Carane ngluwihi umur lan linuwih saka baterei mobil?

Author: Iflowpower - Fornitur Portable Power Station

Saben limang mobil gagal minangka salah sawijining baterei. Ing mangsa ngarep, kanthi nambah popularitas teknologi otomotif kayata transmisi listrik, manajemen mesin peluncuran / flameout lan hibrida (listrik / gas), masalah iki bakal saya tambah serius. Carane ngluwihi umur lan linuwih saka baterei mobil? Saben limang mobil cacat disebabake baterei.

Ing mangsa ngarep, kanthi nambah popularitas teknologi otomotif kayata transmisi listrik, manajemen mesin peluncuran / flameout lan hibrida (listrik / gas), masalah iki bakal saya tambah serius. Kanggo nyuda kegagalan, voltase, saiki, lan suhu baterei diuji kanthi akurat, lan asil wis ditanggulangi, negara pangisian daya lan negara operasi diitung, lan asil dikirim menyang unit kontrol mesin (ECU), lan fungsi pangisian daya kontrol. Mobil modern lair ing awal abad kaping 20.

Mobil pisanan gumantung ing wiwitan manual. Iku banget kuat, ana resiko dhuwur, lan iki tangan nglakoake mobil wis nyebabake akèh pati. Ing taun 1902, motor wiwitan baterei pisanan kasil dikembangake.

Ing taun 1920, kabeh mobil wis diwiwiti. Panggunaan wiwitan yaiku baterei garing. Nalika energi listrik wis entek, ora diganti.

Ora suwe, baterei cair (yaiku baterei asam timbal kuno) ngganti baterei sing garing. Kauntungan saka baterei timbal-asam yaiku ngisi daya saka medium nalika mesin bisa digunakake. Ing abad pungkasan, meh ora ana owah-owahan ing baterei timbal-asam, lan dandan penting pungkasan iku sealing.

Owah-owahan sing sejati yaiku kabutuhan. Ing wiwitan, baterei mung digunakake kanggo miwiti mobil, sungu lan sumber daya kanggo lampu. Dina iki, kabeh sistem electrical saka mobil kudu powered sadurunge kontak.

Lonjakan ing piranti elektronik anyar ora mung pemain GPS lan DVD lan piranti elektronik konsumen liyane. Saiki, unit kontrol mesin (ECU), jendela mobil listrik lan kursi listrik, lan piranti elektronik awak kayata kursi listrik wis dadi konfigurasi standar saka akeh model dhasar. Beban anyar ing tingkat eksponensial wis dilahirake kanthi serius, lan kegagalan sing disebabake dening sistem listrik dadi bukti.

Miturut statistik ADAC lan RAC, meh 36% saka kegagalan mobil bisa disebabake kegagalan listrik. Yen nomer wis decomposed, bisa ditemokake luwih saka 50% saka fault disebabake komponen baterei timbal-asam. Evaluasi kesehatan baterei Karakteristik utama ing ngisor iki bisa nggambarake kesehatan baterei asam timbal: (1) Status pangisian daya (SOC): SOC nuduhake jumlah pangisian daya sing bisa diwenehake, kapasitas sing dirating baterei (i.

e., SOC baterei anyar) perwakilan persentase. (2) Status operasi (SOH): SOH nuduhake pira daya bisa disimpen.

Indikasi status pangisian daya luwih apik tinimbang pangukur bahan bakar baterei. Ana pirang-pirang cara kanggo ngetung SOC, loro ana loro: metode pangukuran voltase sirkuit terbuka lan uji Coulomb (uga dikenal minangka Coulomb counting). (1) Cara pangukuran voltase sirkuit terbuka (VOC): Hubungan sing dipadhetke antarane voltase sirkuit mbukak lan status pangisian daya sajrone bebas baterei.

Cara pitungan iki nduweni rong watesan dhasar: siji kanggo ngetung SOC, baterei ora mbukak, lan beban ora disambungake) Kapindho, pangukuran iki mung akurat sawise stabilitas sing cukup. Watesan kasebut nggawe pendekatan VOC kanggo ngitung SOC pitungan online. Cara iki biasane digunakake ing bengkel mobil, ing ngendi baterei dicopot, lan voltase antarane kutub listrik positif lan negatif bisa diukur.

(2) Coulomb assay: Cara iki nggunakake Coulomb Count kanggo njupuk saiki menyang titik wektu, saéngga nemtokake SOC. Kanthi pendekatan iki, sampeyan bisa ngetung SOC ing wektu nyata, sanajan baterei ana ing kahanan mbukak. Nanging, kesalahan pangukuran coulomb bakal tambah suwe.

