്ട്രിക് സീറ്റ്, ഇലക്ട്രിക് സീറ്റ് പോലുള്ള ബോഡി ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണം എന്നിവ പല അടിസ്ഥാന മോഡലുകളുടെയും ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷനായി മാറിയിരിക്കുന്നു. പുതിയ എക്‌സ്‌പോണൻഷ്യൽ ലെവൽ വൈദ്യുതി വിതരണത്തെ സാരമായി ബാധിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ വൈദ്യുത സംവിധാനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പരാജയവും ഇതിന് തെളിവാണ്.

ADAc, RAC സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, എല്ലാ കാർ തകരാറുകളിലും ഏകദേശം 36% വൈദ്യുത തകരാറുകൾ മൂലമാകാം. ഈ സംഖ്യ വിശകലനം ചെയ്താൽ, 50% ത്തിലധികം തകരാറുകളും ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററിയുടെ ഘടകങ്ങൾ മൂലമാണെന്ന് കണ്ടെത്താനാകും. ബാറ്ററിയുടെ താഴെയുള്ള രണ്ട് പ്രധാന സവിശേഷതകൾ ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളുടെ ആരോഗ്യത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കണം: (1) ചാർജിംഗ് അവസ്ഥ (SoC): എത്ര ചാർജ് നൽകാമെന്ന് SOC സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ബാറ്ററി റേറ്റുചെയ്ത ശേഷി (അതായത്, പുതിയ ബാറ്ററി SOC SOC) ശതമാനം പ്രാതിനിധ്യം.

(2) പ്രവർത്തന നില (SOH): എത്ര ചാർജ് സംഭരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് SOH സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് സ്റ്റേറ്റ് ചാർജ് സ്റ്റാറ്റസ് സൂചന ബാറ്ററിയുടെ ഇന്ധന ഗേജിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. SOC കണക്കാക്കാൻ നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം രണ്ടെണ്ണമാണ്: ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് അളക്കൽ രീതി, കൂലോംബ് അസ്സേ (കൂലോംബ് കൗണ്ടിംഗ് രീതി എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു).

(1) ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് (VOC) അളക്കൽ രീതി: ബാറ്ററി രഹിത സമയത്ത് ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജും അതിന്റെ ചാർജിംഗ് അവസ്ഥയും തമ്മിലുള്ള ഘനീഭവിച്ച ബന്ധം. ഈ കണക്കുകൂട്ടൽ രീതിക്ക് രണ്ട് അടിസ്ഥാന പരിധികളുണ്ട്: ഒന്നാമതായി, SOC കണക്കാക്കാൻ, ബാറ്ററി തുറക്കണം, ലോഡ് ഇല്ലാതെ; രണ്ടാമത്തേത്, ഗണ്യമായ സ്ഥിരത കാലയളവിനുശേഷം മാത്രമേ ഈ അളവ് കൃത്യമാകൂ എന്നതാണ്. ഈ പരിമിതികൾ SOC യുടെ ഓൺലൈൻ കണക്കുകൂട്ടലിന് VOC രീതി അനുയോജ്യമല്ലാതാക്കുന്നു.

ഈ രീതി സാധാരണയായി ഒരു കാർ റിപ്പയർ ഷോപ്പിലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അവിടെ ബാറ്ററി നീക്കം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് വൈദ്യുത തൂണുകൾക്കിടയിലുള്ള വോൾട്ടേജ് ഒരു വോൾട്ടേജ് ടേബിൾ ഉപയോഗിച്ച് അളക്കാൻ കഴിയും. (2) കൂലോംബ് അസ്സേ: ഈ രീതി കൂലോംബ് കൗണ്ട് ഉപയോഗിച്ച് കറന്റ് ടു ടൈം പോയിന്റുകൾ എടുക്കുകയും അതുവഴി SOC നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ രീതി ഉപയോഗിച്ച്, ബാറ്ററി ലോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആണെങ്കിൽ പോലും, SOC തത്സമയം കണക്കാക്കാൻ കഴിയും.

