கார் பேட்டரியின் ஆயுளையும் நம்பகத்தன்மையையும் எவ்வாறு நீட்டிப்பது?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

ஒவ்வொரு ஐந்து கார்களின் செயலிழப்பும் பேட்டரிகளில் ஒன்றாகும். எதிர்காலத்தில், மின்சார பரிமாற்றம், ஏவுதல் / சுடர் வெளியேற்ற இயந்திர மேலாண்மை மற்றும் கலப்பின (மின்சாரம் / எரிவாயு) போன்ற வாகன தொழில்நுட்பங்களின் பிரபலமடைந்து வருவதால், இந்தப் பிரச்சினை மேலும் மேலும் தீவிரமடையும். கார் பேட்டரியின் ஆயுளையும் நம்பகத்தன்மையையும் எவ்வாறு நீட்டிப்பது? ஒவ்வொரு ஐந்து கார் கோளாறுகளும் பேட்டரியால் ஏற்படுகின்றன.

எதிர்காலத்தில், மின்சார பரிமாற்றம், ஏவுதல் / சுடர் வெளியேற்ற இயந்திர மேலாண்மை மற்றும் கலப்பின (மின்சாரம் / எரிவாயு) போன்ற வாகன தொழில்நுட்பங்களின் பிரபலமடைந்து வருவதால், இந்தப் பிரச்சினை மேலும் மேலும் தீவிரமடையும். செயலிழப்பைக் குறைப்பதற்காக, பேட்டரியின் மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை துல்லியமாக சோதிக்கப்பட்டு, முடிவுகள் முன்கூட்டியே தீர்க்கப்பட்டு, சார்ஜிங் நிலை மற்றும் இயக்க நிலை கணக்கிடப்பட்டு, முடிவுகள் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சார்ஜிங் செயல்பாட்டிற்கு அனுப்பப்படுகின்றன. நவீன கார்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பிறந்தன.

முதல் கார் கைமுறை தொடக்கத்தை நம்பியுள்ளது. இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, அதிக ஆபத்து உள்ளது, மேலும் காரின் இந்த கைப்பிடி கிராங்க் நிறைய மரணங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. 1902 ஆம் ஆண்டில், முதல் பேட்டரியால் இயக்கப்படும் மோட்டார் வெற்றிகரமாக உருவாக்கப்பட்டது.

1920 வாக்கில், அனைத்து கார்களும் இயக்கத் தொடங்கிவிட்டன. ஆரம்ப பயன்பாடு உலர்ந்த பேட்டரி ஆகும். மின்சாரம் தீர்ந்துவிட்டால், அது மாற்றப்படுவதில்லை.

விரைவில், திரவ பேட்டரி (அதாவது பண்டைய லீட்-அமில பேட்டரி) உலர்ந்த பேட்டரியை மாற்றுகிறது. லீட்-ஆசிட் பேட்டரியின் நன்மை என்னவென்றால், இயந்திரம் இயங்கும்போது நடுத்தரத்திலிருந்து சார்ஜ் ஆகும். கடந்த நூற்றாண்டில், லீட்-அமில பேட்டரிகளில் கிட்டத்தட்ட எந்த மாற்றமும் இல்லை, கடைசி முக்கியமான முன்னேற்றம் அதை சீல் செய்வதாகும்.

உண்மையான மாற்றம் என்பது அதன் தேவைகள்தான். முதலில், பேட்டரி காரை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கும், ஹாரன் மற்றும் விளக்கிற்கான மின்சாரம் வழங்குவதற்கும் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். இன்று, காரின் அனைத்து மின் அமைப்புகளும் பற்றவைப்புக்கு முன் இயக்கப்பட வேண்டும்.

