ကားဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မည်သို့ တိုးမြှင့်မည်နည်း။

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

ကားငါးစီးတိုင်း ချို့ယွင်းမှုသည် ဘက်ထရီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အနာဂတ်တွင်၊ လျှပ်စစ်သွယ်တန်းခြင်း၊ ပစ်လွှတ်ခြင်း/မီးလျှံထွက်ခြင်း အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ပေါင်းစပ် (လျှပ်စစ်/ဓာတ်ငွေ့) ကဲ့သို့သော မော်တော်ကားနည်းပညာများ ရေပန်းစားလာသည်နှင့်အမျှ ဤပြဿနာသည် ပို၍ပို၍ဆိုးရွားလာမည်ဖြစ်သည်။ ကားဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မည်သို့ တိုးမြှင့်မည်နည်း။ ကားငါးစီးတိုင်းမှာ ဘက်ထရီ ချို့ယွင်းမှုတွေ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။

အနာဂတ်တွင်၊ လျှပ်စစ်သွယ်တန်းခြင်း၊ ပစ်လွှတ်ခြင်း/မီးလျှံထွက်ခြင်း အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ပေါင်းစပ် (လျှပ်စစ်/ဓာတ်ငွေ့) ကဲ့သို့သော မော်တော်ကားနည်းပညာများ ရေပန်းစားလာသည်နှင့်အမျှ ဤပြဿနာသည် ပို၍ပို၍ဆိုးရွားလာမည်ဖြစ်သည်။ ချို့ယွင်းမှုကို လျှော့ချရန်အတွက်၊ ဘက်ထရီ၏ ဗို့အား၊ လက်ရှိနှင့် အပူချိန်တို့ကို တိကျစွာ စမ်းသပ်ပြီး ရလဒ်များကို ကြိုတင်ဖြေရှင်းပြီး အားသွင်းသည့်အခြေအနေနှင့် လည်ပတ်မှုအခြေအနေကို တွက်ချက်ကာ ရလဒ်များကို အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) နှင့် ထိန်းချုပ်အားသွင်းသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ထံသို့ ပေးပို့ပါသည်။ ခေတ်မီကားများသည် 20 ရာစုအစောပိုင်းတွင်မွေးဖွားခဲ့သည်။

ပထမကားသည် လူကိုယ်တိုင် စတင်မှုအပေါ် အားကိုးသည်။ ၎င်းသည် အလွန်အစွမ်းထက်ပြီး၊ အန္တရာယ် မြင့်မားပြီး ကား၏ လက်ယိမ်းမှုကြောင့် လူအများအပြား သေဆုံးစေခဲ့သည်။ 1902 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး ဘက်ထရီ စတင် မော်တာ ကို အောင်မြင်စွာ တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။

1920 မှာ ကားတွေ အားလုံး စပြီးပါပြီ။ ကနဦးအသုံးပြုမှုမှာ ခြောက်သွေ့သောဘက်ထရီဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအင် ကုန်ဆုံးသွားသောအခါ အစားထိုး၍မရပါ။

မကြာမီတွင် အရည်ဘက်ထရီ (ရှေးဟောင်း ခဲအက်ဆစ် ဘက်ထရီ) သည် ခြောက်သွေ့သော ဘက်ထရီကို အစားထိုးသည်။ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ၏ အားသာချက်မှာ အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် ကြားခံမှ အားသွင်းခြင်းဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ်တွင်၊ ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများတွင် အပြောင်းအလဲမရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးအရေးကြီးသောတိုးတက်မှုမှာ ၎င်းကိုပိတ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

စစ်မှန်သောပြောင်းလဲမှုသည် ၎င်းအတွက် လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ကားကိုဖွင့်ရန် ဘက်ထရီ၊ ဟွန်းနှင့် မီးခွက်အတွက် ပါဝါထောက်ပံ့မှုတို့ကိုသာ အသုံးပြုသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ကားတစ်စီးလုံး၏ လျှပ်စစ်စနစ်အားလုံးကို စက်မနှိုးမီ ပါဝါပေးရမည်ဖြစ်သည်။

