Kan energitätheten hos strömbatteriet avgöra kvaliteten på elbilar?

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

I själva verket utöka propagandan för några nya produkter och ny teknik, och det finns nästan i alla branscher. Men vad används dessa nya portar till? Hur mycket värde finns det? Efter att konsumenten har lindats runt molnet verkar det som att den inte är särskilt oroad över dessa problem. Jag känner bara att den här saken är väldigt ko.

Idag pratar vi om batteriets energitäthet, hur stor inverkan på kvaliteten på rena elfordon. Är energitätheten? Först förstår vi helt enkelt att batteriets energitäthet är något. Energitätheten är uppdelad i två, viktenergitäthet och volymenergitäthet.

Den aktuella referensen är viktens energitäthet. Beräkningsformeln är: vikt energitäthet = batterikapacitet urladdningsplattform / vikt, enheten är WH / kg (Watt / kg ); Beräkningsmetoden för volymenergidensitet omvandlar endast vikten av ovanstående formel till volym, enheten är WH / L (watt / liter). Enkelt uttryckt är energitäthet utvärderingen av batterikapaciteten.

Och en sådan utvärdering, det var inte för att bestämma standarden på bra eller dåliga elfordon, utan policyn för policykraftlagringskapacitet på företagets drivna litiumbatteri. Enligt kraven behöver företaget mer än 300 watt / kg än energi i 2020 litiumbatterimonomeren, och systemet är mer än 260 watt-timmar / kg. Ur marknadsföringsperspektiv, eftersom detta är standarden för policyutveckling, är det verkligen attraktivt för konsumenter, så det har blivit en plumra i försäljningsprocessen av rena elfordon.

Utvärderingen av energitätheten är inte helt mogen, och utvärderingen av energitätheten är inte absolut rättvis, eftersom detta och bilföretagens intressen är direkt kopplade. Vi har sagt tidigare, och politiken kommer att kräva energitäthet, och energi är en av referensstandarderna när det gäller nytt energistöd. Ju högre energitäthet, desto fler nya energisubventioner.

Detta har lett till en militär tävling i kraftlitiumbatteriet, och det finns fortfarande många katter. För att förstå hur bilföretaget förbättrar energitätheten måste du säga från formeln just nu: vikt energitäthet = batterikapacitet urladdningsplattform / vikt. För att öka denna formel finns det två, den mest direkta metoden, den ena är att öka batterikapaciteten och den andra är att minska vikten på batteriet.

Hur man ökar batterikapaciteten är en samvetsövning. Det finns många sätt att öka kapaciteten, och det mesta är från batterimaterialet. För närvarande är det tredimensionella litiumjonbatteriet den högsta effekten av litiumbatteritypen i Kina, medan fosfatjärnbatteriet är mycket snabbt.

Men samvetsövningen har inte en bra sak i händerna på den ohälsosamma personen, för att öka batterikapaciteten har vissa tillverkare sänkt kraven på batteristabilitet och säkerhetsriskerna har ökat. Därför finns det en bransch insiders, och i batterikapaciteten är mycket bra, kommer vi att påverka säkerheten för elfordon. Ett annat sätt är att minska den totala vikten av hela kraftlitiumbatteriet, som faktiskt inte är härdat.

Vissa högkvalitativa litiumbatterier har en separat cell för varje batteripaket för att inte kunna påverka hela batteripaketet när det går sönder. För att minska vikten på kraftlitiumbatteriet är det första ruset dessa celler. Antingen att utveckla ett nytt material gör att det minskar vikten utan att det påverkar skyddet av batteriet, eller så minskar materialet direkt materialet eller vikten men ännu mer intensitet.

Därför finns det många sätt att lägga till energitäthet. Om fordonsföretagen är skärmaterial en win-win-metod, och säkerhetsfrågorna är naturligtvis 60 ton. I det fall då batteriets struktur och material inte har ett enhetligt krav, är kraften med hög energitäthet på en kvalificerad, bra eller utmärkt nivå, och konsumenterna har inget sätt att mäta.

Skriv in den sista faktiska, i mätningen av batteritiden, den enklaste och oförskämda metoden, eller titta direkt på batteriets totala kapacitet. Om du vill överväga säkerheten för batterisäkerhet, kvaliteten på fordonet, är elbilen fortfarande ett öre i den övergripande miljön för den öppna tekniken, är den övergripande miljön för tillverkningskostnaden inte stor. Att tala rakt, i allmänhet, eller priset på bilen avgör bra.

Om den relevanta delen kan förbättra rättvisan i bedömningsstandarder för elfordon är det mycket positivt för framstegen när det gäller stimulerande teknik och skyddet av konsumenternas rättigheter. Sun Wei, en forskare vid Institute of Science, mitt land, kammade och detaljerade rapporten om litiumjonbatteriåtervinningsteknik. Han menar också att uppmärksamhet på återvinning av litiumjonbatterier är ur ett perspektiv av resursförsörjningssäkerhet och miljöföroreningar.

I framtiden kammas industrins layout och den tekniska uppgraderingen av utrustningsteknik och nivåer för förebyggande och kontroll av föroreningar, samtidigt som den vägleder industripolitik för att förhindra att lokala marknader överhettas, vilket orsakar marknadsfluktuationer. Cui Dongshu, en forskningsexpert inom bilmarknadsundersökningsexperten i Kina, påpekade att det starka batteriföretaget ockuperade utvecklingen av den nya energibilsindustrin, och utvecklingen av det framtida batteriet har medfört enorma kriser och utmaningar, så batteriåtervinningen Med resursutnyttjande bör göras av batteriföretag (snarare än fordonsföretag), särskilt batteriledande företag. Yang Qingyu, senior konsult för mitt land Battery Alliance, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, Yang Qingwei, påpekade att den dynamiska kedjan för litiumbatteriåtervinning inkluderar batteriåtervinning, steganvändning, förbehandling, materialåteranvändning, etc.

, kommer industrikedjan fusion vara utveckling Trend, men det finns tekniska hinder, databarriärer, och logistik måste stärka uppströms samarbetet mellan branschen. Det är underförstått att med den snabba utvecklingstrenden på marknaden för nya energifordon har det nya energifordonets litiumjonbatteri gått in i en storskalig skrotperiod. Å ena sidan, problemet med avfall och miljöföroreningar, å andra sidan återvinningstekniken och standarderna för litiumjonbatterier, etc.

Det finns många problem när det gäller vidare diskussion. Sun Xiaofeng, vice VD för Peking Science and Technology, sammanfattade, det kraftfulla litiumjonbatteriet som är involverat i resurser, teknik, marknad och politik, etc., är en systematisk ingenjörskonst, kommer experter och forskare att anta Beijing Science and Technology Association kommer att levereras till regeringen.

Referensbeslutssamråd. .