动力电池能量密度能决定电动汽车的好坏吗？

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

事实上，扩大对一些新产品、新技术的宣传，几乎在所有的行业中都存在。 但这些新门到底有什么用？能带来多大价值？消费者裹足云计算之后，似乎就不那么关心这些问题了。 我只感觉这东西很牛。

今天我们来聊聊电池的能量密度，对纯电动汽车的质量到底有多大影响。 就是能量密度吗?首先我们简单了解一下电池能量密度是什么。 能量密度分为两种，重量能量密度和体积能量密度。

目前的参考是重量能量密度。 其计算公式为：重量能量密度=电池容量放电平台/重量，单位为WH/kg（瓦特/千克）；体积能量密度计算方式仅将上述公式中的重量转化为体积，单位为WH/L（瓦特/升）。 简单的来说，能量密度就是对电池储能能力的评价。

而这样的评价，原本就不是判定电动车好坏的标准，而是政策对电动车公司动力锂电池储能容量的考量。 按照要求，2020年该公司需要锂电池单体比能量超过300瓦时/千克，系统比能量超过260瓦时/千克。 从营销的角度来说，既然这是政策制定的标准，那对于消费者来说肯定是有吸引力，因此这也成为了纯电动汽车销售过程中的一道坎。

能量密度的评定还不是完全成熟，能量密度的评定也不是绝对公正的，因为这和车企的利益直接挂钩。 我们之前也讲了，政策会对能量密度有要求，而能量密度是新能源扶持方面参考标准之一。 能量密度越高，新能源补贴越多。

这就引发了动力锂电池领域的军事竞争，而且猫腻还是很多的。 要理解车企是怎么提升能量密度的，就得从刚才那个公式说起：重量能量密度=电池容量放电平台/重量。 要增加这个配方，有两个，最直接的方法，一是增加电池容量，二是减轻电池的重量。

如何增加电池容量是一个良心做法。 提高容量的方法有很多，最多的就是从电池材料入手。 目前，三维锂离子电池是国内功率最高的锂电池类型，而磷酸铁电池发展速度很快。

然而良心之举并没有把好东西落到不健康的人手里，为了提高电池容量，一些厂商降低了对电池稳定性的要求，安全隐患随之增大。 因此有业内人士分析，在电池容量很好的情况下，就会影响到电动汽车的安全性。 还有一种办法就是减轻整个动力锂电池整体的重量，这个其实也是治标不治本的。

有些高品质的动力锂电池，每个电池组都有单独的电芯，一旦发生故障不会影响整个电池组。 为减轻动力锂电池的重量，首当其冲的就是这些电芯。 要么开发一种新材料使得其减轻重量而不影响对电池的保护，要么直接减少材料或重量但更增加强度。

因此，增加能量密度的方法有很多。 对于整车企业来说，削减材料是双赢的方法，安全问题当然是60吨。 在电池的结构、材料没有统一要求的情况下，高能量密度的功率到底是合格、良好还是优秀的水平，消费者无从衡量。

写在最后实际，在测量电池寿命的时候，最简单粗暴的方法，还是直接看电池的总容量。 如果要考虑电池安全、整车质量等因素，电动汽车在整体环境的技术开放度、制造成本的总体环境影响并不大。 说实话，一般来说，还是车的价格决定好。

如果相关部分能够提高电动汽车考核标准的公平性，对于激励技术进步和消费者权益保护是非常积极的。 我国科学院孙伟研究员在《锂离子电池回收技术》报告中进行了详细的梳理和阐述。 他还认为，关注锂离子电池回收是从资源供应安全和环境污染的角度考虑。

未来将梳理行业布局，加大装备技术和污染防治水平的技术升级，同时引导产业政策，防止局部市场过热，引起市场波动。 中国汽车市场研究专家崔东树指出，强势的电池企业占据了新能源汽车产业发展的主动权，对未来电池的发展带来了巨大的危机与挑战，因此电池的回收与资源化利用应该由电池企业（而非整车企业）来做，特别是电池龙头企业。 我国电池联盟高级顾问、北京绿色智慧能源技术研究院杨庆伟指出，动态锂电池回收产业链包括电池回收、阶梯利用、预处理、材料再利用等。

未来，产业链融合将是发展趋势，但存在技术壁垒、数据壁垒，且物流必须加强上游产业之间的合作。 据了解，随着新能源汽车市场的高速发展趋势，新能源汽车锂离子电池已进入大规模报废期。 一方面是废弃物及环境污染问题，另一方面是锂离子电池的回收技术和标准等。

还有很多问题有待进一步探讨。 北京市科委副书记孙晓峰总结称，强力锂离子电池涉及资源、技术、市场、政策等等，是一个系统工程，将通过北京科协等专家学者向政府供给。

参考决策咨询。 .