গাড়ির ব্যাটারির আয়ু এবং নির্ভরযোগ্যতা কীভাবে বাড়ানো যায়?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

প্রতি পাঁচটি গাড়ির ব্যর্থতার জন্য একটি ব্যাটারির ক্ষতি হয়। ভবিষ্যতে, বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন, লঞ্চ/ফ্লেমআউট ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা এবং হাইব্রিড (বিদ্যুৎ/গ্যাস) এর মতো স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার সাথে সাথে, এই সমস্যাটি আরও গুরুতর হয়ে উঠবে। গাড়ির ব্যাটারির আয়ুষ্কাল এবং নির্ভরযোগ্যতা কীভাবে বাড়ানো যায়? প্রতি পাঁচটি গাড়ির ত্রুটির কারণ ব্যাটারি।

ভবিষ্যতে, বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন, লঞ্চ/ফ্লেমআউট ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা এবং হাইব্রিড (বিদ্যুৎ/গ্যাস) এর মতো স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার সাথে সাথে, এই সমস্যাটি আরও গুরুতর হয়ে উঠবে। ব্যর্থতা কমাতে, ব্যাটারির ভোল্টেজ, কারেন্ট এবং তাপমাত্রা সঠিকভাবে পরীক্ষা করা হয় এবং ফলাফলগুলি প্রাক-সমাধান করা হয়, চার্জিং অবস্থা এবং অপারেটিং অবস্থা গণনা করা হয় এবং ফলাফলগুলি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ECU) এবং নিয়ন্ত্রণ চার্জিং ফাংশনে পাঠানো হয়। আধুনিক গাড়ির জন্ম বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে।

প্রথম গাড়িটি ম্যানুয়াল স্টার্টআপের উপর নির্ভর করে। এটি খুবই শক্তিশালী, ঝুঁকি বেশি, এবং গাড়ির এই হাতের ক্র্যাঙ্কের কারণে অনেক মৃত্যু হয়েছে। ১৯০২ সালে, প্রথম ব্যাটারি চালিত মোটর সফলভাবে তৈরি করা হয়েছিল।

১৯২০ সালের মধ্যে, সমস্ত গাড়ি চালু হয়ে যায়। প্রাথমিক ব্যবহার হল একটি শুকনো ব্যাটারি। যখন বৈদ্যুতিক শক্তি শেষ হয়ে যায়, তখন এটি প্রতিস্থাপন করা হয় না।

শীঘ্রই, তরল ব্যাটারি (অর্থাৎ প্রাচীন সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি) শুকনো ব্যাটারির পরিবর্তে ব্যবহৃত হবে। লিড-অ্যাসিড ব্যাটারির সুবিধা হল ইঞ্জিন চালু থাকাকালীন মাধ্যম থেকে চার্জ করা। গত শতাব্দীতে, সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারিতে প্রায় কোনও পরিবর্তন হয়নি, এবং শেষ গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি হল এটি সিল করা।

প্রকৃত পরিবর্তন হলো এর চাহিদা। প্রথমে, ব্যাটারিটি কেবল গাড়ি চালু করার জন্য, হর্ন বাজানোর জন্য এবং ল্যাম্পের পাওয়ার সাপ্লাইয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। আজকাল, গাড়ির সমস্ত বৈদ্যুতিক সিস্টেম ইগনিশনের আগে চালিত করতে হবে।

নতুন ইলেকট্রনিক ডিভাইসের উত্থান কেবল জিপিএস এবং ডিভিডি প্লেয়ার এবং অন্যান্য ভোক্তা ইলেকট্রনিক ডিভাইসের ক্ষেত্রেই নয়। আজ, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (ECU), বৈদ্যুতিক গাড়ির জানালা এবং বৈদ্যুতিক আসন, এবং বৈদ্যুতিক আসনের মতো বডি ইলেকট্রনিক ডিভাইস অনেক মৌলিক মডেলের একটি আদর্শ কনফিগারেশনে পরিণত হয়েছে। সূচকীয় স্তরে নতুন লোড গুরুতরভাবে জন্ম নিয়েছে, এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার কারণে সৃষ্ট ব্যর্থতা ক্রমবর্ধমানভাবে এর প্রমাণ।

