የመኪናውን ባትሪ ህይወት እና አስተማማኝነት እንዴት ማራዘም ይቻላል?

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

እያንዳንዱ አምስት መኪና አለመሳካት ከባትሪዎቹ አንዱ ነው። ወደፊት፣ እንደ ኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ፣ ማስጀመሪያ/ፍላሚውት ሞተር አስተዳደር እና ዲቃላ (ኤሌክትሪክ/ጋዝ) ያሉ የአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂዎች ተወዳጅነት እየጨመረ በመምጣቱ ይህ ጉዳይ ከጊዜ ወደ ጊዜ አሳሳቢ እየሆነ ይሄዳል። የመኪናውን ባትሪ ህይወት እና አስተማማኝነት እንዴት ማራዘም ይቻላል? እያንዳንዱ አምስት የመኪና ብልሽቶች በባትሪው የተከሰቱ ናቸው።

ወደፊት፣ እንደ ኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ፣ ማስጀመሪያ/ፍላሚውት ሞተር አስተዳደር እና ዲቃላ (ኤሌክትሪክ/ጋዝ) ያሉ የአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂዎች ተወዳጅነት እየጨመረ በመምጣቱ ይህ ጉዳይ ከጊዜ ወደ ጊዜ አሳሳቢ እየሆነ ይሄዳል። አለመሳካቱን ለመቀነስ የባትሪው የቮልቴጅ, የአሁን እና የሙቀት መጠን በትክክል ይሞከራሉ, ውጤቶቹም አስቀድመው ተስተካክለዋል, የኃይል መሙያ ሁኔታ እና የአሠራር ሁኔታ ይሰላሉ, ውጤቶቹም ወደ ሞተሩ መቆጣጠሪያ አሃድ (ኢ.ሲ.ዩ.) ይላካሉ, እና የመቆጣጠሪያ ባትሪ መሙላት ተግባር. ዘመናዊ መኪኖች የተወለዱት በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ነው.

የመጀመሪያው መኪና በእጅ ጅምር ላይ የተመሰረተ ነው. በጣም ኃይለኛ ነው, ከፍተኛ አደጋ አለ, እና ይህ የመኪናው የእጅ መንቀጥቀጥ ብዙ ሞት አስከትሏል. በ 1902 የመጀመሪያው ባትሪ የጀመረው ሞተር በተሳካ ሁኔታ ተሠርቷል.

በ 1920 ሁሉም መኪኖች ተጀምረዋል. የመጀመሪያው ጥቅም ደረቅ ባትሪ ነው. የኤሌክትሪክ ኃይል ሲሟጠጥ አይተካም.

ብዙም ሳይቆይ ፈሳሹ ባትሪ (የጥንታዊው የእርሳስ-አሲድ ባትሪ) የደረቀውን ባትሪ ይተካል። የእርሳስ-አሲድ ባትሪው ጥቅም ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ከአማካይ መሙላት ነው. ባለፈው ምዕተ-አመት በእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች ላይ ምንም ለውጥ የለም ማለት ይቻላል, እና የመጨረሻው አስፈላጊ ማሻሻያ ማተም ነው.

እውነተኛ ለውጥ ፍላጎቱ ነው። መጀመሪያ ላይ ባትሪው መኪናውን, ቀንድ እና የመብራት ኃይልን ለመጀመር ብቻ ያገለግላል. ዛሬ ሁሉም የመኪናው ኤሌክትሪክ አሠራሮች ከመቀጣጠል በፊት መንቀሳቀስ አለባቸው.

