Како да го продолжите животниот век и доверливоста на батеријата на автомобилот?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Неуспехот на секои пет автомобили е една од батериите. Во иднина, со зголемената популарност на автомобилските технологии како што се електричниот менувач, управувањето со моторот со лансирање/запалување и хибрид (електрична енергија / гас), ова прашање ќе станува сè посериозно. Како да го продолжите животниот век и доверливоста на батеријата на автомобилот? Секои пет дефекти на автомобилот се предизвикани од батеријата.

Во иднина, со зголемената популарност на автомобилските технологии како што се електричниот менувач, управувањето со моторот со лансирање/запалување и хибрид (електрична енергија / гас), ова прашање ќе станува сè посериозно. За да се намали дефектот, напонот, струјата и температурата на батеријата се прецизно тестирани, а резултатите се однапред решени, се пресметуваат состојбата на полнење и работната состојба, а резултатите се испраќаат до контролната единица на моторот (ECU) и контролната функција за полнење. Модерните автомобили се родени на почетокот на 20 век.

Првиот автомобил се потпира на рачно стартување. Тој е многу моќен, постои голем ризик, а оваа рачна чуда на автомобилот предизвика многу смртни случаи. Во 1902 година, успешно беше развиен првиот мотор за стартување на батеријата.

До 1920 година, сите автомобили се стартувани. Првичната употреба е сува батерија. Кога електричната енергија е исцрпена, таа не се заменува.

Наскоро, течната батерија (т.е. древната оловно-киселинска батерија) ја заменува сувата батерија. Предноста на оловно-киселинската батерија е да се полни од средно кога работи моторот. Во минатиот век, речиси и да нема промена на оловно-киселинските батерии, а последното важно подобрување е неговото запечатување.

Вистинската промена се нејзините потреби. Отпрвин, батеријата се користи само за палење на автомобилот, сирената и напојувањето на светилката. Денес, сите електрични системи на автомобилот мора да се напојуваат пред палењето.

Напливот на нови електронски уреди не се само GPS и DVD плеери и други електронски уреди за широка потрошувачка. Денес, контролната единица на моторот (ECU), прозорецот на електричниот автомобил и електричното седиште и електронскиот уред на телото, како што е електричното седиште, станаа стандардна конфигурација на многу основни модели. Новото оптоварување во експоненцијалното ниво се роди сериозно, а дефектот предизвикан од електричниот систем се повеќе е доказ.

Според статистичките податоци на ADAC и RAC, речиси 36% од дефектот на автомобилот може да се припише на електричен дефект. Ако бројот е распаднат, може да се открие дека повеќе од 50% од дефектот е предизвикан од компонентите на оловно-киселинската батерија. Проценка на здравјето на батеријата Следниве клучни карактеристики може да го одразуваат здравјето на оловната батерија: (1) Состојба на полнење (SOC): SOC покажува колку полнење може да се испорача, номиналниот капацитет на батеријата (т.е.

д., SOC на нова батерија) процентуална застапеност. (2) Работен статус (SOH): SOH покажува колку полнење може да се складира.

Индикацијата за статусот на полнење на состојбата на полнење е подобра од мерачот за гориво на батеријата. Постојат многу начини за пресметување на SOC, од кои два имаат два: метод на мерење на напон во отворено коло и анализа на Кулон (исто така позната како Кулоновско броење). (1) Метод на мерење на напон на отворено коло (VOC): Кондензиран однос помеѓу напонот на отворено коло и неговата состојба на полнење за време на без батерија.

Овој метод на пресметка има две основни ограничувања: едната е да се пресмета SOC, батеријата не е отворена и оптоварувањето не е поврзано) Второ, ова мерење е точно само по значителна стабилност. Овие ограничувања го прават пристапот VOC за пресметување на онлајн пресметката SOC. Овој метод обично се користи во продавница за поправка на автомобили, каде што се отстранува батеријата и може да се мери напонот помеѓу позитивниот и негативниот електрични полови.

(2) Кулонова анализа: Овој метод користи Coulomb Count за да ја земе струјата до временските точки, со што се одредува SOC. Со овој пристап, можете да го пресметате SOC во реално време, дури и ако батеријата е под услови на оптоварување. Сепак, грешката на мерењето на кулонот ќе се зголемува со текот на времето.

