Електрическият автомобил по стандарта за рециклиране на батерии спешно се нуждае от "зареждане"

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Спорт, свързан със съответните политики, все повече и повече електрически превозни средства започнаха да навлизат в живота на хората. В същото време темата за рециклирането на мощната литиево-йонна батерия постепенно се затопля. Въпреки че в периода на възстановяване има по-малко мощност от литиево-йонна батерия, с новите и търсенето на изследвания на технологията за динамична литиево-йонна батерия, рециклирането на динамични литиево-йонни батерии трябва постепенно да се споменава.

Чен Куан, заместник-директор на Автомобилния институт на университета Цинхуа, наскоро представи интервюто с репортера на икономическото ръководство за моята страна, каза, че европейските планове да инвестират 30 милиарда евро за провеждане на динамични изследвания за рециклиране на литиево-йонни батерии. Говорителят на German Environment каза пред репортери, че изследването на батерията е подкрепено от германското федерално правителство. Като се има предвид недостигът на ресурси и ЕС, е необходимо да се формулира екологосъобразно рециклиране и да се използва решението за захранване на литиево-йонната батерия.

Освен това е много смислено. Германският говорител по околната среда направи горното изявление. Според репортера работата по рециклирането на задвижвани литиево-йонни батерии в моята страна също е започнала.

На 8 юни се проведох в Циндао, първата среща на Съвместната работна група на Китай и Германия, през юли, през юли, в Пекин, в Пекин, технологичното развитие и индустриалната демонстрация на рециклирането на динамични литиево-йонни батерии в Пекин. Консултация. В момента Пекин е приел местните стандарти за последващо използване на динамични литиево-йонни батерии.

Динамичната литиево-йонна батерия има широки перспективи и развитите страни действат активно, въпреки че електрическите превозни средства все още не са широко пуснати на пазара в света, системата за рециклиране на батерии за съхранение на енергия за електрически превозни средства привлече вниманието на правителства и компании. Япония първоначално е установила производство на батерии - продажби - рециклиране - регенеративна система за рециклиране на батерии за съхранение на никел-водород. Светът на Чен каза на репортера на икономическото ръководство на моята страна, с Япония, системата за рециклиране на електрически батерии на електрически превозни средства в развитите страни като Европа и Съединените щати, но също така започна изследвания.

Говорителят на German Environment каза пред доклада на Economic Reporter за моята страна, че перспективата за динамичния пазар за рециклиране на литиево-йонни батерии има широки перспективи и германското правителство е добавило свързани инвестиции през последните години. Германският говорител по околната среда каза пред Economic Reporter на моята страна, че изследването на батерията е един от проектите за технически фарове, подкрепяни от федералното правителство. Чен Куанши каза: В момента Германия няма производител на литиево-йонни батерии.

Европа планира да инвестира 30 милиарда евро, свързани с динамични литиево-йонни батерии. Според икономическия репортер на моята страна от Германския департамент по околна среда Германският федерален департамент по околна среда е финансирал две асоциирани фуги, участващи от промишлени компании и изследователски институции в миналото, като целта е да се проучи методът за рециклиране на материалите за батерии и захранването на мрежови системи за рециклиране на батерии. Процес на изграждане и демонтаж на батерията.

Ще продължа да финансирам доставките на изследвания в тази област в бъдеще. Според докладите Министерството на енергетиката на САЩ наскоро е финансирало 9,5 милиона долара на Tusco, за да подкрепи създаването на първата фабрика за възстановяване на никелови йонни батерии в Съединените щати.

Компетентният отдел на нашата индустрия също отдава голямо значение на рециклирането на акумулаторни батерии за електрически превозни средства. Предложен е „Енергоспестяващ и нов план за енергийна автомобилна промишленост (проект за коментар)“: Ускоряване на култивирането на енергоспестяване и нова енергийна верига на автомобилната промишленост, насърчаване на сътрудничеството на съоръжения за зареждане, рециклиране на батерии, развитие и използване на ресурси; в защитни мерки Ясно се предлага: Разработване на нови методи за управление на рециклирането на батерии за съхранение на енергия за превозни средства, определяне на условията за достъп на дружеството за възстановяване и регенериране на батерии за съхранение на енергия, ясно динамично събиране на батерии, съхранение, транспортиране, регенериране и т.н., насърчаване на научноизследователска и развойна дейност компания за регенериране на батерии Подобряване на техническото ниво и преференциалните политики за ниво на защита на околната среда.