ADAC এবং RAC পরিসংখ্যান অনুসারে, গাড়ির প্রায় ৩৬% ব্যর্থতার জন্য বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা দায়ী করা যেতে পারে। যদি সংখ্যাটি পচনশীল হয়, তাহলে দেখা যাবে যে ৫০% এরও বেশি ত্রুটি লিড-অ্যাসিড ব্যাটারির উপাদানগুলির কারণে। ব্যাটারির স্বাস্থ্য মূল্যায়ন নিম্নলিখিত মূল বৈশিষ্ট্যগুলি লিড-অ্যাসিড ব্যাটারির স্বাস্থ্য প্রতিফলিত করতে পারে: (1) চার্জিং অবস্থা (SOC): SOC নির্দেশ করে কত চার্জ সরবরাহ করা যেতে পারে, ব্যাটারির রেটেড ক্ষমতা (i.

(ঙ) নতুন ব্যাটারির SOC শতাংশ উপস্থাপনা। (২) অপারেশন স্ট্যাটাস (SOH): SOH নির্দেশ করে কত চার্জ সংরক্ষণ করা যেতে পারে।

ব্যাটারির জ্বালানি পরিমাপের চেয়ে চার্জিং অবস্থা পরিমাপের অবস্থা ভালো। SOC গণনা করার অনেক উপায় আছে, যার মধ্যে দুটি হল: ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ পরিমাপ পদ্ধতি এবং কুলম্ব অ্যাস (যা কুলম্ব কাউন্টিং নামেও পরিচিত)। (১) ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ (VOC) পরিমাপ পদ্ধতি: ব্যাটারি-মুক্ত অবস্থায় ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ এবং এর চার্জিং অবস্থার মধ্যে ঘনীভূত সম্পর্ক।

এই গণনা পদ্ধতির দুটি মৌলিক সীমা রয়েছে: একটি হল SOC গণনা করা, ব্যাটারি খোলা নেই, এবং লোড সংযুক্ত নেই) দ্বিতীয়ত, এই পরিমাপটি যথেষ্ট স্থিতিশীলতার পরেই সঠিক। এই সীমাবদ্ধতাগুলি অনলাইন গণনা SOC গণনা করার জন্য VOC পদ্ধতিকে তৈরি করে। এই পদ্ধতিটি সাধারণত গাড়ি মেরামতের দোকানে ব্যবহৃত হয়, যেখানে ব্যাটারি সরানো হয় এবং ধনাত্মক এবং ঋণাত্মক বৈদ্যুতিক খুঁটির মধ্যে ভোল্টেজ পরিমাপ করা যায়।

(২) কুলম্ব অ্যাসে: এই পদ্ধতিতে কুলম্ব কাউন্ট ব্যবহার করে কারেন্টকে সময় বিন্দুতে নিয়ে যাওয়া হয়, এইভাবে SOC নির্ধারণ করা হয়। এই পদ্ধতির সাহায্যে, আপনি রিয়েল টাইমে SOC গণনা করতে পারবেন, এমনকি ব্যাটারি লোড অবস্থায় থাকলেও। তবে, কুলম্ব পরিমাপের ত্রুটি সময়ের সাথে সাথে বৃদ্ধি পাবে।

এটি সাধারণত ব্যাটারির চার্জিং অবস্থা গণনা করার জন্য ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ এবং কুলম্ব কাউন্টিং ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। চলমান অবস্থার অপারেটিং অবস্থা ব্যাটারির সাধারণ অবস্থা এবং নতুন ব্যাটারির তুলনায় চার্জ সঞ্চয় করার ক্ষমতা প্রতিফলিত করে। ব্যাটারির প্রকৃতির কারণে, SOH কম্পিউটিং খুবই জটিল, ব্যাটারির রাসায়নিক গঠন এবং পরিবেশের উপর নির্ভর করে।

