Jinsi ya kupanua maisha na uaminifu wa betri ya gari?

著者：Iflowpower – ຜູ້ຜະລິດສະຖານີພະລັງງານແບບພົກພາ

Kila kushindwa kwa magari matano ni moja ya betri. Katika siku zijazo, pamoja na kuongezeka kwa umaarufu wa teknolojia za magari kama vile usambazaji wa umeme, uzinduzi / usimamizi wa injini ya moto na mseto (umeme / gesi), suala hili litakuwa kubwa zaidi na zaidi. Jinsi ya kupanua maisha na uaminifu wa betri ya gari? Kila hitilafu tano za gari zimesababishwa na betri.

Katika siku zijazo, pamoja na kuongezeka kwa umaarufu wa teknolojia za magari kama vile usambazaji wa umeme, uzinduzi / usimamizi wa injini ya moto na mseto (umeme / gesi), suala hili litakuwa kubwa zaidi na zaidi. Ili kupunguza kushindwa, voltage, sasa, na joto la betri hujaribiwa kwa usahihi, na matokeo yanatatuliwa kabla, hali ya malipo na hali ya uendeshaji huhesabiwa, na matokeo yanatumwa kwa kitengo cha kudhibiti injini (ECU), na kazi ya malipo ya udhibiti. Magari ya kisasa yalizaliwa mwanzoni mwa karne ya 20.

Gari la kwanza linategemea kuanza kwa mwongozo. Ina nguvu sana, kuna hatari kubwa, na mshindo huu wa mkono wa gari umesababisha vifo vingi. Mnamo 1902, injini ya kwanza ya betri ilianza ilitengenezwa kwa mafanikio.

Kufikia 1920, magari yote yameanzishwa. Matumizi ya awali ni betri kavu. Wakati nishati ya umeme imechoka, haibadilishwa.

Hivi karibuni, betri ya kioevu (yaani betri ya kale ya asidi-asidi) inachukua nafasi ya betri kavu. Faida ya betri ya asidi ya risasi ni kuchaji kutoka kwa kati wakati injini inafanya kazi. Katika karne iliyopita, karibu hakuna mabadiliko katika betri za asidi ya risasi, na uboreshaji muhimu wa mwisho ni kuifunga.

Mabadiliko ya kweli ni mahitaji yake. Mara ya kwanza, betri hutumiwa tu kuanzisha gari, pembe na usambazaji wa nguvu kwa taa. Leo, mifumo yote ya umeme ya gari lazima iwe na nguvu kabla ya kuwashwa.

Kuongezeka kwa vifaa vipya vya kielektroniki sio tu vicheza GPS na DVD na vifaa vingine vya kielektroniki vya watumiaji. Leo, kitengo cha kudhibiti injini (ECU), dirisha la gari la umeme na kiti cha umeme, na kifaa cha kielektroniki cha mwili kama vile kiti cha umeme kimekuwa usanidi wa kawaida wa miundo mingi ya kimsingi. Mzigo mpya katika ngazi ya kielelezo umezaliwa kwa uzito, na kushindwa kunasababishwa na mfumo wa umeme kunazidi kuwa ushahidi.

Kulingana na takwimu za ADAC na RAC, karibu 36% ya kushindwa kwa gari kunaweza kuhusishwa na kushindwa kwa umeme. Ikiwa nambari imeharibiwa, inaweza kupatikana kuwa zaidi ya 50% ya kosa husababishwa na vipengele vya betri ya risasi-asidi. Tathmini ya afya ya betri Sifa muhimu zifuatazo zinaweza kuakisi afya ya betri ya asidi ya risasi: (1) Hali ya kuchaji (SOC): SOC huonyesha ni kiasi gani cha chaji kinaweza kutolewa, uwezo uliokadiriwa wa betri (i.

e., uwakilishi wa asilimia ya SOC ya betri mpya. (2) Hali ya uendeshaji (SOH): SOH inaonyesha ni kiasi gani cha malipo kinaweza kuhifadhiwa.

Ashirio la hali ya kuchaji ni bora kuliko kipimo cha mafuta ya betri. Kuna njia nyingi za kukokotoa SOC, mbili kati yake zina mbili: njia ya kupima voltage ya mzunguko wazi na kipimo cha Coulomb (pia inajulikana kama kuhesabu Coulomb). (1) Mbinu ya kipimo cha volteji ya mzunguko wa wazi (VOC): Uhusiano uliofupishwa kati ya volteji ya mzunguko wazi na hali yake ya kuchaji wakati bila betri.

Njia hii ya hesabu ina mipaka miwili ya msingi: moja ni kuhesabu SOC, betri haijafunguliwa, na mzigo haujaunganishwa) Pili, kipimo hiki ni sahihi tu baada ya utulivu mkubwa. Vizuizi hivi hufanya mbinu ya VOC kukokotoa hesabu ya mtandaoni SOC. Njia hii hutumiwa kwa kawaida katika duka la kutengeneza gari, ambapo betri huondolewa, na voltage kati ya miti ya umeme yenye chanya na hasi inaweza kupimwa.

(2) Jaribio la Coulomb: Njia hii hutumia Hesabu ya Coulomb kuchukua sasa hadi pointi za wakati, hivyo kuamua SOC. Kwa mbinu hii, unaweza kuhesabu SOC kwa wakati halisi, hata kama betri iko chini ya hali ya mzigo. Hata hivyo, hitilafu ya kipimo cha coulomb itaongezeka kwa muda.

