Унаанын аккумуляторунун иштөө мөөнөтүн жана ишенимдүүлүгүн кантип узартса болот?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Ар бир беш унаанын бузулушу аккумуляторлордун бири. Келечекте, электр берүү, ишке киргизүү / жалындуу кыймылдаткычты башкаруу жана гибриддик (электр / газ) сыяктуу автомобиль технологияларынын популярдуулугу менен бул маселе барган сайын олуттуу болуп калат. Унаанын аккумуляторунун иштөө мөөнөтүн жана ишенимдүүлүгүн кантип узартса болот? Ар бир беш унаанын бузулушу аккумулятордон келип чыккан.

Келечекте, электр берүү, ишке киргизүү / жалындуу кыймылдаткычты башкаруу жана гибриддик (электр / газ) сыяктуу автомобиль технологияларынын популярдуулугу менен бул маселе барган сайын олуттуу болуп калат. Бузулууларды азайтуу үчүн аккумулятордун чыңалуусу, ток күчү жана температурасы так текшерилет жана натыйжалар алдын ала чечилет, заряддоо абалы жана иштөө абалы эсептелинет, натыйжалар кыймылдаткычты башкаруу блогуна (ECU) жана башкаруу заряддоо функциясына жөнөтүлөт. Заманбап унаалар 20-кылымдын башында жаралган.

Биринчи унаа кол менен иштетүүгө таянат. Бул абдан күчтүү, коркунучу бар, жана машинанын бул кол тиштери көп өлүмгө алып келди. 1902-жылы биринчи батарея мотору ийгиликтүү иштелип чыккан.

1920-жылга чейин бардык машиналар ишке киргизилди. Алгачкы колдонуу кургак батарея болуп саналат. Электр энергиясы түгөнүп калганда ал алмаштырылбайт.

Көп өтпөй суюк аккумулятор (б.а. байыркы коргошун-кислота аккумулятору) кургак аккумуляторду алмаштырат. Коргошун-кислота аккумуляторунун артыкчылыгы - кыймылдаткыч иштеп турганда ортодон заряддоо. Өткөн кылымда коргошун-кислота батарейкаларында дээрлик эч кандай өзгөрүү жок, акыркы маанилүү жакшыртуу аны мөөр басуу болуп саналат.

Чыныгы өзгөртүү - бул анын муктаждыктары. Башында, батарейка машинаны, мүйүздү жана лампаны электр менен камсыздоону иштетүү үчүн гана колдонулат. Бүгүнкү күндө машинанын бардык электр системалары от алдыруудан мурун иштетилиши керек.

Жаңы электрондук аппараттардын көбөйүшү жөн гана GPS жана DVD ойноткучтар жана башка керектөөчү электрондук шаймандар эмес. Бүгүнкү күндө кыймылдаткычты башкаруу блогу (ECU), электр унаа терезеси жана электр отургуч, ошондой эле электр отургуч сыяктуу дененин электрондук аппараты көптөгөн негизги моделдердин стандарттуу конфигурациясына айланды. Экспоненциалдык деңгээлдеги жаңы жүк олуттуу түрдө пайда болду жана электр тутумунун бузулушу улам барган сайын далил болуп жатат.

ADAC жана RAC статистикасына ылайык, унаанын бузулушунун дээрлик 36% электр жарыгынын бузулушуна байланыштуу болушу мүмкүн. саны ыдыраган болсо, анда күнөөлүү 50% дан ашыгы коргошун-кислота батареянын компоненттери менен шартталган деп табууга болот. Батареянын ден соолугуна баа берүү Төмөнкү негизги мүнөздөмөлөр коргошун-кислоталуу аккумулятордун ден соолугун чагылдырышы мүмкүн: (1) Заряддоо абалы (SOC): SOC канча заряд менен камсыздалса болорун, батареянын номиналдык сыйымдуулугун (б.а.) көрсөтөт.

д., жаңы батареянын SOC) пайыздык өкүлчүлүгү. (2) Иштөө статусу (SOH): SOH канча зарядды сактоого болорун көрсөтөт.

Заряддоо абалынын заряддоо абалынын көрсөткүчү батареянын күйүүчү май өлчөгүчүнө караганда жакшыраак. SOC эсептөөнүн көптөгөн жолдору бар, алардын экөөсү экиге ээ: ачык чынжырдын чыңалуусун өлчөө ыкмасы жана Кулондук анализи (ошондой эле Кулондук эсептөө деп аталат). (1) Ачык чынжырдын чыңалуусун (VOC) өлчөө ыкмасы: Ачык чынжырдын чыңалуусу менен анын батарейкасыз кубаттоо абалынын ортосундагы тыгыз байланыш.

Бул эсептөө ыкмасы эки негизги чеги бар: бири SOC эсептөө үчүн, батарея ачык эмес, жана жүк туташкан эмес) Экинчиден, бул өлчөө бир кыйла туруктуулук кийин гана так болот. Бул чектөөлөр онлайн эсептөө SOC эсептөө үчүн VOC мамиле кылат. Бул ыкма көбүнчө унаа оңдоочу жайда колдонулат, ал жерде аккумулятор алынып, оң жана терс электр мамыларынын ортосундагы чыңалуу өлчөнө алат.

(2) Кулон анализи: Бул ыкма агымды убакыт чекиттерине алуу үчүн Кулон санагын колдонот, ошентип SOC аныктайт. Бул ыкма менен, сиз батарея жүктөө шарттарында болсо да, реалдуу убакытта SOC эсептей аласыз. Бирок, кулондук өлчөөнүн катасы убакыттын өтүшү менен көбөйөт.

