Како продужити век и поузданост акумулатора у аутомобилу?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Сваких пет кварова аутомобила је једна од батерија. У будућности, са све већом популарношћу аутомобилских технологија као што су електрични пренос, управљање мотором за покретање/угашење и хибрид (струја/гас), ово питање ће постати све озбиљније. Како продужити век и поузданост акумулатора у аутомобилу? Сваких пет кварова у аутомобилу је узроковано акумулатором.

У будућности, са све већом популарношћу аутомобилских технологија као што су електрични пренос, управљање мотором за покретање/угашење и хибрид (струја/гас), ово питање ће постати све озбиљније. Да би се смањио квар, напон, струја и температура батерије се прецизно тестирају, а резултати се унапред решавају, стање пуњења и радно стање се израчунавају, а резултати се шаљу контролној јединици мотора (ЕЦУ) и контролној функцији пуњења. Модерни аутомобили су рођени почетком 20. века.

Први аутомобил се ослања на ручно покретање. Веома је моћан, постоји велики ризик, а ова ручна ручица аутомобила је изазвала много смрти. Године 1902. успешно је развијен први мотор са батеријским покретањем.

До 1920. сви аутомобили су покренути. Почетна употреба је сува батерија. Када се електрична енергија потроши, она се не замењује.

Ускоро, течна батерија (тј. древна оловно-киселинска батерија) замењује суву батерију. Предност оловно-киселинског акумулатора је да се пуни из медија када мотор ради. У прошлом веку скоро да нема промена у оловним батеријама, а последње важно побољшање је њихово заптивање.

Истинска промена је потреба за тим. У почетку се батерија користи само за покретање аутомобила, сирене и напајање лампе. Данас се сви електрични системи аутомобила морају напајати пре паљења.

Налет нових електронских уређаја нису само ГПС и ДВД плејери и други потрошачки електронски уређаји. Данас су контролна јединица мотора (ЕЦУ), електрични прозор аутомобила и електрично седиште, као и електронски уређај каросерије, као што је електрично седиште, постали стандардна конфигурација многих основних модела. Ново оптерећење на експоненцијалном нивоу је озбиљно рођено, а квар изазван електричним системом све је више доказ.

Према АДАЦ и РАЦ статистици, скоро 36% кварова аутомобила може се приписати електричном квару. Ако се број разложи, може се утврдити да је више од 50% квара узроковано компонентама оловне батерије. Процена здравља батерије Следеће кључне карактеристике могу одражавати здравље оловно-киселинске батерије: (1) Стање пуњења (СОЦ): СОЦ показује колико се пуњења може испоручити, називни капацитет батерије (тј.

е., процентуална заступљеност СОЦ нове батерије. (2) Радни статус (СОХ): СОХ означава колико се пуњења може ускладиштити.

Индикација статуса пуњења је боља од показивача горива у батерији. Постоји много начина за израчунавање СОЦ-а, од којих два имају два: метод мерења напона отвореног кола и Кулонов тест (познат и као Кулоново бројање). (1) Метода мерења напона отвореног кола (ВОЦ): Згуснути однос између напона отвореног кола и његовог стања пуњења током рада без батерије.

Ова метода прорачуна има два основна ограничења: једно је израчунавање СОЦ-а, батерија није отворена и оптерећење није повезано) Друго, ово мерење је тачно само након значајне стабилности. Ова ограничења чине ВОЦ приступ за израчунавање онлајн израчунавања СОЦ. Ова метода се обично користи у радионици за поправку аутомобила, где се уклања батерија, а може се мерити напон између позитивног и негативног електричног пола.

(2) Цоуломб тест: Овај метод користи Цоуломб Цоунт да узме струју у временске тачке, чиме се одређује СОЦ. Овим приступом можете израчунати СОЦ у реалном времену, чак и ако је батерија под оптерећењем. Међутим, грешка кулонског мерења ће се временом повећавати.

