Намалете го електричниот дефект на автомобилот со користење на прецизна технологија за откривање и сензорирање на литиумски батерии

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Неуспехот на секои пет автомобили е една од батериите. Во следните неколку години, со зголемената популарност на автомобилските технологии како што се електричниот менувач, управувањето со моторот за стартување/запалување и хибрид (електрична енергија / гас), ова прашање ќе станува се посериозно. За да се намали дефектот, напонот, струјата и температурата на батеријата се прецизно детектирани, а резултатите се претходно третирани, се користат состојбата на полнење и работната состојба, а резултатите се испраќаат до контролната единица на моторот (ECU) и контролната функција за полнење.

Модерните автомобили се родени на почетокот на 20 век. Првиот автомобил се потпира на рачно стартување, со голема сила, постои висок ризик, а оваа рачна чуда на автомобилот предизвика многу смртни случаи. Во 1902 година, успешно беше развиен првиот мотор за стартување на батеријата.

До 1920 година, сите автомобили се стартувани. Првичната употреба е сува батерија. Кога електричната енергија е исцрпена, таа мора да се замени.

Наскоро, течната батерија (т.е. древната оловно-киселинска батерија) ја заменува сувата батерија. Предноста на оловно-киселинската батерија е кога моторот работи, може да се полни од. Во минатиот век, има мала промена во оловно-киселинските батерии, а последното важно подобрување е да се запечати.

Вистинската промена се нејзините потреби. Отпрвин, батеријата се користи само за палење на автомобилот, сирената и напојувањето на светилката. Денес, сите електрични системи на автомобилот мора да се напојуваат пред палењето.

Напливот на нови електронски уреди не се само GPS и DVD плеери и други електронски уреди за широка потрошувачка. Денес, контролната единица на моторот (ECU), прозорецот на електричниот автомобил и електричното седиште и електронскиот уред на телото, како што е електричното седиште, станаа стандардна конфигурација на многу основни модели. Новото оптоварување на експоненцијалното ниво сериозно влијаеше, а дефектот предизвикан од електричниот систем се повеќе е доказ.

Според статистичките податоци на ADac и RAC, речиси 36% може да се припишат на електричен дефект при сите дефекти на автомобилот. Ако се анализира бројот, може да се открие дека повеќе од 50% од дефектот е предизвикан од компонентите на оловно-киселинската батерија. Две клучни карактеристики под батеријата треба да го одразуваат здравјето на оловните батерии: (1) Состојба на полнење (SoC): SOC покажува колку полнење може да се испорача, процентуално претставување на номиналниот капацитет на батеријата (т.е. новата батерија SOC SOC).

(2) Работен статус (SOH): SOH покажува колку полнење може да се складира. Индикацијата за статусот на полнење на состојбата на полнење е подобра од мерачот за гориво на батеријата. Постојат многу начини за пресметување на SOC, од кои два се два: метод на мерење на напон во отворено коло и анализа на Кулон (исто така познат како метод на броење Кулом).

(1) Метод на мерење на напон на отворено коло (VOC): Кондензиран однос помеѓу напонот на отворено коло и неговата состојба на полнење за време на без батерија. Овој метод на пресметка има две основни ограничувања: Прво, за да се пресмета SOC, батеријата мора да се отвори, без оптоварување; втората е дека ова мерење е точно само по значителен период на стабилност. Овие ограничувања го прават методот VOC несоодветен за онлајн пресметка на SOC.

Овој метод обично се користи во продавница за поправка на автомобили, каде што се отстранува батеријата, а напонот помеѓу позитивните и негативните електрични столбови може да се мери со табела за напон. (2) Кулонова анализа: Овој метод користи Coulomb Count за да ја земе струјата до временските точки, со што се одредува SOC. Користејќи го овој метод, SOC може да се пресмета во реално време, дури и ако батеријата е под услови на оптоварување.

Сепак, грешката на мерењето на кулонот ќе се зголемува со текот на времето. Општо земено сеопфатно користи напон на отворено коло и броење кулон за да се пресмета состојбата на полнење на батеријата. Работниот статус на состојбата на работа ја одразува општата состојба на батеријата и нејзината способност да складира полнење во споредба со новите батерии.