አዳዲስ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች መጨመራቸው ጂፒኤስ እና ዲቪዲ ማጫወቻዎች እና ሌሎች የፍጆታ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ብቻ አይደሉም። ዛሬ, የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢሲዩ), የኤሌክትሪክ መኪና መስኮት እና የኤሌክትሪክ መቀመጫ እና የሰውነት ኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያ እንደ ኤሌክትሪክ መቀመጫ የብዙ መሰረታዊ ሞዴሎች መደበኛ ውቅር ሆኗል. በገለፃው ደረጃ ላይ ያለው አዲሱ ጭነት በቁም ነገር የተወለደ ነው, እና በኤሌክትሪክ አሠራሩ ምክንያት የተከሰተው ውድቀት ማስረጃው እየጨመረ ነው.

በ ADAC እና RAC ስታቲስቲክስ መሰረት 36% የሚሆነው የመኪና ብልሽት በኤሌክትሪክ ብልሽት ምክንያት ሊከሰት ይችላል። ቁጥሩ ከተበላሸ, ከ 50% በላይ ጥፋቱ የተከሰተው በእርሳስ-አሲድ ባትሪ አካላት ምክንያት መሆኑን ማወቅ ይቻላል. የባትሪውን ጤና መገምገም የሚከተሉት ቁልፍ ባህሪያት የእርሳስ-አሲድ ባትሪን ጤንነት ሊያንፀባርቁ ይችላሉ፡ (1) የመሙያ ሁኔታ (ኤስ.ኦ.ሲ.)፡ SOC ምን ያህል ቻርጅ እንደሚቀርብ፣ የባትሪው አቅም (i.

ሠ.፣ የአዲሱ ባትሪ SOC) መቶኛ ውክልና። (2) የክወና ሁኔታ (SOH): SOH ምን ያህል ክፍያ ሊከማች እንደሚችል ያመለክታል.

የግዛት መሙላት ሁኔታ አመላካች ከባትሪ ነዳጅ መለኪያ የተሻለ ነው። SOCን ለማስላት ብዙ መንገዶች አሉ ከነዚህም ውስጥ ሁለቱ ሁለቱ፡ ክፍት ዑደት የቮልቴጅ መለኪያ ዘዴ እና Coulomb assay (በተጨማሪም Coulomb ቆጠራ በመባልም ይታወቃል)። (1) ክፍት የወረዳ ቮልቴጅ (VOC) የመለኪያ ዘዴ፡ በክፍት ዑደት ቮልቴጅ እና ከባትሪ-ነጻ በሆነ ጊዜ በሚሞላበት ጊዜ መካከል ያለው የጠበቀ ግንኙነት።

ይህ ስሌት ዘዴ ሁለት መሠረታዊ ገደቦች አሉት-አንደኛው የኤስ.ኦ.ሲ.ን ማስላት ነው, ባትሪው ክፍት አይደለም, እና ጭነቱ አልተገናኘም) በሁለተኛ ደረጃ, ይህ መለኪያ ትክክለኛ ከትልቅ መረጋጋት በኋላ ብቻ ነው. እነዚህ ገደቦች የመስመር ላይ ስሌት SOC ለማስላት የ VOC አቀራረብን ያደርጉታል። ይህ ዘዴ ብዙውን ጊዜ በመኪና ጥገና ሱቅ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል, ባትሪው በሚወጣበት ቦታ, እና በአዎንታዊ እና አሉታዊ የኤሌክትሪክ ምሰሶዎች መካከል ያለው ቮልቴጅ ሊለካ ይችላል.

(2) Coulomb assay፡ ይህ ዘዴ Coulomb ቆጠራን በመጠቀም የአሁኑን ወደ ጊዜ ነጥብ ይወስዳል፣ በዚህም SOCን ይወስናል። በዚህ አቀራረብ, ባትሪው በሚጫኑ ሁኔታዎች ውስጥ ቢሆንም, SOC ን በእውነተኛ ጊዜ ማስላት ይችላሉ. ይሁን እንጂ የኩሎምብ መለኪያ ስህተት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ይሄዳል.