എന്നിരുന്നാലും, കൂലോംബ് അളക്കലിന്റെ പിശക് കാലക്രമേണ വർദ്ധിക്കും. ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിംഗ് അവസ്ഥ കണക്കാക്കാൻ ഇത് പൊതുവെ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജും കൂലോംബ് കൗണ്ടിംഗും സമഗ്രമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. റണ്ണിംഗ് സ്റ്റേറ്റിന്റെ പ്രവർത്തന നില ബാറ്ററിയുടെ പൊതുവായ അവസ്ഥയെയും പുതിയ ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചാർജ് സംഭരിക്കാനുള്ള അതിന്റെ കഴിവിനെയും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

ബാറ്ററിയുടെ സ്വഭാവം കാരണം, SOH വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, ബാറ്ററിയുടെ രാസഘടനയെയും പരിസ്ഥിതിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് സ്വീകാര്യത, ആന്തരിക ഇം‌പെഡൻസ്, വോൾട്ടേജ്, സെൽഫ് ഡിസ്ചാർജ്, താപനില എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ബാറ്ററിയുടെ SOH നെ ബാധിക്കുന്നു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് പരിതസ്ഥിതിയിലെ തത്സമയ പരിതസ്ഥിതികളിൽ ഈ ഘടകങ്ങൾ അളക്കാൻ പ്രയാസമാണെന്ന് പൊതുവെ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ഘട്ടത്തിൽ (എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട്), ബാറ്ററി ഏറ്റവും വലിയ ലോഡിന് കീഴിലാണ്, ഈ സമയത്ത്, മുൻനിര ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബാറ്ററി സെൻസർ ഡെവലപ്പർമാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലീഡ് ബാറ്ററി സെൻസർ ഡെവലപ്പർമാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന SOC, SOH കണക്കുകൂട്ടൽ രീതികൾ വളരെ രഹസ്യമാണ്, പലപ്പോഴും പേറ്റന്റ് നേടിയവയാണ്. സംരക്ഷിക്കുക. ബൗദ്ധിക സ്വത്തവകാശ ഉടമ എന്ന നിലയിൽ, ഈ അൽഗോരിതങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് അവർ സാധാരണയായി VARTA, MOLL എന്നിവയുമായി അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ബാറ്ററി കണ്ടെത്തലിനായി സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡിസ്‌ക്രീറ്റ് സർക്യൂട്ട് ചിത്രം 1 കാണിക്കുന്നു. ചിത്രം 1: പ്രത്യേക ബാറ്ററി കണ്ടെത്തൽ പരിഹാരം ഈ സർക്യൂട്ടിനെ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: (1) ബാറ്ററി കണ്ടെത്തൽ: ബാറ്ററി പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഒരു റെസിസ്റ്റീവ് അറ്റൻവേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് കണ്ടെത്തുന്നു. കറന്റ് കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ഒരു ഡിറ്റക്ഷൻ റെസിസ്റ്റർ (12V ആപ്ലിക്കേഷൻ സാധാരണയായി 100M ൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു)ω) ബാറ്ററി നെഗറ്റീവുകൾക്കും ഗ്രൗണ്ടിനും ഇടയിൽ.

ഈ കോൺഫിഗറേഷനിൽ, കാറിന്റെ മെറ്റൽ ചേസിസ് സാധാരണയായി, ബാറ്ററിയുടെ കറന്റ് സർക്യൂട്ടിലാണ് ഡിറ്റക്ഷൻ റെസിസ്റ്റൻസ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. മറ്റ് കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ, ബാറ്ററിയുടെ നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് ആണ്. SOH കണക്കുകൂട്ടലുകളെക്കുറിച്ച്, നിങ്ങൾ ബാറ്ററിയുടെ താപനിലയും കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്.

(2) മൈക്രോകൺട്രോളർ: മൈക്രോകൺട്രോളർ അല്ലെങ്കിൽ എംസിയുവിന്റെ രണ്ട് പ്രധാന ജോലികൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ ജോലി അനലോഗ് കൺവെർട്ടറിന്റെ (ADC) ഫലം പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഈ ജോലി ലളിതമായിരിക്കാം, ഉദാഹരണത്തിന് അടിസ്ഥാന ഫിൽട്ടറിംഗ്; ഉദാഹരണത്തിന് SOC, SOH എന്നിവ കണക്കാക്കുന്നത് പോലെ സങ്കീർണ്ണമായിരിക്കാം.

യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനം MCU വിന്റെ പ്രോസസ്സിംഗ് ശേഷികളെയും കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ജോലി ആശയവിനിമയ ഇന്റർഫേസ് വഴി പ്രക്രിയയെ ഇസിയുവിലേക്ക് അയയ്ക്കുക എന്നതാണ്. (3) ആശയവിനിമയ ഇന്റർഫേസ്: നിലവിൽ, ബാറ്ററി സെൻസറുകൾക്കും ഇസിയുവുകൾക്കും ഇടയിലുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ ആശയവിനിമയ ഇന്റർഫേസാണ് ലോക്കൽ ഇന്റർകണക്ട് നെറ്റ്‌വർക്ക് (LIN) ഇന്റർഫേസ്.

