کار کی بیٹری کی زندگی اور وشوسنییتا کو کیسے بڑھایا جائے؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

ہر پانچ کاروں کی ناکامی بیٹریوں میں سے ایک ہے۔ مستقبل میں، الیکٹریکل ٹرانسمیشن، لانچ / فلیم آؤٹ انجن مینجمنٹ اور ہائبرڈ (بجلی / گیس) جیسی آٹوموٹو ٹیکنالوجیز کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کے ساتھ، یہ مسئلہ زیادہ سے زیادہ سنگین ہوتا جائے گا۔ کار کی بیٹری کی زندگی اور وشوسنییتا کو کیسے بڑھایا جائے؟ ہر پانچ کار کی خرابی بیٹری کی وجہ سے ہوئی ہے۔

مستقبل میں، الیکٹریکل ٹرانسمیشن، لانچ / فلیم آؤٹ انجن مینجمنٹ اور ہائبرڈ (بجلی / گیس) جیسی آٹوموٹو ٹیکنالوجیز کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کے ساتھ، یہ مسئلہ زیادہ سے زیادہ سنگین ہوتا جائے گا۔ ناکامی کو کم کرنے کے لیے، بیٹری کے وولٹیج، کرنٹ اور درجہ حرارت کو درست طریقے سے جانچا جاتا ہے، اور نتائج پہلے سے حل کیے جاتے ہیں، چارجنگ کی حالت اور آپریٹنگ حالت کا حساب لگایا جاتا ہے، اور نتائج انجن کنٹرول یونٹ (ECU)، اور کنٹرول چارجنگ فنکشن کو بھیجے جاتے ہیں۔ جدید کاریں 20ویں صدی کے اوائل میں پیدا ہوئیں۔

پہلی کار دستی آغاز پر انحصار کرتی ہے۔ یہ بہت طاقتور ہے، بہت زیادہ خطرہ ہے، اور کار کے اس ہینڈ کرینک نے بہت زیادہ موت کا سبب بنی ہے۔ 1902 میں پہلی بیٹری اسٹارٹ موٹر کامیابی سے تیار کی گئی۔

1920 تک تمام کاریں شروع ہو چکی ہیں۔ ابتدائی استعمال خشک بیٹری ہے۔ جب برقی توانائی ختم ہوجاتی ہے، تو اسے تبدیل نہیں کیا جاتا ہے۔

جلد ہی، مائع بیٹری (یعنی قدیم لیڈ ایسڈ بیٹری) خشک بیٹری کی جگہ لے لے گی۔ لیڈ ایسڈ بیٹری کا فائدہ یہ ہے کہ جب انجن کام کر رہا ہو تو درمیانے درجے سے چارج کیا جائے۔ پچھلی صدی میں، لیڈ ایسڈ بیٹریوں میں تقریباً کوئی تبدیلی نہیں آئی، اور آخری اہم بہتری اسے سیل کر رہی ہے۔

حقیقی تبدیلی اس کی ضرورت ہے۔ سب سے پہلے، بیٹری صرف کار شروع کرنے، ہارن اور لیمپ کے لیے بجلی کی فراہمی کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ آج، گاڑی کے تمام برقی نظاموں کو اگنیشن سے پہلے چلایا جانا چاہیے۔

نئے الیکٹرانک آلات میں اضافہ صرف GPS اور DVD پلیئرز اور دیگر صارفین کے الیکٹرانک آلات نہیں ہیں۔ آج، انجن کنٹرول یونٹ (ECU)، الیکٹرک کار ونڈو اور الیکٹرک سیٹ، اور باڈی الیکٹرانک ڈیوائس جیسے الیکٹرک سیٹ بہت سے بنیادی ماڈلز کی ایک معیاری ترتیب بن چکی ہے۔ ایکسپونینشل لیول میں نئے بوجھ نے سنجیدگی سے جنم لیا ہے، اور برقی نظام کی وجہ سے خرابی اس کا ثبوت ہے۔

ADAC اور RAC کے اعدادوشمار کے مطابق، تقریباً 36% کار کی ناکامی کی وجہ بجلی کی خرابی کی وجہ سے ہو سکتی ہے۔ اگر نمبر گل جاتا ہے، تو یہ پتہ چل سکتا ہے کہ 50% سے زیادہ خرابی لیڈ ایسڈ بیٹری کے اجزاء کی وجہ سے ہوتی ہے۔ بیٹری کی صحت کا اندازہ درج ذیل کلیدی خصوصیات لیڈ ایسڈ بیٹری کی صحت کی عکاسی کر سکتی ہیں: (1) چارجنگ سٹیٹ (SOC): SOC بتاتا ہے کہ کتنا چارج فراہم کیا جا سکتا ہے، بیٹری کی درجہ بندی کی صلاحیت (i۔

e.، نئی بیٹری کی SOC) فیصد کی نمائندگی۔ (2) آپریشن کی حیثیت (SOH): SOH بتاتا ہے کہ کتنا چارج ذخیرہ کیا جا سکتا ہے۔

