Sut i ymestyn bywyd a dibynadwyedd y batri car?

Author: Iflowpower - Fornitur Portable Power Station

Mae pob methiant pum car yn un o&39;r batris. Yn y dyfodol, gyda phoblogrwydd cynyddol technolegau modurol megis trosglwyddo trydanol, lansio / rheoli injan flameout a hybrid (trydan / nwy), bydd y mater hwn yn dod yn fwy a mwy difrifol. Sut i ymestyn bywyd a dibynadwyedd y batri car? Mae pob pum nam car wedi&39;u hachosi gan y batri.

Yn y dyfodol, gyda phoblogrwydd cynyddol technolegau modurol megis trosglwyddo trydanol, lansio / rheoli injan flameout a hybrid (trydan / nwy), bydd y mater hwn yn dod yn fwy a mwy difrifol. Er mwyn lleihau&39;r methiant, mae foltedd, cerrynt a thymheredd y batri yn cael eu profi&39;n gywir, ac mae&39;r canlyniadau&39;n cael eu datrys ymlaen llaw, mae&39;r cyflwr codi tâl a&39;r cyflwr gweithredu yn cael eu cyfrifo, ac anfonir y canlyniadau i&39;r uned rheoli injan (ECU), a&39;r swyddogaeth codi tâl rheoli. Ganwyd ceir modern yn gynnar yn yr 20fed ganrif.

Mae&39;r car cyntaf yn dibynnu ar gychwyn â llaw. Mae&39;n bwerus iawn, mae risg uchel, ac mae&39;r crank llaw hwn o&39;r car wedi achosi llawer o farwolaeth. Ym 1902, datblygwyd y modur cychwyn batri cyntaf yn llwyddiannus.

Erbyn 1920, mae&39;r holl geir wedi&39;u cychwyn. Y defnydd cychwynnol yw batri sych. Pan fydd ynni trydan wedi dod i ben, ni chaiff ei ddisodli.

Yn fuan, mae&39;r batri hylif (hy y batri asid plwm hynafol) yn disodli&39;r batri sych. Mantais y batri asid plwm yw gwefru o ganolig pan fydd yr injan yn gweithio. Yn y ganrif ddiwethaf, nid oes bron unrhyw newid mewn batris asid plwm, a&39;r gwelliant pwysig olaf yw ei selio.

Gwir newid yw ei anghenion. Ar y dechrau, dim ond i gychwyn y car, y corn a&39;r cyflenwad pŵer ar gyfer y lamp y defnyddir y batri. Heddiw, rhaid i holl systemau trydanol y car gael eu pweru cyn eu tanio.

Nid chwaraewyr GPS a DVD a dyfeisiau electronig defnyddwyr eraill yn unig yw ymchwydd mewn dyfeisiau electronig newydd. Heddiw, mae&39;r uned rheoli injan (ECU), y ffenestr car trydan a&39;r sedd drydan, a dyfais electronig y corff fel y sedd drydan wedi dod yn gyfluniad safonol o lawer o fodelau sylfaenol. Mae&39;r llwyth newydd yn y lefel esbonyddol wedi&39;i eni&39;n ddifrifol, ac mae&39;r methiant a achosir gan y system drydanol yn dystiolaeth gynyddol.

Yn ôl ystadegau ADAC a RAC, gellir priodoli bron i 36% o fethiant y car i fethiant trydanol. Os caiff y nifer ei ddadelfennu, gellir canfod bod mwy na 50% o&39;r bai yn cael ei achosi gan gydrannau&39;r batri asid plwm. Gwerthusiad o iechyd y batri Gall y nodweddion allweddol canlynol adlewyrchu iechyd y batri asid plwm: (1) Cyflwr codi tâl (SOC): Mae SOC yn nodi faint o dâl y gellir ei gyflenwi, gallu cyfradd y batri (i.

e., SOC batri newydd) cynrychiolaeth canran. (2) Statws gweithredu (SOH): Mae SOH yn nodi faint o dâl y gellir ei storio.