Поради природата на самата батерија, SOH е многу комплициран, во зависност од хемискиот состав и околината на батеријата. SOH на батеријата е под влијание на многу фактори, вклучувајќи го прифаќањето на полнењето, внатрешната импеданса, напонот, само-празнењето и температурата. Овие фактори генерално се сметаат за тешки за мерење на овие фактори во средини во реално време во автомобилската средина.

Во фазата на стартување (стартување на моторот), батеријата е под најголемото оптоварување, во овој момент, методите за пресметување на SOC и SOH што всушност се користат од развивачот на водечки сензор за батерии што всушност ги користат водечките развивачи на сензори за автомобилски батерии се многу доверливи, честопати се патентирани. Заштитете. Како сопственик на интелектуална сопственост, тие обично тесно соработуваат со VARTA и MOLL за да ги развијат овие алгоритми.

Слика 1 го прикажува најчесто користеното дискретно коло за детекција на батерии. Слика 1: Одделно решение за детекција на батерии Ова коло може да се подели на три дела: (1) детекција на батерија: напонот на батеријата го детектира со отпорен придушувач директно од позитивната електрода на батеријата. За да се открие струја, отпорник за откривање (12V апликација обично се користи во 100Mω) Меѓу негативните батерии и земјата.

Во оваа конфигурација, металната шасија на автомобилот е генерално, а отпорот за откривање е монтиран во струјното коло на батеријата. Во други конфигурации, негативната електрода на батеријата е. За пресметките на SOH, мора да ја откриете и температурата на батеријата.

(2) Микроконтролер: Микроконтролер или MCU важно завршување две задачи. Првата задача е да се обработи резултатот од аналоген конвертор (ADC). Оваа работа може да биде едноставна, како што е само основно филтрирање; може да биде сложено, како што е пресметување на SOC и SOH.

Вистинската функција зависи од способностите за обработка на MCU и потребите на производителите на автомобили. Втората задача е да се испрати процесот преку комуникацискиот интерфејс до ECU. (3) Комуникациски интерфејс: Во моментов, интерфејсот на локалната мрежа за интерконекција (LIN) е најчестиот комуникациски интерфејс помеѓу сензорите за батерии и ECU.

Lin е една линија, евтина алтернатива на широко познат CAN протокол. Ова е најлесната конфигурација за откривање на батеријата. Сепак, повеќето алгоритми за прецизно откривање на батерии бараат и напон и струја, или напон на батеријата, струја и температура истовремено.

За да направите синхроно земање примероци, треба да додадете до два аналогни во дигитални конвертори. Дополнително, ADC и MCU го прилагодуваат напојувањето да работи правилно, предизвикувајќи нова сложеност на колото. Ова е решено од производителот на Lin трансивер со интегрирање на напојувањето.

Следниот развој на автомобилската прецизна детекција на батерии е интегрираните примопредаватели ADC, MCU и Lin, како што е микроконтролерот за прецизна симулација на серијата AduC703X на ADU. AduC703X обезбедува два или три 8KSP, 16-битна<000000>sigma;-Adc, 20,48MHzarm7TDMIMCU и интегриран Linv2.

0 компатибилен примопредавател. Серијата ADUC703X е интегрирана со регулатор за разлика во низок притисок, кој може да се напојува директно од оловната киселинска батерија. Со цел да се задоволат потребите за детекција на батерии во автомобилот, предниот дел го вклучува следниот уред: атенуатор на напон за следење на напонот на батеријата; програмабилен засилувач за засилување, со 100mωКога го користите отпорот заедно, поддржете ја целосната струја од 1А до 1500А; акумулатор, поддршка за број на кулон без софтверски мониторинг; и еден сензор за температура.

Слика 2 покажува решение за овој интегриран уред. Слика 2: Решение за интегрирани уреди Пример од пред неколку години, само автомобилите од високата класа се опремени со сензор за батерии. Денес има се повеќе средни и ниски автомобили за вградување мали електронски уреди, а тоа може да се види само кај моделите од високата класа пред десет години.

Бројот на дефекти предизвикани од оловно-киселински батерии затоа постојано се додава. По неколку години, секој автомобил ќе го инсталира сензорот за батерии за да го намали ризикот од зголемување на ризикот од електронскиот уред.