چارجنگ اسٹیٹ چارجنگ اسٹیٹس انڈیکیشن بیٹری فیول گیج سے بہتر ہے۔ SOC کا حساب لگانے کے بہت سے طریقے ہیں، جن میں سے دو ہیں: اوپن سرکٹ وولٹیج کی پیمائش کا طریقہ اور کولمب پرکھ (جسے کولمب گنتی بھی کہا جاتا ہے)۔ (1) اوپن سرکٹ وولٹیج (VOC) پیمائش کا طریقہ: بیٹری سے پاک ہونے کے دوران اوپن سرکٹ وولٹیج اور اس کی چارجنگ حالت کے درمیان گاڑھا رشتہ۔

اس حساب کے طریقہ کار کی دو بنیادی حدود ہیں: ایک SOC کا حساب لگانا، بیٹری کھلی نہیں ہے، اور بوجھ منسلک نہیں ہے) دوسرا، یہ پیمائش کافی استحکام کے بعد ہی درست ہے۔ یہ پابندیاں آن لائن کیلکولیشن SOC کا حساب لگانے کے لیے VOC کا نقطہ نظر بناتی ہیں۔ یہ طریقہ عام طور پر کار کی مرمت کی دکان میں استعمال کیا جاتا ہے، جہاں بیٹری کو ہٹا دیا جاتا ہے، اور مثبت اور منفی برقی کھمبوں کے درمیان وولٹیج کی پیمائش کی جا سکتی ہے۔

(2) کولمب پرکھ: یہ طریقہ کرنٹ ٹو ٹائم پوائنٹس لینے کے لیے کولمب کاؤنٹ کا استعمال کرتا ہے، اس طرح SOC کا تعین ہوتا ہے۔ اس نقطہ نظر کے ساتھ، آپ حقیقی وقت میں SOC کا حساب لگا سکتے ہیں، چاہے بیٹری بوجھ کے حالات میں ہو۔ تاہم، کولمب پیمائش کی غلطی وقت کے ساتھ بڑھے گی۔

یہ عام طور پر اوپن سرکٹ وولٹیج اور کولمب کاؤنٹنگ کا استعمال کرتے ہوئے بیٹری کی چارجنگ حالت کا حساب لگاتا ہے۔ چلنے والی حالت کی آپریٹنگ حیثیت بیٹری کی عمومی حالت، اور نئی بیٹریوں کے مقابلے میں چارج ذخیرہ کرنے کی صلاحیت کو ظاہر کرتی ہے۔ خود بیٹری کی نوعیت کی وجہ سے، SOH کمپیوٹنگ بہت پیچیدہ ہے، جو بیٹری کی کیمیائی ساخت اور ماحول پر انحصار کرتی ہے۔

بیٹری کا SOH بہت سے عوامل سے متاثر ہوتا ہے، بشمول چارجنگ قبولیت، اندرونی رکاوٹ، وولٹیج، خود سے خارج ہونے والا مادہ اور درجہ حرارت۔ ان عوامل کو عام طور پر آٹوموٹو ماحول میں حقیقی وقت کے ماحول میں ان عوامل کی پیمائش کرنا مشکل سمجھا جاتا ہے۔ آغاز کے مرحلے میں (انجن اسٹارٹ)، بیٹری زیادہ سے زیادہ بوجھ کے نیچے ہے، اس وقت، بیٹری بیٹری کے SOH کی سب سے زیادہ عکاسی کر رہی ہے۔

بوش، ہیلا، وغیرہ اصل SOC اور SOH حسابات دراصل معروف کار بیٹری سینسر ڈویلپرز کے ذریعے استعمال کیے جاتے ہیں انتہائی رازدارانہ ہوتے ہیں اور اکثر پیٹنٹ کے تحفظ سے محفوظ رہتے ہیں۔ دانشورانہ املاک کے مالک کے طور پر، وہ عام طور پر ان الگورتھم کو تیار کرنے کے لیے VARTA اور MOLL کے ساتھ مل کر کام کرتے ہیں۔

اس سرکٹ کو تین حصوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: (1) بیٹری ٹیسٹ بیٹری وولٹیج مزاحم attenuator کو جانچنے کے لیے جو براہ راست بیٹری مثبت الیکٹروڈ سے الگ ہوتا ہے۔ ٹیسٹ کرنٹ کے لیے، منفی الیکٹروڈ اور زمین کے درمیان ٹیسٹ ریزسٹر (12V عام طور پر 100M استعمال کرتے ہیں) لگائیں۔ اس ترتیب میں، کار کی دھاتی چیسس عام طور پر ہوتی ہے، اور بیٹری کے موجودہ سرکٹ میں ٹیسٹ ریزسٹر نصب ہوتا ہے۔

دوسری ترتیب میں، بیٹری کا منفی الیکٹروڈ ہے۔ SOH حساب کے بارے میں، بیٹری کے درجہ حرارت کی جانچ کرنے کے لئے نہیں. (2) Microcontroller microcontroller یا MCU اہم تکمیل دو کام.