புதிய மின்னணு சாதனங்களின் அதிகரிப்பு ஜிபிஎஸ் மற்றும் டிவிடி பிளேயர்கள் மற்றும் பிற நுகர்வோர் மின்னணு சாதனங்கள் மட்டுமல்ல. இன்று, எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU), மின்சார கார் ஜன்னல் மற்றும் மின்சார இருக்கை, மற்றும் மின்சார இருக்கை போன்ற உடல் மின்னணு சாதனம் ஆகியவை பல அடிப்படை மாதிரிகளின் நிலையான உள்ளமைவாக மாறிவிட்டன. அதிவேக அளவில் புதிய சுமை தீவிரமாகப் பிறந்துள்ளது, மேலும் மின் அமைப்பால் ஏற்படும் தோல்வியே அதற்கு அதிகளவில் சான்றாக உள்ளது.

ADAC மற்றும் RAC புள்ளிவிவரங்களின்படி, கிட்டத்தட்ட 36% கார் செயலிழப்புகள் மின் கசிவால் ஏற்படுகின்றன. அந்த எண்ணை சிதைத்தால், 50% க்கும் அதிகமான பிழை லீட்-அமில பேட்டரியின் கூறுகளால் ஏற்படுகிறது என்பதைக் கண்டறியலாம். பேட்டரியின் ஆரோக்கியத்தை மதிப்பீடு செய்தல் பின்வரும் முக்கிய பண்புகள் லீட்-அமில பேட்டரியின் ஆரோக்கியத்தை பிரதிபலிக்கும்: (1) சார்ஜிங் நிலை (SOC): SOC என்பது எவ்வளவு சார்ஜ் வழங்கப்படலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது, பேட்டரி மதிப்பிடப்பட்ட திறன் (i.

e., புதிய பேட்டரியின் SOC) சதவீத பிரதிநிதித்துவம். (2) செயல்பாட்டு நிலை (SOH): SOH என்பது எவ்வளவு மின்னூட்டத்தை சேமிக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

பேட்டரி எரிபொருள் அளவை விட சார்ஜிங் நிலை சார்ஜிங் நிலை அறிகுறி சிறந்தது. SOC ஐக் கணக்கிட பல வழிகள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு இரண்டு வழிகளைக் கொண்டுள்ளன: திறந்த சுற்று மின்னழுத்த அளவீட்டு முறை மற்றும் கூலம்ப் மதிப்பீடு (கூலம்ப் எண்ணுதல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). (1) திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் (VOC) அளவீட்டு முறை: பேட்டரி இல்லாத போது திறந்த சுற்று மின்னழுத்தத்திற்கும் அதன் சார்ஜிங் நிலைக்கும் இடையிலான சுருக்கப்பட்ட உறவு.

இந்தக் கணக்கீட்டு முறைக்கு இரண்டு அடிப்படை வரம்புகள் உள்ளன: ஒன்று SOC ஐக் கணக்கிடுவது, பேட்டரி திறக்கப்படவில்லை, மற்றும் சுமை இணைக்கப்படவில்லை) இரண்டாவதாக, இந்த அளவீடு கணிசமான நிலைத்தன்மைக்குப் பிறகுதான் துல்லியமாக இருக்கும். இந்த வரம்புகள் ஆன்லைன் கணக்கீடு SOC ஐ கணக்கிட VOC அணுகுமுறையை உருவாக்குகின்றன. இந்த முறை பொதுவாக கார் பழுதுபார்க்கும் கடையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு பேட்டரி அகற்றப்பட்டு, நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின் கம்பங்களுக்கு இடையிலான மின்னழுத்தத்தை அளவிட முடியும்.

(2) கூலம்ப் மதிப்பீடு: இந்த முறை மின்னோட்டத்தை நேரப் புள்ளிகளுக்கு எடுத்துச் செல்ல கூலம்ப் எண்ணிக்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் SOC ஐ தீர்மானிக்கிறது. இந்த அணுகுமுறையின் மூலம், பேட்டரி சுமை நிலையில் இருந்தாலும் கூட, நீங்கள் SOC ஐ உண்மையான நேரத்தில் கணக்கிடலாம். இருப்பினும், கூலம்ப் அளவீட்டின் பிழை காலப்போக்கில் அதிகரிக்கும்.