Динамично рециклиране на литиево-йонна батерия: Стълбата е ключ към света на Чен. Въпреки че текущото производство на електрически превозни средства в моята страна е все още малко, няма много мощна литиево-йонна батерия в периода на възстановяване, но със задълбочаването и търсенето на технологията за динамична литиево-йонна батерия трябва постепенно да се споменава рециклирането на динамични литиево-йонни батерии. Хайде по график.

Въпреки че пазарът за рециклиране на мощност литиево-йонна батерия не е формиран, експертите прогнозират, че възстановяването на мощността на литиево-йонната батерия може да формира определен мащаб след 5 години. Говорителят на германския отдел по околна среда каза пред репортери: Това също е много значимо с оглед на недостига на ресурси и рециклирането в ЕС, също е много значимо. В това отношение може да се приложи към мокър метод или процес на топене с огън.

Освен това се счита също така за извършване на вторично оползотворяване на отпадъчната мощност литиево-йонна батерия преди възстановяването. Ли Уейли, заместник-директор на Министерството на информационния център, Министерството на информационния център, вярва, че възстановяването на литиево-йонната батерия все още може да изглежда повече в използването на многопартидна употреба. Точно както Чен Гун каза: Захранващата литиево-йонна батерия е напълно изтощила енергията на батерията напълно изчерпана за 20 години, но животът на захранващата литиево-йонна батерия на автомобила е само 3 до 5 години.

На Олимпийските игри през 2008 г. 50-те чисто електрически автобусни батерии, инвестирани в Пекин, бяха бракувани. Как да се справим с поставената батерия, която замества батерията. Чен Гуанши каза, че Пекин е изправен пред проблеми, възникнали в реалността на динамичната литиево-йонна батерия, и е разработен и е преминал местните стандарти за последващо използване на динамични литиево-йонни батерии.

Първоначалната идея е да се запази капацитетът на по-малко от 80% от батерията, която да се използва за съхранение на енергия. Поради ограниченията на теглото и обема, енергията на задвижващата литиево-йонна батерия за автомобили не може да бъде по-малка от 80%. Комбинирано вдигане и други комбинации за стартиране на батерията, производителността е много по-добра от оловно-киселинните батерии.

В допълнение, той може да се използва и за вторична употреба за генериране на електроенергия от мрежата или като източник на енергия за нискоскоростни електрически превозни средства, като електрически места (600405, споделя. Батерията, която е елиминирана от устройството за съхранение на енергия или нискоскоростното електрическо превозно средство, може да се използва три пъти, четири пъти, за да се постигне максимална стойност на повторно използване. Chen Quanshi предложи да направите файл за всяка рециклирана батерия, използван за записване на използването на батерията, след което да комбинирате различни батерии, което е практично.

Рециклиране на батерии: Производителите не могат да стоят настрани, Li Weili вярва, че отсега нататък икономическото възстановяване на литиево-йонната батерия не е високо. Следователно проблемът с финансирането се превърна във фактор, който трябва да вземе под внимание литиево-йонната батерия. В този случай ще има проблеми като разглобяването, събирането и обработката на захранващата литиево-йонна батерия.

Чен Куанши каза, че в света глобалната батерия трябва да бъде рециклирана, а субсидиите за възстановяване на батерията в западните страни се връщат директно на компаниите за производство на батерии. Това, свързано с рециклирането на батерии, е прагматично и удобно. Chen Quanshi предложи прилагането на стандартите за проследяване на мощността на литиево-йонната батерия да покани производителите на батерии да се намесят заедно, за да обсъдят.

Най-добре е батерията да се рециклира от производителите. Чен Куанши каза. Германският говорител по околната среда смята, че захранващата литиево-йонна батерия е различна от традиционните батерии по структура, размер и състав.

Следователно в процеса на рециклиране трябва да се намери иновативно решение по отношение на разграждането, разделянето на материала и автоматизацията на процеса. В същото време трябва да отговаря и на принципите на разходите и опазването на околната среда, което наистина е огромно предизвикателство. От съответния опит, придобит в момента, всички връзки към приходите и използването са технически зрели, икономически жизнеспособни, но също така и за преодоляване на огромни предизвикателства.

.