پہلا کام ینالاگ ٹو ڈیجیٹل کنورٹر (ADC) کے نتیجے کو حل کرنا ہے۔ یہ کام آسان ہو سکتا ہے، جیسے صرف بنیادی فلٹرنگ)، پیچیدہ بھی ہو سکتا ہے، جیسے SOC اور SOH کا حساب لگانا۔ اصل فنکشن MCU کے ریزولوشن اور کار سازوں کی ضروریات پر منحصر ہے۔

دوسرا کام ای سی یو کو کمیونیکیشن انٹرفیس کے ذریعے حل شدہ ڈیٹا بھیجنا ہے۔ (3) کمیونیکیشن انٹرفیس فی الحال، لوکل انٹر کنیکٹ نیٹ ورک (لن) انٹرفیس بیٹری سینسرز اور ECUs کے درمیان سب سے عام مواصلاتی انٹرفیس ہے۔ لن ایک واحد لائن ہے، ایک وسیع معروف CAN پروٹوکول کا کم قیمت متبادل۔

یہ بیٹری ٹیسٹنگ کی آسان ترین ترتیب ہے۔ تاہم، زیادہ تر درست بیٹری ٹیسٹ الگورتھم میں بیٹری وولٹیج اور کرنٹ، یا بیٹری وولٹیج، کرنٹ اور درجہ حرارت دونوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہم وقت ساز نمونے لینے کے لیے، آپ کو ڈیجیٹل کنورٹرز میں دو اینالاگ تک کا اضافہ کرنا ہوگا۔

اس کے علاوہ، ADC اور MCUs بجلی کی فراہمی کو درست طریقے سے کام کرنے کے لیے ایڈجسٹ کرتے ہیں، جس سے سرکٹ کی نئی پیچیدگی پیدا ہوتی ہے۔ LIN ٹرانسیور مینوفیکچرر نے پاور سپلائی کو ضم کرکے اس پر کارروائی کی ہے۔ آٹوموٹو درست بیٹری ٹیسٹنگ کی اگلی ترقی ADC، MCU اور Lin transceivers کے ساتھ مربوط ہے، جیسے ADI&39;s AduC703X Series Precision Simulation Microcontrollers۔

AduC703X دو یا تین 8kSPs، 16-bit (Sigma) - (Delta) ADC، ایک 20.48MHzarm7TDMIMCU، اور ایک مربوط Linv2.0 مطابقت پذیر ٹرانسیور فراہم کرتا ہے۔

ADUC703X سیریز کو کم پریشر فرق ایڈجسٹر کے ساتھ مربوط کیا گیا ہے، جسے لیڈ ایسڈ بیٹریوں سے چلایا جا سکتا ہے۔ آٹوموٹو بیٹری ٹیسٹ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، فرنٹ اینڈ میں مندرجہ ذیل ڈیوائس شامل ہوتی ہے: بیٹری وولٹیج کی نگرانی کے لیے ایک وولٹیج اٹینیویٹر) ایک قابل پروگرام گین ایمپلیفائر، جب 100m ریزسٹر کے ساتھ استعمال کیا جاتا ہے، 1500A سے نیچے 1A کے پورے پیمانے پر کرنٹ کو سپورٹ کرتا ہے) بغیر درجہ حرارت جمع کیے بغیر ایک سوفٹ ویئر کو جمع کرنے اور ایک سوفٹ ویئر کو جمع کرنا سینسر کچھ سال پہلے، صرف اعلیٰ درجے کی کاریں بیٹری سینسرز سے لیس تھیں۔

آج، چھوٹے الیکٹرانک آلات میں زیادہ سے زیادہ درمیانے اور کم درجے کی کاریں نصب ہیں، اور یہ دس سال پہلے کے اعلیٰ درجے کے ماڈلز میں ہی دیکھی جا سکتی ہیں۔ اس لیے لیڈ ایسڈ بیٹریوں کی وجہ سے ہونے والی خرابیوں کی تعداد میں مسلسل اضافہ کیا جاتا ہے۔ چند سالوں کے بعد، ہر کار میں بیٹری سینسر نصب ہو جائے گا، اس طرح ناکامی کے بڑھتے ہوئے خطرے کو کم کر دیا جائے گا۔