ലിൻ എന്നത് വ്യാപകമായി അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു CAN പ്രോട്ടോക്കോളിന് പകരമുള്ള, കുറഞ്ഞ ചെലവിലുള്ള, ഒറ്റ വരി പ്രോട്ടോക്കോളാണ്. ഇതാണ് ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള ബാറ്ററി കണ്ടെത്തൽ കോൺഫിഗറേഷൻ. എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക കൃത്യമായ ബാറ്ററി കണ്ടെത്തൽ അൽഗോരിതങ്ങൾക്കും ബാറ്ററി വോൾട്ടേജുകളും കറന്റും അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ്, കറന്റ്, താപനില എന്നിവ ഒരേസമയം ആവശ്യമാണ്.

സിൻക്രണസ് സാമ്പിൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ രണ്ട് അനലോഗ് മുതൽ ഡിജിറ്റൽ കൺവെർട്ടറുകൾ വരെ ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൂടാതെ, ADC, MCU-കൾ പവർ സപ്ലൈ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ക്രമീകരിക്കുകയും പുതിയ സർക്യൂട്ട് സങ്കീർണ്ണതയ്ക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. ലിൻ ട്രാൻസ്‌സിവർ നിർമ്മാതാവ് വൈദ്യുതി വിതരണം സംയോജിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഇത് പരിഹരിച്ചു.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് പ്രിസിഷൻ ബാറ്ററി ഡിറ്റക്ഷന്റെ അടുത്ത വികസനം ADC, MCU, Lin ട്രാൻസ്‌സീവറുകൾ എന്നിവയാണ്, ഉദാഹരണത്തിന് ADU-വിന്റെ AduC703X സീരീസ് പ്രിസിഷൻ സിമുലേഷൻ മൈക്രോകൺട്രോളർ. AduC703X രണ്ടോ മൂന്നോ 8KSP-കൾ, 16-bit<000000>sigma;-Adc, ഒരു 20.48MHzarm7TDMIMCU, ഒരു ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് Linv2 എന്നിവ നൽകുന്നു.

0 അനുയോജ്യമായ ട്രാൻസ്‌സിവർ. ADUC703X സീരീസ് ഒരു ലോ പ്രഷർ ഡിഫറൻസ് അഡ്ജസ്റ്ററുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് പവർ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബാറ്ററി കണ്ടെത്തലിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി, മുൻവശത്ത് ഇനിപ്പറയുന്ന ഉപകരണം ഉൾപ്പെടുന്നു: ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വോൾട്ടേജ് അറ്റൻവേറ്റർ; 100 മീറ്റർ ഉള്ള ഒരു പ്രോഗ്രാം ചെയ്യാവുന്ന ഗെയിൻ ആംപ്ലിഫയർ.ωറെസിസ്റ്റർ ഒരുമിച്ച് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, 1A മുതൽ 1500A വരെയുള്ള പൂർണ്ണ സ്കെയിൽ കറന്റ് പിന്തുണയ്ക്കുക; സോഫ്റ്റ്‌വെയർ നിരീക്ഷണമില്ലാതെ കൂലോംബ് കൗണ്ട് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു അക്യുമുലേറ്റർ; ഒരു സിംഗിൾ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ.

ചിത്രം 2 ഈ സംയോജിത ഉപകരണത്തിനുള്ള ഒരു പരിഹാരം കാണിക്കുന്നു. ചിത്രം 2: സംയോജിത ഉപകരണങ്ങൾക്കുള്ള പരിഹാരം കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറുകളിൽ മാത്രമേ ബാറ്ററി സെൻസർ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ എന്നതിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം. ഇന്ന്, ചെറിയ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഇടത്തരം, താഴ്ന്ന നിലവാരമുള്ള കാറുകൾ ഉണ്ട്, പത്ത് വർഷം മുമ്പ് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മോഡലുകളിൽ മാത്രമേ ഇത് കാണാൻ കഴിയൂ.

അതിനാൽ ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന തകരാറുകളുടെ എണ്ണം തുടർച്ചയായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണത്തിന്റെ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഓരോ കാറിലും ബാറ്ററി സെൻസർ സ്ഥാപിക്കും.