ব্যাটারির SOH অনেক কারণের দ্বারা প্রভাবিত হয়, যার মধ্যে রয়েছে চার্জিং গ্রহণযোগ্যতা, অভ্যন্তরীণ প্রতিবন্ধকতা, ভোল্টেজ, স্ব-স্রাব এবং তাপমাত্রা। এই কারণগুলিকে সাধারণত স্বয়ংচালিত পরিবেশে রিয়েল-টাইম পরিবেশে এই কারণগুলি পরিমাপ করা কঠিন বলে মনে করা হয়। স্টার্টআপ পর্যায়ে (ইঞ্জিন স্টার্ট), ব্যাটারি সর্বাধিক লোডের নিচে থাকে, এই সময়ে, ব্যাটারিটি ব্যাটারির SOH সর্বাধিক প্রতিফলিত করছে।

বোশ, হেলা, ইত্যাদি। নেতৃস্থানীয় গাড়ির ব্যাটারি সেন্সর ডেভেলপারদের দ্বারা ব্যবহৃত প্রকৃত SOC এবং SOH গণনাগুলি অত্যন্ত গোপনীয় এবং প্রায়শই পেটেন্ট সুরক্ষা দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। বৌদ্ধিক সম্পত্তির মালিক হিসেবে, তারা সাধারণত এই অ্যালগরিদমগুলি তৈরি করতে VARTA এবং MOLL এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে।

এই সার্কিটটি তিনটি ভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে: (1) ব্যাটারি পরীক্ষা ব্যাটারি ভোল্টেজ যা ব্যাটারি পজিটিভ ইলেক্ট্রোড থেকে সরাসরি পৃথক করা রেজিস্টিভ অ্যাটেনুয়েটর পরীক্ষা করে। পরীক্ষার কারেন্টের জন্য, ঋণাত্মক ইলেকট্রোড এবং মাটির মধ্যে একটি পরীক্ষা প্রতিরোধক (সাধারণত 12V ব্যবহার করে 100M) রাখুন। এই কনফিগারেশনে, গাড়ির ধাতব চ্যাসিস সাধারণত থাকে, এবং ব্যাটারির বর্তমান সার্কিটে পরীক্ষার প্রতিরোধক ইনস্টল করা থাকে।

অন্যান্য কনফিগারেশনে, ব্যাটারির ঋণাত্মক ইলেকট্রোড হল। SOH গণনা সম্পর্কে, ব্যাটারির তাপমাত্রা পরীক্ষা করার জন্য নয়। (২) মাইক্রোকন্ট্রোলার মাইক্রোকন্ট্রোলার বা MCU গুরুত্বপূর্ণ দুটি কাজ সম্পন্ন করে।

প্রথম কাজ হল অ্যানালগ থেকে ডিজিটাল কনভার্টার (ADC) এর ফলাফল সমাধান করা। এই কাজটি সহজ হতে পারে, যেমন শুধুমাত্র মৌলিক ফিল্টারিং), জটিলও হতে পারে, যেমন SOC এবং SOH গণনা করা। আসল কার্যকারিতা MCU-এর রেজোলিউশন এবং অটোমেকারদের চাহিদার উপর নির্ভর করে।

দ্বিতীয় কাজটি হল যোগাযোগ ইন্টারফেসের মাধ্যমে সমাধানকৃত ডেটা ECU-তে পাঠানো। (৩) যোগাযোগ ইন্টারফেস বর্তমানে, স্থানীয় আন্তঃসংযোগ নেটওয়ার্ক (লিন) ইন্টারফেস হল ব্যাটারি সেন্সর এবং ইসিইউ-এর মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ যোগাযোগ ইন্টারফেস। লিন হল একটি একক লাইন, কম খরচের বিকল্প যা একটি সুপরিচিত CAN প্রোটোকলের জন্য।