အီလက်ထရွန်နစ် စက်ပစ္စည်းအသစ်များ မြင့်တက်လာခြင်းသည် GPS နှင့် DVD ပလေယာများနှင့် အခြားသော လူသုံး အီလက်ထရွန်နစ် ကိရိယာများသာ မဟုတ်ပါ။ ယနေ့တွင်၊ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU)၊ လျှပ်စစ်ကားပြတင်းပေါက်နှင့် လျှပ်စစ်ထိုင်ခုံ၊ လျှပ်စစ်ထိုင်ခုံကဲ့သို့သော ကိုယ်ထည် အီလက်ထရွန်နစ်ကိရိယာများသည် အခြေခံမော်ဒယ်များစွာ၏ စံပုံစံပုံစံတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ exponential အဆင့်ရှိ ဝန်အသစ်သည် အလေးအနက် မွေးဖွားလာခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်စနစ်ကြောင့် ချို့ယွင်းမှုသည် သက်သေအထောက်အထားများ ပိုများလာသည်။

ADAC နှင့် RAC စာရင်းဇယားများအရ ကားပျက်ကျမှု၏ 36% နီးပါးသည် လျှပ်စစ်ချို့ယွင်းမှုကြောင့်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ အရေအတွက် ပြိုကွဲသွားပါက ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ၏ အစိတ်အပိုင်းများကြောင့် ချို့ယွင်းချက်၏ 50% ကျော်သည် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ဘက်ထရီ၏ ကျန်းမာရေးကို အကဲဖြတ်ခြင်း အောက်ပါ အဓိကလက္ခဏာများသည် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ၏ ကျန်းမာရေးကို ထင်ဟပ်နိုင်သည်- (1) အားသွင်းသည့်အခြေအနေ (SOC)- SOC သည် မည်မျှအားသွင်းနိုင်သည်ကို ညွှန်ပြသည်၊ ဘက်ထရီအဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့် စွမ်းရည် (i.

e.၊ ဘက်ထရီအသစ်၏ SOC) ရာခိုင်နှုန်းကို ကိုယ်စားပြုခြင်း။ (၂) လည်ပတ်မှုအခြေအနေ (SOH)- SOH သည် မည်မျှအားသွင်းနိုင်သည်ကို ဖော်ပြသည်။

အားသွင်းသည့်အခြေအနေတွင် အားသွင်းမှုအခြေအနေညွှန်ပြမှုသည် ဘက်ထရီလောင်စာပမာဏထက် ပိုကောင်းသည်။ SOC တွက်ချက်ရန် နည်းလမ်းများစွာရှိပြီး ၎င်းတို့တွင် နှစ်ခုရှိသည်- အဖွင့်ပတ်လမ်းဗို့အား တိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်းနှင့် Coulomb assay (Coulomb counting ဟုလည်းသိသည်)။ (1) Open circuit Voltage (VOC) တိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်း- ဘက်ထရီမပါဘဲ အဖွင့်ပတ်လမ်းဗို့အားနှင့် ၎င်း၏အားသွင်းသည့်အခြေအနေကြားတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော ဆက်ဆံရေး။

ဤတွက်ချက်မှုနည်းလမ်းတွင် အခြေခံကန့်သတ်ချက်နှစ်ခုရှိသည်- တစ်ခုမှာ SOC ကို တွက်ချက်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ ဘက်ထရီမပွင့်ဘဲနှင့် Load ချိတ်ဆက်ခြင်းမရှိပါ) ဒုတိယ၊ ဤအတိုင်းအတာသည် အတော်အတန်တည်ငြိမ်ပြီးနောက်မှသာ တိကျပါသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များသည် အွန်လိုင်းတွက်ချက်မှု SOC ကိုတွက်ချက်ရန် VOC ချဉ်းကပ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ဤနည်းလမ်းကို အများအားဖြင့် ကားပြုပြင်သည့်ဆိုင်တွင် အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး ဘက်ထရီအား ဖယ်ရှားကာ အပေါင်းနှင့် အနုတ်လျှပ်စစ်တိုင်များကြား ဗို့အားကို တိုင်းတာနိုင်သည်။