Батареянын заряддоо абалын эсептөө үчүн жалпысынан ачык чынжырлуу чыңалуу жана кулондук эсептөө колдонулат. Иштеп жаткан абалынын иштөө абалы аккумулятордун жалпы абалын жана жаңы батарейкаларга салыштырмалуу анын зарядды сактоо жөндөмүн чагылдырат. Батареянын табиятынан улам SOH эсептөө батареянын химиялык курамына жана айлана-чөйрөсүнө таянуу менен өтө татаал.

Батареянын SOH деңгээлине көптөгөн факторлор таасир этет, анын ичинде зарядды кабыл алуу, ички импеданс, чыңалуу, өзүн-өзү разряд жана температура. Бул факторлор, адатта, унаа чөйрөсүндө реалдуу убакыт чөйрөсүндө бул факторлорду өлчөө кыйын деп эсептелет. Ишке киргизүү фазасында (кыймылдаткычты баштоо), батарейка максималдуу жүктөмдүн астында, бул учурда батарейка батареянын SOH деңгээлин эң көп чагылдырат.

Bosch, Hella, ж. Алдыңкы унаанын аккумуляторунун сенсордук иштеп чыгуучулары тарабынан колдонулган иш жүзүндө SOC жана SOH эсептөөлөрү өтө жашыруун жана көп учурда патенттик коргоо менен корголот. Интеллектуалдык менчиктин ээси катары алар көбүнчө VARTA жана MOLL менен тыгыз иштешип, бул алгоритмдерди иштеп чыгышат.

Бул схеманы үч бөлүккө бөлүүгө болот: (1) аккумулятордун оң электродунан түздөн-түз бөлүнгөн резистивдүү аттенюаторду текшерүү үчүн батареянын чыңалуусун сыноо. Сыноо агымы үчүн терс электрод менен жердин ортосуна сыноо резисторун (12V демейде 100М колдонушат) коюңуз. Бул конфигурацияда машинанын металл шассиси жалпысынан, ал эми сыноо резистор батареянын учурдагы схемасында орнотулган.

Башка конфигурацияларда, батареянын терс электрод болуп саналат. SOH эсептөө жөнүндө, батареянын температурасын текшерүү үчүн эмес. (2) Микроконтроллер микроконтроллери же MCU маанилүү эки тапшырманы аткаруу.

Биринчи милдет - аналогдук-санариптик өзгөрткүчтүн (ADC) натыйжасын чечүү. Бул иш жөнөкөй болушу мүмкүн, мисалы, бир гана негизги чыпкалоо), ошондой эле татаал болушу мүмкүн, мисалы, SOC жана SOH эсептөө. Чыныгы функция MCU резолюциясына жана унаа өндүрүүчүлөрдүн муктаждыгына жараша болот.

Экинчи милдет - чечилген маалыматтарды байланыш интерфейси аркылуу ECUга жөнөтүү. (3) Байланыш интерфейси Азыркы учурда жергиликтүү өз ара байланыш түйүнү (Lin) интерфейси батареянын сенсорлору менен ECUлардын ортосундагы эң кеңири таралган байланыш интерфейси болуп саналат. Lin - бул кеңири белгилүү CAN протоколуна бир линия, арзан баада альтернатива.

Бул батареяны сыноонун эң жөнөкөй конфигурациясы. Бирок, көпчүлүк так батарейканын сыноо алгоритмдери аккумулятордун чыңалуусун жана токту, же батарейканын чыңалуусу, ток жана температура боюнча да талап кылат. Синхрондук үлгүлөрдү алуу үчүн, сиз санарипке эки аналогдук өзгөрткүчтү кошууга туура келет.

Мындан тышкары, ADC жана MCUs электр менен жабдууну туура иштеши үчүн тууралап, жаңы схеманын татаалдыгын жаратат. Бул электр менен жабдууну бириктирүү аркылуу LIN кабыл алуучу өндүрүүчүсү тарабынан иштелип чыккан. Автомобилдик тактык аккумулятордук тестирлөөнүн кийинки өнүгүүсү ADIдин AduC703X Series Precision Simulation Microcontrollers сыяктуу ADC, MCU жана Lin трансиверлери менен интеграцияланган.

AduC703X эки же үч 8kSP, 16-бит (Sigma) - (Delta) ADC, 20.48MHzarm7TDMIMCU жана интеграцияланган Linv2.0 шайкеш кабыл алгычты камсыздайт.

ADUC703X сериясы коргошун-кислота батарейкаларынан иштетилүүчү төмөнкү басымдын айырмасын жөнгө салгыч менен бириктирилген. Автомобилдик аккумулятордук сыноолордун муктаждыктарын канааттандыруу үчүн алдыңкы учу төмөнкү түзүлүштү камтыйт: аккумулятордун чыңалуусун көзөмөлдөө үчүн чыңалууну аттенюатор) 100 м резистор менен колдонулганда программалануучу күчөткүч 1500А дан төмөн 1А толук масштабдуу токту колдойт) Аккумуляциялоону колдоо кулондук эсептөөнү программалык камсыздоосуз колдойт) жана бир температура сенсору. Бир нече жыл мурун, жогорку класстагы унаалар гана аккумулятордук сенсорлор менен жабдылган.

Бүгүнкү күндө кичинекей электрондук түзүлүштөргө орнотулган орто жана төмөнкү класстагы унаалар барган сайын көбөйүүдө жана аны он жыл мурунку жогорку класстагы моделдерден гана көрүүгө болот. Ошентип, коргошун-кислота аккумуляторлордон келип чыккан кемчиликтердин саны ар дайым кошулуп турат. Бир нече жыл өткөндөн кийин, ар бир машине батареянын сенсорун орнотуп, ошону менен иштебей калуу коркунучун азайтат.