இது பொதுவாக பேட்டரியின் சார்ஜிங் நிலையைக் கணக்கிட திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் மற்றும் கூலம்ப் எண்ணிக்கையை விரிவாகப் பயன்படுத்துகிறது. இயங்கும் நிலையின் இயக்க நிலை, பேட்டரியின் பொதுவான நிலையையும், புதிய பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது சார்ஜைச் சேமிக்கும் அதன் திறனையும் பிரதிபலிக்கிறது. பேட்டரியின் தன்மை காரணமாக, SOH கணக்கீடு மிகவும் சிக்கலானது, இது பேட்டரியின் வேதியியல் கலவை மற்றும் சூழலைப் பொறுத்தது.

பேட்டரியின் SOH, சார்ஜிங் ஏற்பு, உள் மின்மறுப்பு, மின்னழுத்தம், சுய-வெளியேற்றம் மற்றும் வெப்பநிலை உள்ளிட்ட பல காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. வாகன சூழலில் நிகழ்நேர சூழல்களில் இந்த காரணிகளை அளவிடுவது பொதுவாக கடினமாகக் கருதப்படுகிறது. தொடக்க கட்டத்தில் (இயந்திர தொடக்கம்), பேட்டரி அதிகபட்ச சுமையில் இருக்கும், இந்த நேரத்தில், பேட்டரி பேட்டரியின் SOH ஐ அதிகம் பிரதிபலிக்கிறது.

போஷ், ஹெல்லா, முதலியன. முன்னணி கார் பேட்டரி சென்சார் உருவாக்குநர்களால் உண்மையில் பயன்படுத்தப்படும் உண்மையான SOC மற்றும் SOH கணக்கீடுகள் மிகவும் ரகசியமானவை மற்றும் பெரும்பாலும் காப்புரிமை பாதுகாப்பால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. அறிவுசார் சொத்துரிமையின் உரிமையாளராக, அவர்கள் வழக்கமாக இந்த வழிமுறைகளை உருவாக்க VARTA மற்றும் MOLL உடன் நெருக்கமாக பணியாற்றுகிறார்கள்.

இந்த சுற்று மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்படலாம்: (1) பேட்டரி நேர்மறை மின்முனையிலிருந்து நேரடியாகப் பிரிக்கப்பட்ட மின்தடை அட்டனுவேட்டரைச் சோதிக்க பேட்டரி மின்னழுத்தத்தைச் சோதிக்கவும். சோதனை மின்னோட்டத்திற்கு, எதிர்மறை மின்முனைக்கும் தரைக்கும் இடையில் ஒரு சோதனை மின்தடையை (12V பொதுவாக 100M ஐப் பயன்படுத்துகிறது) வைக்கவும். இந்த உள்ளமைவில், காரின் உலோக சேஸ் பொதுவாக இருக்கும், மேலும் சோதனை மின்தடை பேட்டரியின் மின்னோட்ட சுற்றுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மற்ற உள்ளமைவுகளில், பேட்டரியின் எதிர்மறை மின்முனை. SOH கணக்கீடு பற்றி, பேட்டரியின் வெப்பநிலையை சோதிக்க அல்ல. (2) மைக்ரோகண்ட்ரோலர் மைக்ரோகண்ட்ரோலர் அல்லது MCU முக்கியமான இரண்டு பணிகளை முடித்தல்.

முதல் பணி அனலாக் டு டிஜிட்டல் மாற்றி (ADC) முடிவைத் தீர்ப்பதாகும். இந்தப் பணி எளிமையானதாக இருக்கலாம், அடிப்படை வடிகட்டுதல் மட்டும் போல), SOC மற்றும் SOH ஐக் கணக்கிடுவது போல சிக்கலானதாகவும் இருக்கலாம். உண்மையான செயல்பாடு MCU இன் தெளிவுத்திறன் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தேவைகளைப் பொறுத்தது.