የባትሪውን የኃይል መሙያ ሁኔታ ለማስላት በአጠቃላይ ክፍት የቮልቴጅ እና የኩሎምብ ቆጠራን በመጠቀም አጠቃላይ ነው። የሩጫ ሁኔታው ​​ሁኔታ የባትሪውን አጠቃላይ ሁኔታ እና ከአዳዲስ ባትሪዎች ጋር ሲነፃፀር ክፍያ የማከማቸት ችሎታን ያንፀባርቃል። በባትሪው ባህሪ ምክንያት, የ SOH ኮምፒዩተር በጣም የተወሳሰበ ነው, በባትሪው ኬሚካላዊ ቅንብር እና አካባቢ ላይ የተመሰረተ ነው.

የባትሪው ኤስኦኤች በብዙ ነገሮች ተጎድቷል፣ እነሱም የኃይል መሙላት መቀበል፣ የውስጥ ንክኪነት፣ ቮልቴጅ፣ ራስን መልቀቅ እና የሙቀት መጠንን ጨምሮ። እነዚህ ነገሮች በአጠቃላይ በአውቶሞቲቭ አካባቢ ውስጥ በእውነተኛ ጊዜ አካባቢዎች ውስጥ እነዚህን ነገሮች ለመለካት አስቸጋሪ እንደሆኑ ተደርገው ይወሰዳሉ። በመነሻ ደረጃ (የሞተር ጅምር) ፣ ባትሪው በከፍተኛው ጭነት ስር ነው ፣ በዚህ ጊዜ ባትሪው የባትሪውን SOH ያንፀባርቃል።

ቦሽ ፣ ሄላ ፣ ወዘተ. በዋና የመኪና ባትሪ ዳሳሽ ገንቢዎች የሚጠቀሙት ትክክለኛው የ SOC እና SOH ስሌቶች በጣም ሚስጥራዊ ናቸው እና ብዙ ጊዜ በፓተንት ጥበቃ የተጠበቁ ናቸው። የአእምሯዊ ንብረት ባለቤት እንደመሆናቸው መጠን እነዚህን ስልተ ቀመሮች ለማዘጋጀት ከVARTA እና MOLL ጋር በቅርበት ይሰራሉ።

ይህ ወረዳ በሦስት ክፍሎች ሊከፈል ይችላል: (1) የባትሪ ፍተሻ ባትሪ ቮልቴጅ በቀጥታ ከባትሪው ፖዘቲቭ ኤሌክትሮድ የሚለየውን ተከላካይ አቴንሽን ለመሞከር. ለሙከራው ጅረት በአሉታዊው ኤሌክትሮድ እና በመሬት መካከል የሙከራ መከላከያ (12 ቮ አብዛኛውን ጊዜ 100 ሜ) ያድርጉ። በዚህ ውቅር ውስጥ, የመኪናው የብረት ቻሲሲስ በአጠቃላይ ነው, እና የሙከራው ተከላካይ በባትሪው የአሁኑ ዑደት ውስጥ ተጭኗል.

በሌሎች ውቅሮች ውስጥ የባትሪው አሉታዊ ኤሌክትሮል ነው. ስለ SOH ስሌት, የባትሪውን ሙቀት ለመፈተሽ አይደለም. (2) የማይክሮ መቆጣጠሪያ ማይክሮ መቆጣጠሪያ ወይም MCU አስፈላጊ ማጠናቀቂያ ሁለት ተግባራት።

የመጀመሪያው ተግባር የአናሎግ ወደ ዲጂታል መለወጫ (ADC) ውጤት መፍታት ነው. ይህ ስራ ቀላል ሊሆን ይችላል, እንደ መሰረታዊ ማጣሪያ ብቻ), ውስብስብ ሊሆን ይችላል, ለምሳሌ SOC እና SOH ማስላት. ትክክለኛው ተግባር በ MCU መፍታት እና በአውቶሞቢሎች ፍላጎት ላይ የተመሰረተ ነው።

ሁለተኛው ተግባር የተፈታውን መረጃ በመገናኛ በይነገጽ ወደ ኢሲዩ መላክ ነው። (3) የመግባቢያ በይነገጽ በአሁኑ ጊዜ፣ የአካባቢያዊ ትስስር አውታረ መረብ (ሊን) በይነገጽ በባትሪ ዳሳሾች እና በ ECUs መካከል በጣም የተለመደ የግንኙነት በይነገጽ ነው። ሊን ነጠላ መስመር ነው, ርካሽ ዋጋ ሰፊ ታዋቂ CAN ፕሮቶኮል.