Mae arwydd statws codi tâl cyflwr codi tâl yn well na mesurydd tanwydd batri. Mae yna lawer o ffyrdd o gyfrifo SOC, ac mae gan ddau ohonynt ddau: dull mesur foltedd cylched agored a assay Coulomb (a elwir hefyd yn gyfrif Coulomb). (1) Dull mesur foltedd cylched agored (VOC): Perthynas gyddwys rhwng foltedd cylched agored a&39;i gyflwr codi tâl yn ystod di-fatri.

Mae gan y dull cyfrifo hwn ddau derfyn sylfaenol: un yw cyfrifo&39;r SOC, nid yw&39;r batri yn agored, ac nid yw&39;r llwyth wedi&39;i gysylltu) Yn ail, dim ond ar ôl cryn sefydlogrwydd y mae&39;r mesuriad hwn yn gywir. Mae&39;r cyfyngiadau hyn yn golygu bod y dull VOC yn cyfrifo&39;r SOC cyfrifo ar-lein. Defnyddir y dull hwn fel arfer mewn siop atgyweirio ceir, lle caiff y batri ei dynnu, a gellir mesur y foltedd rhwng y polion trydanol cadarnhaol a negyddol.

(2) Assay Coulomb: Mae&39;r dull hwn yn defnyddio Coulomb Count i gymryd y cerrynt i bwyntiau amser, gan bennu SOC felly. Gyda&39;r dull hwn, gallwch gyfrifo&39;r SOC mewn amser real, hyd yn oed os yw&39;r batri o dan amodau llwyth. Fodd bynnag, bydd gwall y mesuriad coulomb yn cynyddu dros amser.

Yn gyffredinol, mae&39;n defnyddio foltedd cylched agored a chyfrif coulomb yn gynhwysfawr i gyfrifo cyflwr codi tâl y batri. Mae statws gweithredu&39;r cyflwr rhedeg yn adlewyrchu cyflwr cyffredinol y batri, a&39;i allu i storio tâl o&39;i gymharu â batris newydd. Oherwydd natur y batri ei hun, mae cyfrifiadura SOH yn gymhleth iawn, gan ddibynnu ar gyfansoddiad cemegol ac amgylchedd batri.

Mae llawer o ffactorau&39;n effeithio ar SOH y batri, gan gynnwys derbyniad codi tâl, rhwystriant mewnol, foltedd, hunan-ollwng a thymheredd. Yn gyffredinol, ystyrir bod y ffactorau hyn yn anodd mesur y ffactorau hyn mewn amgylcheddau amser real yn yr amgylchedd modurol. Yn y cyfnod cychwyn (cychwyn injan), mae&39;r batri o dan y llwyth uchaf, ar yr adeg hon, mae&39;r batri yn adlewyrchu SOH y batri fwyaf.

Bosch, Hella, ac ati. Mae&39;r cyfrifiadau SOC a SOH gwirioneddol a ddefnyddir mewn gwirionedd gan y datblygwyr synhwyrydd batri car blaenllaw yn hynod gyfrinachol ac yn aml yn cael eu hamddiffyn gan amddiffyniad patent. Fel perchennog eiddo deallusol, maent fel arfer yn gweithio&39;n agos gyda VARTA a MOLL i ddatblygu&39;r algorithmau hyn.

Gellir rhannu&39;r gylched hon yn dair rhan: (1) foltedd batri prawf batri i brofi&39;r attenuator resistive sydd wedi&39;i wahanu&39;n uniongyrchol oddi wrth yr electrod batri positif. Ar gyfer y cerrynt prawf, rhowch wrthydd prawf (mae 12V fel arfer yn defnyddio 100M) rhwng yr electrod negyddol a&39;r ddaear. Yn y cyfluniad hwn, mae siasi metel y car yn gyffredinol, ac mae&39;r gwrthydd prawf wedi&39;i osod yng nghylched gyfredol y batri.