இரண்டாவது பணி, தீர்க்கப்பட்ட தரவை தொடர்பு இடைமுகம் வழியாக ECU க்கு அனுப்புவதாகும். (3) தொடர்பு இடைமுகம் தற்போது, ​​பேட்டரி சென்சார்கள் மற்றும் ECU களுக்கு இடையேயான மிகவும் பொதுவான தொடர்பு இடைமுகமாக உள்ளூர் இடைமுக இணைப்பு நெட்வொர்க் (லின்) இடைமுகம் உள்ளது. லின் என்பது பரவலாக அறியப்பட்ட CAN நெறிமுறைக்கு மாற்றாக ஒற்றை வரி, குறைந்த விலை.

இது பேட்டரி சோதனையின் எளிமையான உள்ளமைவு ஆகும். இருப்பினும், பெரும்பாலான துல்லியமான பேட்டரி சோதனை வழிமுறைகளுக்கு பேட்டரி மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் அல்லது பேட்டரி மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை இரண்டும் தேவைப்படுகின்றன. ஒத்திசைவான மாதிரியை உருவாக்க, நீங்கள் இரண்டு அனலாக் முதல் டிஜிட்டல் மாற்றிகள் வரை சேர்க்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, ADC மற்றும் MCU-க்கள் மின்சார விநியோகத்தை சரியாக வேலை செய்யும் வகையில் சரிசெய்து, புதிய சுற்று சிக்கலை ஏற்படுத்துகின்றன. இது LIN டிரான்ஸ்ஸீவர் உற்பத்தியாளரால் மின்சார விநியோகத்தை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் செயலாக்கப்பட்டுள்ளது. ஆட்டோமொடிவ் துல்லிய பேட்டரி சோதனையின் அடுத்த மேம்பாடு, ADI இன் AduC703X தொடர் துல்லிய உருவகப்படுத்துதல் மைக்ரோகண்ட்ரோலர்கள் போன்ற ADC, MCU மற்றும் Lin டிரான்ஸ்ஸீவர்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

AduC703X இரண்டு அல்லது மூன்று 8kSPகள், 16-பிட் (சிக்மா) - (டெல்டா) ADC, ஒரு 20.48MHzarm7TDMIMCU மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த Linv2.0 இணக்கமான டிரான்ஸ்ஸீவரை வழங்குகிறது.

ADUC703X தொடர் குறைந்த அழுத்த வேறுபாடு சரிசெய்தியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது லீட்-அமில பேட்டரிகளிலிருந்து இயக்கப்படலாம். வாகன பேட்டரி சோதனைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, முன் முனையில் பின்வரும் சாதனம் உள்ளது: பேட்டரி மின்னழுத்தத்தைக் கண்காணிப்பதற்கான மின்னழுத்த அட்டென்யூட்டர்) 100 மீ மின்தடையத்துடன் பயன்படுத்தப்படும்போது ஒரு நிரல்படுத்தக்கூடிய ஆதாய பெருக்கி, 1500A க்கும் குறைவான 1A முழு அளவிலான மின்னோட்டத்தை ஆதரிக்கிறது) ஒரு குவிப்பு மென்பொருள் கண்காணிப்பு இல்லாமல் கூலம்ப் எண்ணிக்கையை ஆதரிக்கிறது) மற்றும் ஒற்றை வெப்பநிலை சென்சார். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, உயர் ரக கார்களில் மட்டுமே பேட்டரி சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டன.

இன்று, சிறிய மின்னணு சாதனங்களில் நிறுவப்பட்ட நடுத்தர மற்றும் குறைந்த விலை கார்கள் அதிகமாக உள்ளன, மேலும் இது பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உயர்நிலை மாடல்களில் மட்டுமே காண முடியும். எனவே, லீட்-அமில பேட்டரிகளால் ஏற்படும் செயலிழப்புகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து சேர்க்கப்படுகிறது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒவ்வொரு காரும் பேட்டரி சென்சார் நிறுவும், இதனால் செயலிழப்பு அபாயத்தை அதிகரிக்கும் அபாயத்தைக் குறைக்கும்.