Kwa ujumla hutumia volti wazi ya mzunguko na kuhesabu coulomb ili kukokotoa hali ya kuchaji ya betri. Hali ya uendeshaji wa hali ya uendeshaji inaonyesha hali ya jumla ya betri, na uwezo wake wa kuhifadhi chaji ikilinganishwa na betri mpya. Kwa sababu ya asili ya betri yenyewe, kompyuta ya SOH ni ngumu sana, inategemea muundo wa kemikali na mazingira ya betri.

SOH ya betri huathiriwa na mambo mengi, ikiwa ni pamoja na kukubalika kwa malipo, kizuizi cha ndani, voltage, kujiondoa yenyewe na joto. Sababu hizi kwa ujumla huchukuliwa kuwa ngumu kupima mambo haya katika mazingira ya wakati halisi katika mazingira ya magari. Katika awamu ya kuanza (kuanza kwa injini), betri iko chini ya mzigo wa juu, kwa wakati huu, betri inaonyesha zaidi SOH ya betri.

Bosch, Hella, nk. Hesabu halisi za SOC na SOH zinazotumiwa na watengenezaji wa vitambuzi wakuu wa betri ya gari ni za siri sana na mara nyingi zinalindwa na ulinzi wa hataza. Kama wamiliki wa haki miliki, kwa kawaida hufanya kazi kwa karibu na VARTA na MOLL ili kuunda kanuni hizi.

Saketi hii inaweza kugawanywa katika sehemu tatu: (1) betri ya majaribio ya voltage ya betri ili kupima kipunguza nguvu ambacho kimetenganishwa moja kwa moja na elektrodi chanya ya betri. Kwa sasa ya jaribio, weka kipingamizi cha majaribio (12V kawaida hutumia 100M) kati ya elektrodi hasi na ardhi. Katika usanidi huu, chasi ya chuma ya gari kwa ujumla, na upinzani wa mtihani umewekwa kwenye mzunguko wa sasa wa betri.

Katika usanidi mwingine, electrode hasi ya betri ni. Kuhusu hesabu ya SOH, si kupima joto la betri. (2) Microcontroller microcontroller au MCU muhimu kukamilisha kazi mbili.

Kazi ya kwanza ni kutatua matokeo ya kibadilishaji cha analog hadi dijiti (ADC). Kazi hii inaweza kuwa rahisi, kama vile uchujaji wa kimsingi pekee), inaweza pia kuwa changamano, kama vile kukokotoa SOC na SOH. Kazi halisi inategemea azimio la MCU na mahitaji ya watengenezaji magari.

Kazi ya pili ni kutuma data iliyotatuliwa kupitia interface ya mawasiliano kwa ECU. (3) Kiolesura cha Mawasiliano Hivi sasa, kiolesura cha muunganisho wa ndani wa mtandao (Lin) ndicho kiolesura cha kawaida cha mawasiliano kati ya vitambuzi vya betri na ECU. Lin ni mstari mmoja, mbadala wa gharama nafuu kwa itifaki inayojulikana sana ya CAN.

Huu ndio usanidi rahisi zaidi wa majaribio ya betri. Hata hivyo, algorithms nyingi za mtihani wa usahihi wa betri zinahitaji voltage ya betri na ya sasa, au kwa voltage ya betri, sasa na joto. Ili kufanya sampuli za usawazishaji, lazima uongeze hadi vibadilishaji viwili vya analogi hadi dijiti.

Kwa kuongeza, ADC na MCUs hurekebisha usambazaji wa umeme kufanya kazi kwa usahihi, na kusababisha utata mpya wa mzunguko. Hii imechakatwa na mtengenezaji wa transceiver ya LIN kwa kuunganisha usambazaji wa nishati. Utengenezaji unaofuata wa upimaji wa betri wa usahihi wa kiotomatiki umeunganishwa na vipitisha data vya ADC, MCU na Lin, kama vile Vidhibiti Vidogo vya Kuiga vya AduC703X Series vya ADI.

AduC703X hutoa 8kSP mbili au tatu, 16-bit (Sigma) - (Delta) ADC, 20.48MHzarm7TDMIMCU, na kipenyo cha umeme jumuishi cha Linv2.0.

Mfululizo wa ADUC703X umeunganishwa na kirekebisha tofauti cha shinikizo la chini, ambacho kinaweza kuwashwa kutoka kwa betri za asidi ya risasi. Ili kukidhi mahitaji ya majaribio ya betri ya magari, mwisho wa mbele ni pamoja na kifaa kifuatacho: attenuator ya voltage kwa ajili ya ufuatiliaji wa voltage ya betri) Kikuzaji cha faida kinachoweza kupangwa, kinapotumiwa na upinzani wa mita 100, inasaidia kiwango cha sasa cha 1A chini ya 1500A) Mkusanyiko Kusaidia kuhesabu coulomb bila ufuatiliaji wa programu) na sensor moja ya joto. Miaka michache iliyopita, magari ya juu tu yalikuwa na sensorer za betri.

Leo, kuna magari zaidi na zaidi ya kati na ya chini yaliyowekwa kwenye vifaa vidogo vya umeme, na inaweza kuonekana tu katika mifano ya juu ya miaka kumi iliyopita. Idadi ya hitilafu zinazosababishwa na betri za asidi ya risasi huongezwa mara kwa mara. Baada ya miaka michache, kila gari itaweka sensor ya betri, na hivyo kupunguza hatari ya kuongeza hatari ya kushindwa.