ይህ በጣም ቀላሉ የባትሪ ሙከራ ውቅር ነው። ነገር ግን፣ አብዛኞቹ ትክክለኛ የባትሪ ፍተሻ ስልተ ቀመሮች ሁለቱንም የባትሪ ቮልቴጅ እና ወቅታዊ፣ ወይም በባትሪ ቮልቴጅ፣ የአሁኑ እና የሙቀት መጠን ያስፈልጋቸዋል። የተመሳሰለ ናሙና ለመስራት እስከ ሁለት አናሎግ ወደ ዲጂታል መቀየሪያዎች መጨመር አለቦት።

በተጨማሪም ኤዲሲ እና ኤም.ሲ.ዩዎች የኃይል አቅርቦቱን በትክክል እንዲሰሩ ያስተካክላሉ, ይህም አዲስ የወረዳ ውስብስብነት ያስከትላል. ይህ የኃይል አቅርቦቱን በማጣመር በ LIN ትራንስስተር አምራች ተከናውኗል። ቀጣዩ የአውቶሞቲቭ ትክክለኛነት የባትሪ ሙከራ እድገት ከኤዲሲ፣ ኤምሲዩ እና ሊን ትራንስሰቨርስ፣ እንደ ADI&39;s AduC703X Series Precision Simulation Microcontrollers ካሉ።

AduC703X ሁለት ወይም ሶስት 8kSPs፣ 16-ቢት (ሲግማ) - (ዴልታ) ADC፣ 20.48MHzarm7TDMIMCU እና የተቀናጀ የLinv2.0 ተኳዃኝ ትራንስሴቨር ያቀርባል።

የ ADUC703X ተከታታይ ከዝቅተኛ ግፊት ልዩነት ማስተካከያ ጋር የተዋሃደ ነው, ይህም ከሊድ-አሲድ ባትሪዎች ሊሰራ ይችላል. የአውቶሞቲቭ የባትሪ ሙከራዎችን ፍላጎት ለማሟላት የፊት ለፊት ክፍል የሚከተሉትን መሳሪያዎች ያጠቃልላል-የባትሪ ቮልቴጅን ለመከታተል የቮልቴጅ አቴንሽን) በፕሮግራም ሊሰራ የሚችል ትርፍ ማጉያ, በ 100 ሜትር ተከላካይ ሲጠቀሙ, ከ 1500A በታች ያለውን የ 1A ሙሉ መጠን ይደግፋል) የሶፍትዌር ቁጥጥር ሳይኖር የድጋፍ ኮሎምብ ቆጠራ) እና ነጠላ የሙቀት ዳሳሽ. ከጥቂት አመታት በፊት ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው መኪኖች ብቻ በባትሪ ዳሳሾች የተገጠሙ ነበሩ።

ዛሬ በትናንሽ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ውስጥ የተጫኑ መካከለኛ እና ዝቅተኛ ደረጃ ያላቸው መኪኖች እየጨመሩ ይሄዳሉ, እና ከአስር አመት በፊት በከፍተኛ ደረጃ ሞዴሎች ውስጥ ብቻ ሊታይ ይችላል. በእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች ምክንያት የተከሰቱ ስህተቶች ብዛት ያለማቋረጥ ይጨመራል። ከጥቂት አመታት በኋላ እያንዳንዱ መኪና የባትሪውን ዳሳሽ ይጭናል, በዚህም የመውደቅ አደጋን የመጨመር አደጋን ይቀንሳል.