Umume kanthi lengkap nggunakake voltase sirkuit mbukak lan pancacahan coulomb kanggo ngetung kahanan pangisian daya baterei. Status operasi saka negara mlaku nuduhake negara umum baterei, lan kemampuan kanggo nyimpen daya dibandhingake baterei anyar. Amarga sifat baterei dhewe, komputasi SOH rumit banget, gumantung ing komposisi kimia lan lingkungan baterei.

SOH baterei dipengaruhi dening akeh faktor, kalebu daya acceptance, impedansi internal, voltase, poto-discharge lan suhu. Faktor kasebut umume dianggep angel kanggo ngukur faktor kasebut ing lingkungan wektu nyata ing lingkungan otomotif. Ing fase wiwitan (engine start), baterei ana ing sangisore beban maksimal, ing wektu iki, baterei paling nggambarake SOH baterei.

Bosch, Hella, lsp. Petungan SOC lan SOH sing bener digunakake dening pangembang sensor baterei mobil sing paling rahasia lan asring dilindhungi dening perlindungan paten. Minangka pemilik properti intelektual, dheweke biasane kerja sama karo VARTA lan MOLL kanggo ngembangake algoritma kasebut.

Sirkuit iki bisa dipérang dadi telung bagéan: (1) voltase baterei test baterei kanggo nyoba attenuator resistive sing langsung kapisah saka elektroda positif baterei. Kanggo saiki test, sijine resistor test (12V biasane nggunakake 100M) antarane elektroda negatif lan lemah. Ing konfigurasi iki, sasis logam mobil umume, lan resistor test dipasang ing sirkuit saiki baterei.

Ing konfigurasi liyane, elektroda negatif saka baterei. Babagan petungan SOH, ora kanggo nguji suhu baterei. (2) Mikrokontroler mikrokontroler utawa MCU penting rampung rong tugas.

Tugas pisanan yaiku ngrampungake asil konverter analog menyang digital (ADC). Karya iki bisa uga prasaja, kayata mung nyaring dhasar), bisa uga rumit, kayata ngitung SOC lan SOH. Fungsi nyata gumantung ing resolusi MCU lan kabutuhan produsen mobil.

Tugas kapindho yaiku ngirim data sing wis ditanggulangi liwat antarmuka komunikasi menyang ECU. (3) Antarmuka Komunikasi Saiki, antarmuka jaringan interkoneksi lokal (Lin) minangka antarmuka komunikasi sing paling umum antarane sensor baterei lan ECU. Lin minangka baris siji, alternatif biaya murah kanggo protokol CAN sing kondhang.

Iki minangka konfigurasi tes baterei sing paling gampang. Nanging, paling algoritma test baterei tliti mbutuhake loro voltase baterei lan saiki, utawa dening voltase baterei, saiki lan suhu. Kanggo nggawe sampling sinkron, sampeyan kudu nambah nganti rong konverter analog menyang digital.

Kajaba iku, ADC lan MCU nyetel sumber daya supaya bisa digunakake kanthi bener, nyebabake kerumitan sirkuit anyar. Iki wis diproses dening pabrikan transceiver LIN kanthi nggabungake sumber daya. Pangembangan sabanjure pengujian baterei presisi otomotif digabungake karo transceiver ADC, MCU lan Lin, kayata Mikrokontroler Simulasi Presisi Seri AduC703X ADI.

AduC703X nyedhiyakake loro utawa telu 8kSP, 16-dicokot (Sigma) - (Delta) ADC, 20.48MHzarm7TDMIMCU, lan transceiver kompatibel Linv2.0 terpadu.

Seri ADUC703X digabungake karo adjuster prabédan tekanan rendah, sing bisa didhukung saka baterei asam timbal. Kanggo nyukupi kabutuhan tes baterei otomotif, mburi ngarep kalebu piranti ing ngisor iki: atenuator voltase kanggo ngawasi voltase baterei) A amplifier gain sing bisa diprogram, nalika digunakake karo resistor 100m, ndhukung arus skala penuh 1A ngisor 1500A) Akumulasi Dhukungan count coulomb tanpa ngawasi piranti lunak) lan sensor suhu siji. Sawetara taun kepungkur, mung mobil high-end sing dilengkapi sensor baterei.

Dina iki, ana liyane lan liyane medium lan kurang-mburi mobil diinstal ing piranti elektronik cilik, lan mung bisa katon ing model dhuwur sepuluh taun kepungkur. Jumlah kesalahan sing disebabake dening baterei asam timbal terus ditambahake. Sawise sawetara taun, saben mobil bakal nginstal sensor baterei, saéngga ngurangi risiko nambah risiko Gagal.