Kiel plilongigi la vivon kaj fidindecon de la aŭto-baterio?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Ĉiu fiasko de kvin aŭtoj estas unu el la kuirilaroj. En la estonteco, kun la kreskanta populareco de aŭtomobilaj teknologioj kiel elektra dissendo, lanĉo/elŝaltita motoro-administrado kaj hibrida (elektro/gaso), ĉi tiu problemo fariĝos pli kaj pli serioza. Kiel plilongigi la vivon kaj fidindecon de la aŭto-baterio? Ĉiuj kvin aŭtaj misfunkciadoj estis kaŭzitaj de la baterio.

En la estonteco, kun la kreskanta populareco de aŭtomobilaj teknologioj kiel elektra dissendo, lanĉo/elŝaltita motoro-administrado kaj hibrida (elektro/gaso), ĉi tiu problemo fariĝos pli kaj pli serioza. Por redukti la fiaskon, la tensio, fluo kaj temperaturo de la kuirilaro estas precize provitaj, kaj la rezultoj estas antaŭsolvitaj, la ŝarga stato kaj la funkcianta stato estas kalkulitaj, kaj la rezultoj estas senditaj al la motora kontrolunuo (ECU), kaj la kontrolo-ŝarga funkcio. Modernaj aŭtoj naskiĝis en la frua 20-a jarcento.

La unua aŭto dependas de mana ekfunkciigo. Ĝi estas tre potenca, estas alta risko, kaj ĉi tiu mankono de la aŭto kaŭzis multe da morto. En 1902, la unua kuirilaro startigita motoro estis sukcese evoluigita.

Antaŭ 1920, ĉiuj aŭtoj estis startitaj. La komenca uzo estas seka kuirilaro. Kiam elektra energio estas elĉerpita, ĝi ne estas anstataŭigita.

Baldaŭ, la likva kuirilaro (t.e. la antikva plumbo-acida baterio) anstataŭigas la sekan kuirilaron. La avantaĝo de la plumbo-acida baterio estas ŝargi de meza kiam la motoro funkcias. En la lasta jarcento, preskaŭ ne estas ŝanĝo en plumbo-acidaj kuirilaroj, kaj la lasta grava plibonigo estas sigeli ĝin.

Vera ŝanĝo estas la bezonoj de ĝi. Komence, la baterio nur estas uzata por ekfunkciigi la aŭton, la kornon kaj elektroprovizon por la lampo. Hodiaŭ, ĉiuj elektraj sistemoj de la aŭto devas esti funkciigitaj antaŭ ekbruligo.

Pliiĝo en novaj elektronikaj aparatoj ne estas nur GPS kaj DVD-ludiloj kaj aliaj konsumantaj elektronikaj aparatoj. Hodiaŭ, la motorkontrolunuo (ECU), la elektra aŭtofenestro kaj la elektra sidloko, kaj la korpa elektronika aparato kiel la elektra sidloko fariĝis norma agordo de multaj bazaj modeloj. La nova ŝarĝo en la eksponenta nivelo naskiĝis serioze, kaj la fiasko kaŭzita de la elektra sistemo estas ĉiam pli la evidenteco.

Laŭ statistikoj de ADAC kaj RAC, preskaŭ 36% de la aŭtopaneo povas esti atribuita al elektra paneo. Se la nombro estas malkomponita, oni povas trovi, ke pli ol 50% de la faŭlto estas kaŭzita de la komponantoj de la plumbo-acida baterio. Taksado de la sano de la baterio La sekvaj ŝlosilaj trajtoj povas reflekti la sanon de la plumbo-acida baterio: (1) Ŝarga stato (SOC): SOC indikas kiom da ŝargo povas esti provizita, la baterio taksita kapacito (t.e.

e., SOC de nova baterio) procenta reprezento. (2) Operacia stato (SOH): SOH indikas kiom da ŝarĝo povas esti stokita.

Ŝarga stato-ŝarga statuso-indiko estas pli bona ol bateria fuelmezurilo. Ekzistas multaj manieroj kalkuli SOC, du el kiuj havas du: malferma cirkvita tensiomezura metodo kaj Coulomb-analizo (ankaŭ konata kiel Coulomb-kalkulado). (1) Mezurmetodo de malferma cirkvito-tensio (VOC): Kondensita rilato inter malferma cirkvito-tensio kaj ĝia ŝarga stato dum senbaterio.

Ĉi tiu kalkulmetodo havas du bazajn limojn: unu estas kalkuli la SOC, la baterio ne estas malfermita, kaj la ŝarĝo ne estas konektita) Due, ĉi tiu mezurado estas nur preciza post konsiderinda stabileco. Ĉi tiuj limigoj faras la VOC-aliron por kalkuli la retan kalkulan SOC. Ĉi tiu metodo estas kutime uzata en aŭta riparejo, kie la baterio estas forigita, kaj la tensio inter la pozitivaj kaj negativaj elektraj polusoj povas esti mezurita.

(2) Coulomb-analizo: Ĉi tiu metodo uzas Coulomb Count por preni la fluon al tempopunktoj, tiel determinante SOC. Kun ĉi tiu aliro, vi povas kalkuli la SOC en reala tempo, eĉ se la baterio estas sub ŝarĝaj kondiĉoj. Tamen, la eraro de la kulombmezurado pliiĝos kun la tempo.

