Kan strømbatteriets energitæthed bestemme kvaliteten af ​​elbiler?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Faktisk udvide propagandaen for nogle nye produkter og nye teknologier, og det er der næsten i alle brancher. Men hvad bruges disse nye porte til? Hvor meget værdi er der? Efter at forbrugeren er viklet rundt om skyen, ser det ud til, at den ikke er særlig bekymret over disse problemer. Jeg føler kun, at denne ting er meget ko.

I dag taler vi om batteriets energitæthed, hvor stor indflydelse på kvaliteten af ​​rene elektriske køretøjer. Er energitætheden? For det første forstår vi simpelthen batteriets energitæthed er noget. Energitætheden er opdelt i to, vægtenergitæthed og volumenenergitæthed.

Den aktuelle reference er vægtens energitæthed. Beregningsformlen er: vægt energitæthed = batterikapacitet afladningsplatform / vægt, enhed er WH / kg (Watt / kg ); Metoden til beregning af volumenenergitæthed konverterer kun vægten af ​​ovenstående formel til volumen, enheden er WH / L (watt / liter). Enkelt sagt er energitæthed evalueringen af ​​batterikapaciteten.

Og en sådan evaluering, det var ikke for at bestemme standarden for gode eller dårlige elektriske køretøjer, men politikken om strømlagringskapacitet på virksomhedens drevne lithiumbatteri. Ifølge kravene har virksomheden brug for mere end 300 watt/kg end energi i 2020-lithiumbatterimonomeren, og systemet er mere end 260 watt-time/kg. Set ud fra markedsføringsperspektivet, da dette er standarden for politikudvikling, er det bestemt attraktivt for forbrugerne, så det er blevet en plummer i salgsprocessen for rene elektriske køretøjer.

Evalueringen af ​​energitæthed er ikke helt moden, og evalueringen af ​​energitæthed er ikke absolut retfærdig, fordi dette og bilvirksomhedernes interesser er direkte tilsluttet. Vi har sagt før, og politikken vil kræve energitæthed, og energi er en af ​​referencestandarderne for ny energistøtte. Jo højere energitæthed, jo flere nye energitilskud.

Dette har ført til en militærkonkurrence i power lithium-batteriet, og der er stadig mange katte. For at forstå, hvordan bilfirmaet forbedrer energitætheden, er du nødt til at sige fra formlen lige nu: vægt energitæthed = batterikapacitet afladningsplatform / vægt. For at øge denne formel er der to, den mest direkte metode, den ene er at øge batterikapaciteten, og den anden er at reducere vægten af ​​batteriet.

Hvordan man øger batterikapaciteten er en samvittighedspraksis. Der er mange måder at øge kapaciteten på, og det meste er fra batterimaterialet. På nuværende tidspunkt er det tredimensionelle lithium-ion-batteri den højeste effekt af lithiumbatteritype i Kina, mens fosfatjernbatteriet er meget hurtigt.

Samvittighedspraksis har dog ikke en god ting i hænderne på den usunde person, for at øge batterikapaciteten har nogle producenter sænket kravene til batteristabilitet, og sikkerhedsfarerne er øget. Derfor er der en industri insidere, og i batterikapaciteten er meget god, vil vi påvirke sikkerheden af ​​elektriske køretøjer. En anden måde er at mindske den samlede vægt af hele power lithium-batteriet, som faktisk ikke er hærdet.

Nogle højkvalitets power lithium-batterier har en separat celle til hver batteripakke for ikke at påvirke hele batteripakken, når den fejler. For at reducere vægten af ​​power-lithium-batteriet er det første rush disse celler. Enten at udvikle et nyt materiale gør det reducerer vægten uden at påvirke beskyttelsen af ​​batteriet, eller også reducerer materialet direkte materialet eller vægten, men endnu mere intensitet.

Derfor er der mange måder at tilføje energitæthed på. Om køretøjsvirksomhederne er skæring af materialer en win-win-metode, og sikkerhedsspørgsmål er selvfølgelig 60 tons. I det tilfælde, hvor batteriets struktur og materiale ikke har et ensartet krav, er effekten af ​​høj energitæthed på et kvalificeret, godt eller fremragende niveau, og forbrugerne har ingen måde at måle.

Skriv den sidste faktiske, i måling af batterilevetid, den enkleste og uhøflige metode, eller se direkte på batteriets samlede kapacitet. Hvis du vil overveje sikkerheden af ​​batterisikkerhed, kvaliteten af ​​køretøjet, den elektriske bil er stadig en krone i det overordnede miljø af teknologien åbne, det samlede miljø af fremstillingsomkostninger er ikke stor. At tale ligeud, generelt, eller prisen på bilen afgør godt.

Hvis den relevante del kan forbedre retfærdigheden af ​​vurderingsstandarder for elektriske køretøjer, er det meget positivt for fremskridtene med at stimulere teknologi og beskyttelse af forbrugerrettigheder. Sun Wei, en forsker fra Institute of Science, mit land, kæmmede og detaljerede i rapporten om lithium-ion-batterigendannelsesteknologi. Han mener også, at opmærksomheden på genanvendelse af lithium-ion-batterier er ud fra et perspektiv af ressourceforsyningssikkerhed og miljøforurening.

I fremtiden er industriens layout kæmmet, og den tekniske opgradering af udstyrsteknologi og forureningsforebyggelse og kontrolniveauer, mens de vejleder industripolitikker for at forhindre lokale markeder i at overophede, hvilket forårsager markedsudsving. Cui Dongshu, en forskningsekspert i bilmarkedsforskningseksperten i Kina, påpegede, at det stærke batterifirma beskæftigede udviklingen af ​​den nye energibilindustri, og udviklingen af ​​det fremtidige batteri har medført en enorm krise og udfordring, så batterigenbrug med ressourceudnyttelse bør foretages af batterivirksomheder (i stedet for køretøjsvirksomheder), især batteriledende virksomheder. Yang Qingyu, seniorkonsulent for mit land Battery Alliance, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, påpegede, at den dynamiske genbrugskæde for lithiumbatterier inkluderer batterigenvinding, stigeudnyttelse, forbehandling, materialegenbrug osv.

, industri kæde fusion vil være udvikling Trend, men der er tekniske barrierer, data barrierer, og logistik skal styrke upstream samarbejde mellem industrien. Det er underforstået, at med højhastighedsudviklingstendensen på markedet for nye energikøretøjer er det nye energikøretøjs lithium-ion-batteri gået ind i en storstilet skrotperiode. På den ene side problemet med affald og miljøforurening, på den anden side genvindingsteknologien og standarderne for lithium-ion-batterier mv.

Der er mange problemer i forhold til den videre diskussion. Sun Xiaofeng, Vicepræsident for Beijing Videnskab og Teknologi, opsummerede, den kraftfulde lithium-ion batteri involveret i ressourcer, teknologi, marked og politikker, osv., er en systematisk ingeniørvirksomhed, eksperter og lærde vil vedtage Beijing Science and Technology Association vil blive leveret til regeringen.

Høring om referencebeslutning. .