এটি ব্যাটারি পরীক্ষার সবচেয়ে সহজ কনফিগারেশন। তবে, বেশিরভাগ নির্ভুল ব্যাটারি পরীক্ষার অ্যালগরিদমের জন্য ব্যাটারি ভোল্টেজ এবং কারেন্ট উভয়ই প্রয়োজন হয়, অথবা ব্যাটারি ভোল্টেজ, কারেন্ট এবং তাপমাত্রা উভয়ই প্রয়োজন হয়। সিঙ্ক্রোনাস স্যাম্পলিং তৈরি করতে, আপনাকে দুটি পর্যন্ত অ্যানালগ থেকে ডিজিটাল রূপান্তরকারী যোগ করতে হবে।

এছাড়াও, ADC এবং MCU গুলি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য পাওয়ার সাপ্লাই সামঞ্জস্য করে, যার ফলে নতুন সার্কিট জটিলতা তৈরি হয়। এটি LIN ট্রান্সসিভার প্রস্তুতকারক দ্বারা বিদ্যুৎ সরবরাহ সংহত করে প্রক্রিয়াজাত করা হয়েছে। অটোমোটিভ প্রিসিশন ব্যাটারি পরীক্ষার পরবর্তী উন্নয়ন ADC, MCU এবং লিন ট্রান্সসিভারের সাথে একীভূত করা হয়েছে, যেমন ADI এর AduC703X সিরিজ প্রিসিশন সিমুলেশন মাইক্রোকন্ট্রোলার।

AduC703X দুটি বা তিনটি 8kSP, 16-বিট (সিগমা) - (ডেল্টা) ADC, একটি 20.48MHzarm7TDMIMCU এবং একটি সমন্বিত Linv2.0 সামঞ্জস্যপূর্ণ ট্রান্সসিভার সরবরাহ করে।

ADUC703X সিরিজটি একটি নিম্নচাপের পার্থক্য সমন্বয়কারীর সাথে একত্রিত, যা লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি থেকে চালিত হতে পারে। অটোমোটিভ ব্যাটারি পরীক্ষার চাহিদা মেটাতে, সামনের প্রান্তে নিম্নলিখিত ডিভাইসটি অন্তর্ভুক্ত থাকে: ব্যাটারি ভোল্টেজ পর্যবেক্ষণের জন্য একটি ভোল্টেজ অ্যাটেনুয়েটর) একটি প্রোগ্রামেবল গেইন অ্যামপ্লিফায়ার, যখন 100 মিটার রেজিস্টরের সাথে ব্যবহার করা হয়, তখন 1500A এর নিচে 1A এর পূর্ণ-স্কেল কারেন্ট সমর্থন করে) একটি সঞ্চয় সফ্টওয়্যার পর্যবেক্ষণ ছাড়াই কুলম্ব গণনা সমর্থন করে) এবং একটি একক তাপমাত্রা সেন্সর। কয়েক বছর আগে, শুধুমাত্র উচ্চমানের গাড়িগুলিতে ব্যাটারি সেন্সর লাগানো ছিল।

আজকাল, ছোট ইলেকট্রনিক ডিভাইসে আরও বেশি করে মাঝারি এবং নিম্নমানের গাড়ি ইনস্টল করা হচ্ছে, এবং দশ বছর আগে এটি কেবল উচ্চমানের মডেলগুলিতে দেখা যায়। তাই সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির কারণে সৃষ্ট ত্রুটির সংখ্যা ক্রমাগত যোগ করা হচ্ছে। কয়েক বছর পর, প্রতিটি গাড়ি ব্যাটারি সেন্সর ইনস্টল করবে, যার ফলে ব্যর্থতার ঝুঁকি বৃদ্ধির ঝুঁকি হ্রাস পাবে।