Генерално се свеобухватно користи напон отвореног кола и бројање кулона за израчунавање стања пуњења батерије. Радни статус радног стања одражава опште стање батерије и њену способност складиштења напуњености у поређењу са новим батеријама. Због природе саме батерије, СОХ рачунарство је веома компликовано, ослањајући се на хемијски састав и окружење батерије.

На СОХ батерије утичу многи фактори, укључујући прихватање пуњења, унутрашњу импедансу, напон, самопражњење и температуру. Генерално се сматра да је ове факторе тешко измерити у окружењу у реалном времену у аутомобилском окружењу. У фази покретања (покретање мотора), батерија је под максималним оптерећењем, у овом тренутку батерија највише одражава СОХ батерије.

Босцх, Хелла итд. Стварни прорачуни СОЦ и СОХ које заправо користе водећи произвођачи сензора за акумулаторе су веома поверљиви и често су заштићени патентном заштитом. Као власници интелектуалне својине, они обично блиско сарађују са ВАРТА-ом и МОЛЛ-ом на развоју ових алгоритама.

Ово коло се може поделити на три дела: (1) тестирање напона батерије за тестирање отпорног атенуатора који је директно одвојен од позитивне електроде батерије. За испитну струју, ставите тест отпорник (12В обично користи 100М) између негативне електроде и земље. У овој конфигурацији, метална шасија аутомобила је генерално, а тестни отпорник је уграђен у струјни круг батерије.

У другим конфигурацијама негативна електрода батерије је. О прорачуну СОХ, а не да тестирам температуру батерије. (2) Микроконтролер микроконтролер или МЦУ важан завршетак два задатка.

Први задатак је да се реши резултат аналогно-дигиталног претварача (АДЦ). Овај рад може бити једноставан, као што је само основно филтрирање), такође може бити сложен, као што је израчунавање СОЦ и СОХ. Стварна функција зависи од резолуције МЦУ-а и потреба произвођача аутомобила.

Други задатак је слање решених података преко комуникационог интерфејса у ЕЦУ. (3) Комуникациони интерфејс Тренутно, интерфејс локалне мреже интерконекције (Лин) је најчешћи комуникациони интерфејс између сензора батерије и ЕЦУ-а. Лин је једнолинијска, јефтина алтернатива широко познатом ЦАН протоколу.

Ово је најједноставнија конфигурација тестирања батерије. Међутим, већина прецизних алгоритама за тестирање батерије захтева и напон и струју батерије, или напон батерије, струју и температуру. Да бисте направили синхроно узорковање, морате додати до два аналогно-дигитална претварача.

Поред тога, АДЦ и МЦУ-ови прилагођавају напајање како би исправно радили, што доводи до нове сложености кола. Ово је обрадио произвођач ЛИН примопредајника интеграцијом напајања. Следећи развој тестирања аутомобилске прецизности батерија је интегрисан са АДЦ, МЦУ и Лин примопредајницима, као што су АДИ-јеви прецизни симулациони микроконтролери серије АдуЦ703Кс.

АдуЦ703Кс испоручује два или три 8кСП-а, 16-битни (Сигма) - (Делта) АДЦ, 20,48МХзарм7ТДМИМЦУ и интегрисани Линв2.0 компатибилни примопредајник.

Серија АДУЦ703Кс је интегрисана са регулатором ниске разлике притиска, који се може напајати из оловних батерија. Да би се задовољиле потребе тестова аутомобилских батерија, предњи део укључује следећи уређај: атенуатор напона за праћење напона батерије) Програмабилно појачало појачања, када се користи са отпорником од 100м, подржава струју пуне скале од 1А испод 1500А) Акумулациони број кулона за подршку без софтверског праћења) и један температурни сензор. Пре неколико година само су врхунски аутомобили били опремљени сензорима батерије.

Данас је све више аутомобила средње и ниже класе уграђених у мале електронске уређаје, а то се могло видети тек у врхунским моделима пре десет година. Стога се број кварова узрокованих оловним батеријама стално додаје. Након неколико година, сваки аутомобил ће уградити сензор батерије, чиме се смањује ризик од повећања ризика од квара.