(2) Coulomb assay- ဤနည်းလမ်းသည် SOC ကို သတ်မှတ်ရာတွင် လက်ရှိအမှတ်များကို ယူရန် Coulomb Count ကိုအသုံးပြုသည်။ ဤချဉ်းကပ်နည်းဖြင့်၊ သင်သည် ဘက်ထရီအား ဝန်အခြေအနေအောက်တွင်ရှိနေလျှင်ပင် SOC ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ တွက်ချက်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ coulomb တိုင်းတာမှုအမှားသည် အချိန်နှင့်အမျှ တိုးလာလိမ့်မည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းသည် ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းမှုအခြေအနေကို တွက်ချက်ရန်အတွက် open circuit voltage နှင့် coulomb counting ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုသည်။ လည်ပတ်နေသည့်အခြေအနေ၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေသည် ဘက်ထရီ၏ ယေဘူယျအခြေအနေကို ရောင်ပြန်ဟပ်ကာ ဘက်ထရီအသစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏အားကို သိုလှောင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်၏ သဘောသဘာဝကြောင့်၊ SOH ကွန်ပြူတာသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး ဘက်ထရီ၏ ဓာတုဖွဲ့စည်းမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

ဘက်ထရီ၏ SOH သည် အားသွင်းလက်ခံနိုင်မှု၊ အတွင်းပိုင်း impedance၊ ဗို့အား၊ ကိုယ်တိုင်ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် အပူချိန်တို့အပါအဝင် အချက်များစွာကြောင့် ထိခိုက်ပါသည်။ ဤအချက်များသည် မော်တော်ယာဥ်ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အဆိုပါအချက်များအား တိုင်းတာရန် ခက်ခဲသည်ဟု ယေဘုယျအားဖြင့် ယူဆပါသည်။ စတင်သည့်အဆင့် (အင်ဂျင်စတင်ခြင်း) တွင် ဘက်ထရီသည် အမြင့်ဆုံးဝန်အောက်တွင်ရှိနေပြီး၊ ယခုအချိန်တွင် ဘက်ထရီသည် ဘက်ထရီ၏ SOH ကို အများဆုံးရောင်ပြန်ဟပ်နေသည်။

Bosch၊ Hella စသဖြင့် ထိပ်တန်းကားဘက်ထရီအာရုံခံကိရိယာ developer များမှ အမှန်တကယ်အသုံးပြုသော SOC နှင့် SOH တွက်ချက်မှုများသည် အလွန်လျှို့ဝှက်ထားပြီး မကြာခဏ မူပိုင်ခွင့်ကာကွယ်ရေးဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။ ဉာဏပစ္စည်းပိုင်ဆိုင်သူအနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် ဤ အယ်လဂိုရီသမ်များကို တီထွင်ရန်အတွက် VARTA နှင့် MOLL တို့နှင့် အနီးကပ်လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည်။

ဤဆားကစ်ကို အပိုင်းသုံးပိုင်း ခွဲခြားနိုင်သည်- (1) ဘက်ထရီ အပြုသဘောဆောင်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှင့် တိုက်ရိုက်ကွဲကွာသော ခံနိုင်ရည်ရှိသော လေဖြတ်စက်ကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် ဘက်ထရီစမ်းသပ်မှု ဘက်ထရီဗို့အားကို စမ်းသပ်ပါ။ စမ်းသပ်မှုလက်ရှိအတွက်၊ အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှင့် မြေပြင်ကြားတွင် 12V သည် ပုံမှန်အားဖြင့် 100M ကိုအသုံးပြုသည်) ကိုစမ်းသပ်မှုခံနိုင်ရည်တစ်ခုထားပါ။ ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင်၊ ကား၏သတ္တုကိုယ်ထည်သည် ယေဘုယျအားဖြင့်ဖြစ်ပြီး၊ ဘက်ထရီ၏လက်ရှိပတ်လမ်းတွင် စမ်းသပ်မှုခံနိုင်ရည်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

အခြားဖွဲ့စည်းပုံများတွင်၊ ဘက်ထရီ၏အနုတ်လက္ခဏာလျှပ်ကူးပစ္စည်းဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ၏အပူချိန်ကိုစမ်းသပ်ရန်မဟုတ်ဘဲ SOH တွက်ချက်မှုအကြောင်း။ (၂) မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာ မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာ သို့မဟုတ် MCU အရေးကြီးသော အလုပ်နှစ်ခုကို ပြီးမြောက်စေခြင်း။

ပထမတာဝန်မှာ analog to digital converter (ADC) ၏ရလဒ်ကိုဖြေရှင်းရန်ဖြစ်သည်။ ဤအလုပ်သည် အခြေခံစစ်ထုတ်ခြင်းမျှသာကဲ့သို့) ရိုးရှင်းနိုင်ပြီး၊ SOC နှင့် SOH တွက်ချက်ခြင်းကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးနိုင်သည်။ အမှန်တကယ်လုပ်ဆောင်ချက်သည် MCU ၏ ကြည်လင်ပြတ်သားမှုနှင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ လိုအပ်ချက်များအပေါ် မူတည်သည်။