Mewn ffurfweddiadau eraill, electrod negyddol y batri yw. Ynglŷn â chyfrifiad SOH, nid i brofi tymheredd y batri. (2) Microcontroller microcontroller neu MCU cwblhau pwysig dwy dasg.

Y dasg gyntaf yw datrys canlyniad y trawsnewidydd analog i ddigidol (ADC). Gall y gwaith hwn fod yn syml, megis hidlo sylfaenol yn unig), gall fod yn gymhleth hefyd, megis cyfrifo SOC a SOH. Mae&39;r swyddogaeth wirioneddol yn dibynnu ar benderfyniad MCU ac anghenion gwneuthurwyr ceir.

Yr ail dasg yw anfon y data a ddatryswyd trwy&39;r rhyngwyneb cyfathrebu i&39;r ECU. (3) Rhyngwyneb Cyfathrebu Ar hyn o bryd, y rhyngwyneb rhwydwaith rhyng-gysylltu lleol (Lin) yw&39;r rhyngwyneb cyfathrebu mwyaf cyffredin rhwng synwyryddion batri ac ECUs. Mae Lin yn ddewis llinell sengl, cost isel i brotocol CAN adnabyddus.

Dyma&39;r cyfluniad symlaf o brofi batri. Fodd bynnag, mae&39;r rhan fwyaf o algorithmau prawf batri manwl yn gofyn am foltedd batri a cherrynt, neu yn ôl foltedd batri, cerrynt a thymheredd. Er mwyn gwneud samplu cydamserol, mae&39;n rhaid ichi adio hyd at ddau drawsnewidydd analog i ddigidol.

Yn ogystal, mae&39;r ADC a&39;r MCUs yn addasu&39;r cyflenwad pŵer i weithio&39;n gywir, gan achosi cymhlethdod cylched newydd. Mae hwn wedi&39;i brosesu gan wneuthurwr transceiver LIN trwy integreiddio&39;r cyflenwad pŵer. Mae datblygiad nesaf profion batri manwl modurol wedi&39;i integreiddio â thrawsgludwyr ADC, MCU a Lin, megis Microreolwyr Efelychu Precision Series AduC703X ADI.

Mae AduC703X yn cyflenwi dau neu dri 8kSP, 16-bit (Sigma) - (Delta) ADC, 20.48MHzarm7TDMIMCU, a thraws-dderbynnydd cydnaws Linv2.0 integredig.

Mae&39;r gyfres ADUC703X wedi&39;i hintegreiddio ag aseswr gwahaniaeth pwysedd isel, y gellir ei bweru o fatris asid plwm. Er mwyn diwallu anghenion profion batri modurol, mae&39;r pen blaen yn cynnwys y ddyfais ganlynol: attenuator foltedd ar gyfer monitro foltedd y batri) Mae mwyhadur enillion rhaglenadwy, pan gaiff ei ddefnyddio gyda gwrthydd 100m, yn cefnogi&39;r cerrynt ar raddfa lawn o 1A islaw 1500A) Croniad Cefnogi cyfrif coulomb heb fonitro meddalwedd) a synhwyrydd tymheredd sengl. Ychydig flynyddoedd yn ôl, dim ond ceir pen uchel oedd â synwyryddion batri.

Heddiw, mae mwy a mwy o geir canolig ac isel wedi&39;u gosod mewn dyfeisiau electronig bach, a dim ond mewn modelau pen uchel y gellir eu gweld ddeng mlynedd yn ôl. Felly mae nifer y diffygion a achosir gan fatris asid plwm yn cael ei ychwanegu&39;n gyson. Ar ôl ychydig flynyddoedd, bydd pob car yn gosod y synhwyrydd batri, a thrwy hynny leihau&39;r risg o gynyddu&39;r risg o fethiant.