Општо земено сеопфатно користи напон на отворено коло и броење кулон за да се пресмета состојбата на полнење на батеријата. Работниот статус на состојбата на работа ја одразува општата состојба на батеријата и нејзината способност да складира полнење во споредба со новите батерии. Поради природата на самата батерија, SOH пресметувањето е многу комплицирано, потпирајќи се на хемискиот состав и околината на батеријата.

SOH на батеријата е под влијание на многу фактори, вклучувајќи го прифаќањето на полнењето, внатрешната импеданса, напонот, само-празнењето и температурата. Овие фактори генерално се сметаат за тешки за мерење на овие фактори во средини во реално време во автомобилската средина. Во фазата на стартување (стартување на моторот), батеријата е под максимално оптоварување, во овој момент, батеријата најмногу го одразува SOH на батеријата.

Бош, Хела, итн. Вистинските пресметки на SOC и SOH кои всушност се користат од водечките развивачи на сензори за автомобилски батерии се многу доверливи и често се заштитени со патентна заштита. Како сопственик на интелектуална сопственост, тие обично тесно соработуваат со VARTA и MOLL за да ги развијат овие алгоритми.

Ова коло може да се подели на три дела: (1) напон на батеријата за тестирање на батеријата за тестирање на отпорниот придушувач кој е директно одделен од позитивната електрода на батеријата. За тест струја, ставете тест отпорник (12V обично користат 100M) помеѓу негативната електрода и земјата. Во оваа конфигурација, металната шасија на автомобилот е генерално, а тестот отпорник е инсталиран во струјното коло на батеријата.

Во други конфигурации, негативната електрода на батеријата е. За пресметката на SOH, а не за тестирање на температурата на батеријата. (2) Микроконтролер микроконтролер или MCU важно завршување две задачи.

Првата задача е да се реши резултатот од аналогниот во дигитален конвертор (ADC). Оваа работа може да биде едноставна, како што е само основно филтрирање), може да биде и сложена, како што се пресметување на SOC и SOH. Вистинската функција зависи од резолуцијата на MCU и потребите на производителите на автомобили.

Втората задача е да ги испратите решените податоци преку комуникацискиот интерфејс до ECU. (3) Комуникациски интерфејс Во моментов, интерфејсот на локалната мрежа за интерконекција (Lin) е најчестиот комуникациски интерфејс помеѓу сензорите за батерии и ECU. Lin е една линија, евтина алтернатива на широко познат CAN протокол.

Ова е наједноставната конфигурација за тестирање на батеријата. Сепак, повеќето прецизни алгоритми за тестирање на батеријата бараат и напон и струја на батеријата или според напонот, струјата и температурата на батеријата. За да направите синхроно земање примероци, треба да додадете до два аналогни во дигитални конвертори.

Дополнително, ADC и MCU го прилагодуваат напојувањето да работи правилно, предизвикувајќи нова сложеност на колото. Ова е обработено од производителот на LIN трансивер со интегрирање на напојувањето. Следниот развој на автомобилско прецизно тестирање на батерии е интегриран со ADC, MCU и Lin примопредаватели, како што се микроконтролерите за прецизна симулација на серијата AduC703X на ADI.

AduC703X обезбедува два или три 8kSP, 16-битни (Sigma) - (Delta) ADC, 20,48MHzarm7TDMIMCU и интегриран примопредавател компатибилен Linv2.0.

Серијата ADUC703X е интегрирана со регулатор за разлика во низок притисок, кој може да се напојува од оловно-киселински батерии. Со цел да се задоволат потребите на автомобилските тестови на батерии, предниот дел го вклучува следниот уред: придушувач на напон за следење на напонот на батеријата) програмабилен засилувач за засилување, кога се користи со отпорник од 100 m, поддржува целосна струја од 1А под 1500А) Акумулациска поддршка за сензор за следење на температурата без софтвер. Пред неколку години, само автомобилите од високата класа беа опремени со сензори за батерии.

Денес има се повеќе автомобили од средна и ниска класа инсталирани во мали електронски уреди, а тоа може да се види само кај моделите од високата класа пред десет години. Бројот на дефекти предизвикани од оловно-киселински батерии затоа постојано се додава. По неколку години, секој автомобил ќе го инсталира сензорот за батерија, а со тоа ќе го намали ризикот од зголемување на ризикот од дефект.