ဒုတိယတာဝန်မှာ ဆက်သွယ်မှုကြားခံမှတစ်ဆင့် ဖြေရှင်းထားသောဒေတာကို ECU သို့ ပေးပို့ရန်ဖြစ်သည်။ (၃) Communication Interface လောလောဆယ်တွင်၊ ဒေသတွင်း အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုကွန်ရက် (Lin) မျက်နှာပြင်သည် ဘက်ထရီအာရုံခံကိရိယာများနှင့် ECU များကြားတွင် အသုံးအများဆုံး ဆက်သွယ်ရေးမျက်နှာပြင်ဖြစ်သည်။ Lin သည် ကျယ်ပြန့်သော နာမည်ကြီး CAN ပရိုတိုကောအတွက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ ဘက်ထရီစမ်းသပ်ခြင်း၏ အရိုးရှင်းဆုံးပုံစံဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ တိကျသောဘက်ထရီစမ်းသပ်မှု အယ်လဂိုရီသမ်အများစုသည် ဘက်ထရီဗို့အားနှင့် လက်ရှိ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီဗို့အား၊ လက်ရှိနှင့် အပူချိန်အားဖြင့် လိုအပ်သည်။ synchronous sampling ပြုလုပ်ရန်အတွက်၊ သင်သည် analog to digital converters နှစ်ခုအထိ ပေါင်းထည့်ရပါမည်။

ထို့အပြင်၊ ADC နှင့် MCU များသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို မှန်ကန်စွာအလုပ်လုပ်စေရန် ချိန်ညှိပေးသောကြောင့် ဆားကစ်ရှုပ်ထွေးမှုအသစ်ကို ဖြစ်စေသည်။ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို LIN transceiver ထုတ်လုပ်သူမှ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ADI ၏ AduC703X Series Precision Simulation Microcontrollers ကဲ့သို့သော ADC၊ MCU နှင့် Lin transceivers များနှင့် မော်တော်ယာဥ်တိကျသောဘက်ထရီစမ်းသပ်ခြင်း၏ နောက်တိုးတက်မှုကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

AduC703X သည် 8kSPs နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခု၊ 16-bit (Sigma) - (Delta) ADC၊ 20.48MHzarm7TDMIMCU နှင့် Linv2.0 ပေါင်းစပ်လိုက်ဖက်သော အသံဖမ်းစက်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ADUC703X စီးရီးအား ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများမှ ပါဝါသုံးနိုင်သော ဖိအားနည်းသော ချိန်ညှိကိရိယာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ မော်တော်ယာဥ်ဘက်ထရီစမ်းသပ်မှုများ၏လိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန်အတွက်ရှေ့ဆုံးတွင်အောက်ပါကိရိယာပါ ၀ င်သည်- ဘက်ထရီဗို့အားကိုစောင့်ကြည့်ရန်အတွက်ဗို့အား attenuator)) 100m resistor ဖြင့်အသုံးပြုသောအခါ programmable gain amplifier သည် 1A အောက်တွင် 1500A အောက်တွင် 1A ၏ full-scale current ကိုပံ့ပိုးပေးသည်) စုဆောင်းမှုပံ့ပိုးမှု coulomb count ကို software monitoring မပါဘဲ အပူချိန်တစ်ခုတည်း လွန်ခဲ့သည့် နှစ်အနည်းငယ်က စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ကားများသာ ဘက်ထရီ အာရုံခံကိရိယာများ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် အသေးစား အီလက်ထရွန်နစ် ကိရိယာများတွင် တပ်ဆင်ထားသော အလတ်စားနှင့် အနိမ့်ဆုံးကားများ ပိုများလာကာ ၎င်းကို လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်ခန့်က အဆင့်မြင့် မော်ဒယ်များတွင်သာ မြင်တွေ့နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ချို့ယွင်းချက် အရေအတွက်ကို အဆက်မပြတ် ထည့်သွင်းထားသည်။ နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ကားတစ်စီးစီသည် ဘက်ထရီအာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်မည်ဖြစ်ရာ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ခြေကို တိုးလာစေမည့်အန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးသည်။