Ĝi ĝenerale amplekse uzas malferman cirkvitan tension kaj kalkuladon de kulomboj por kalkuli la ŝargan staton de la baterio. La funkcia stato de la funkcia stato reflektas la ĝeneralan staton de la baterio, kaj ĝian kapablon stoki ŝargon kompare kun novaj kuirilaroj. Pro la naturo de la baterio mem, SOH-komputado estas tre komplika, dependante de la kemia konsisto kaj medio de baterio.

La SOH de la baterio estas tuŝita de multaj faktoroj, inkluzive de akcepto de ŝarĝo, interna impedanco, tensio, mem-senŝargiĝo kaj temperaturo. Ĉi tiuj faktoroj estas ĝenerale konsideritaj kiel malfacilaj mezuri tiujn faktorojn en realtempaj medioj en la aŭta medio. En la lanĉa fazo (motorkomenco), la baterio estas sub la maksimuma ŝarĝo, ĉi-momente la baterio plej reflektas la SOH de la baterio.

Bosch, Hella, ktp. La faktaj SOC kaj SOH-kalkuloj efektive uzataj de la gvidaj aŭto-bateriaj sensilprogramistoj estas tre konfidencaj kaj ofte estas protektitaj per patenta protekto. Kiel la posedanto de intelekta proprieto, ili kutime laboras proksime kun VARTA kaj MOLL por evoluigi ĉi tiujn algoritmojn.

Ĉi tiu cirkvito povas esti dividita en tri partojn: (1) kuirilaro-testbaterio-tensio por testi la rezistan atenuilon, kiu estas rekte apartigita de la bateria pozitiva elektrodo. Por la testa kurento, metu testrezistilon (12V kutime uzas 100M) inter la negativa elektrodo kaj la grundo. En ĉi tiu agordo, la metala ĉasio de la aŭto estas ĝenerale, kaj la testa rezistilo estas instalita en la nuna cirkvito de la baterio.

En aliaj agordoj, la negativa elektrodo de la baterio estas. Pri SOH-kalkulo, ne por testi la temperaturon de la baterio. (2) Microcontroller mikrokontrolilo aŭ MCU grava kompletiĝo du taskoj.

La unua tasko estas solvi la rezulton de la analoga al cifereca konvertilo (ADC). Tiu laboro povas esti simpla, kiel ekzemple nur baza filtrado), ankaŭ povas esti kompleksa, kiel ekzemple kalkulado de SOC kaj SOH. La fakta funkcio dependas de la rezolucio de MCU kaj bezonoj de aŭtoproduktantoj.

La dua tasko estas sendi la solvitajn datumojn per la komunika interfaco al la EKUO. (3) Komunikada Interfaco Nuntempe, la loka interkonekta reto (Lin) interfaco estas la plej ofta komunika interfaco inter bateriosensiloj kaj ECUoj. Lin estas unulinia, malmultekosta alternativo al vaste konata CAN-protokolo.

Ĉi tiu estas la plej simpla agordo de bateria testado. Tamen, la plej multaj precizecaj bateriaj test-algoritmoj postulas kaj baterian tension kaj kurenton, aŭ per bateria tensio, fluo kaj temperaturo. Por fari sinkronan specimenigon, vi devas aldoni ĝis du analogaj al ciferecaj konvertiloj.

Krome, la ADC kaj MCUs ĝustigas la elektroprovizon por funkcii ĝuste, kaŭzante novan cirkvitan kompleksecon. Ĉi tio estis prilaborita de la fabrikanto de transceptor LIN per integrado de la elektroprovizo. La sekva evoluo de aŭtomobila precizeca bateriotestado estas integrita kun ADC, MCU kaj Lin-transceptoroj, kiel ekzemple AduC703X Series Precision Simulation Microcontrollers de ADI.

AduC703X liveras du aŭ tri 8kSPojn, 16-bitan (Sigma) - (Delta) ADC, 20.48MHzarm7TDMIMCU, kaj integran Linv2.0-kongruan dissendilon.

La ADUC703X-serio estas integrita kun malaltprema diferenco-ĝustigilo, kiu povas esti funkciigita de plumbo-acidaj kuirilaroj. Por renkonti la bezonojn de aŭtomobilaj bateriotestoj, la antaŭa finaĵo inkluzivas la jenan aparaton: tensio-mildigilo por monitorado de la bateria tensio) Programebla gajna amplifilo, kiam uzata kun 100m-rezistilo, subtenas la plenskalan kurenton de 1A sub 1500A) Akumuliĝa Subtena kulombkalkulo sen programara monitorado) kaj ununura temperatursensilo. Antaŭ kelkaj jaroj, nur altkvalitaj aŭtoj estis ekipitaj per bateriaj sensiloj.

Nuntempe, estas pli kaj pli da meznivelaj kaj malaltaj aŭtoj instalitaj en malgrandaj elektronikaj aparatoj, kaj ĝi videblas nur en altnivelaj modeloj antaŭ dek jaroj. La nombro da misfunkciadoj kaŭzitaj de plumbo-acidaj kuirilaroj do konstante aldoniĝas. Post kelkaj jaroj, ĉiu aŭto instalos la bateriosensilon, tiel reduktante la riskon pliigi la riskon de fiasko.